JPH0571464U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関し、油のリークを防止し、また、シール耐久性
を向上させることを目的とする。 【構成】 入力軸６の内部に密閉された油室２３を形成
し、油室２３中に膨張、収縮が可能なエア袋２６を収納
するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は、特願平２−１８４７３５号において、下記のような油圧式動力伝 達継手を提案している。 すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカ ムハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納 され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータと； 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて 往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ て駆動される複数のプランジャーと； 前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と； 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間 で所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁およ び吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段を備 え； 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において 、 前記弁体の吸入ポート、吐出ポートを形成しない裏面に設けられ、前記吐出ポ ートのそれぞれを連通する連通溝と、前記裏面に密着して設けた蓋部材と、前記 連通溝もしくは前記吐出ポートと低圧室との間に設けられた流動抵抗発生手段を 備えたものである。

【０００３】 また、この油圧式動力伝達継手においては、密閉された油の熱膨張、収縮を吸 収するため、アキュムレータピストンを備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、図４に示す ように、入力軸５１の外側に設けたアキュムレータピストン５２の外周がＯリン グ５３を介してカムハウジング５４と摺動するため、壁についた油がアキュムレ ータピストン５２の往復運動によりかき出されて、油がリークしてくるという問 題点があった。

【０００５】 また、オイルシール５５が軸回転と軸摺動を同時にシールしなければならず、 また、アキュムレータピストン５２がガタで傾くため、シール耐久性が悪いとい う問題点があった。 また、図５に示すように、アキュムレータピストン５２を入力軸５１の内部に 収納した場合にも、外周がＯリング５３を介して摺動するため、壁についた油が かき出されて、油がリークするだけではなく、外部に出ている面がサビて油がリ ークするという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、油のリー クを防止することができ、また、シール耐久性を向上させることができる油圧式 動力伝達継手を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと； 該油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において ； 前記入力軸の内部に密閉された油室を形成し、該油室中に膨張、収縮が可能な 気体袋を収納したものである。

【０００８】 また、油室自体を膨張、収縮可能なジャバラ形状で形成したものである。

【０００９】

【作用】

本考案においては、入力軸の内部に形成した密閉された油室内に、膨張、収縮 が可能な気体袋を収納するようにしたため、継手の差動回転が発生して油温が上 り、油が膨張すると、気体袋が圧縮され、油の体積膨張を吸収する。 継手の差動回転がなくなり、油温が下がると、油が収縮し、圧縮された気体袋 の気体圧力により、気体袋が膨張し、油の体積収縮を吸収する。

【００１０】 このように、アキュムレータピストンの代りに気体袋を用いて、油の熱膨張、 収縮を吸収するようにしたため、シール部を固定することができ、油のリークを 防止し、また、シール耐久性を向上させることができる。 また、アキュムレータピストンのかわりに、伸縮自在のジャバラ形状部を形成 しても同様な効果が得られる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、１は内側面に２つ以上の山を有する カム面２を形成したカムであり、カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸 と一体で回転する。また、カム１はカムハウジング４に固定され、カム１はカム ハウジング４と一体で回転する。

【００１２】 ５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ５は入 力軸６に結合され、入力軸６と一体で回転する。 ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー 室７内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在に収 納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７ に通じるように形成されている。

【００１３】 １１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３および吐出ポート１４が形成された ロータリバルブであり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４のそ れぞれに連通する連通溝１５が形成されている。また、前記裏面には密着して蓋 部材１６が設けられている。 そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗発生手段）１７が形成され ている。

【００１４】 また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に形成した切欠き１８に 係合する位置決め用の突起１９を有する。 ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の開閉タイミングを決定するタイミン グ部材を構成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ１１の位相関 係を規制する位置決め機構を構成している。

【００１５】 プランジャー８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ１１の吸入ポート１ ２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、吸入 ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室 ７にオイルを吸入することができる。 また、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程と逆の関係となり、 ロータ５の吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通 溝１５に通じる。

【００１６】 ２０はカムハウジング４と一体で回転するベアリングリテーナーであり、ベア リング２１を介して入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー２０とロー タリバルブ１１との間にはニードルベアリング２２が介装され、このニードルベ アリング２２側のフリクショントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフ リクショントルクより小さくなるように設定されている。したがって、差動回転 の方向が変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータ リバルブ１１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き１８に当たる まで回転した後、カムハウジング４と一体で回転する。これにより、正転時また は逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【００１７】 ２３は油室であり、油室２３は入力軸６の内部に形成されている。油室２３の 入口部にはカバー部材２４が設けられ、油室２３内は密閉されている。 油室２３内には気体２５が密閉された気体袋２６が収納され、気体袋２６は、 ゴムまたは樹脂で形成され、油の熱膨張、収縮を吸収する。 ２７は入力軸６に形成された連通孔であり、連通孔２７を介して油室２３とロ ータ５の外側が連通している。

【００１８】 カバー部材２４、ベアリングリテーナー２０にはＯリング２８，２９がそれぞ れ固定して設けられている。入力軸６とベアリングリテーナー２０の間にはオイ ルシール３０が設けられ、オイルシール３０は軸回転のみをシールする。 なお、３１，３２はストッパリング、３３は注油孔、３４はニードルベアリン グである。

【００１９】 次に、作用を説明する。 カム１とロータ５との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作動せ ず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャー８はリターンスプリ ング９によりカム面２に押しつけられている。 次に、カム１とロータ５との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプランジ ャー８はカム１のカム面２により軸方向に押し込まれる。

【００２０】 この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４と通じているため、プランジャー８ はプランジャー室７のオイルを吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポ ート１４に押し出す。 吐出ポート１４に押し出されたオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通っ て吸入ポート１２に供給される。このとき、オリフィス１７の抵抗により連通溝 １５、吐出ポート１４およびプランジャー室７の油圧が上昇し、プランジャー８ に反力が発生する。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させることによ りトルクが発生し、カム１とロータ５との間でトルクが伝達される。なお、吐出 ポート１４は連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプラン ジャー室７の油圧は等しくなる。

【００２１】 さらに、カム１が回転すると、吸入行程となり、吸入吐出孔１０は吸入ポート １２と通じるため、吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を 介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム１のカム面２に沿っ て戻る。 ここで、油室２３内には気体２５を密閉した気体袋２６を収納しているため、 差動回転の発生で油温が上がり、油が膨張すると、気体２５が圧縮され、油の体 積膨張を吸収する。

【００２２】 一方、差動回転がなくなり、油温が下がると、油が収縮し、圧縮された気体２ ５の発生圧により、気体袋２６が膨張し、体積収縮を吸収する。 このように、アキュムレータピストンの代りに気体袋２６を用いるようにした ため、シール部を固定することができ、油のリークを防止することができ、また 、シール耐久性を向上させることができる。なお、シール面がサビることがない 。

【００２３】 次に、図２及び図３は本考案の他の実施例を示す図である。 図２及び図３において、３５は油室２３内に収納されたジャバラ袋である。ジ ャバラ袋３５はゴムまたは、樹脂で形成され、リテーナー３７のネジ３６の締め つけにより、油とシールしている。このジャバラが伸縮することにより、油の熱 膨張、収縮を吸収する。

【００２４】 本実施例においても前記実施例と同様な効果を得ることができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、アキュムレータピストンの代りに 気体を密閉した気体袋を用いて、油の熱膨張、収縮を吸収するようにしたため、 油のリークを防止することができ、また、シール耐久性を向上させることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】本考案の他の実施例を示す図

【図３】本考案の他の実施例を示す図

【図４】従来例を示す図

【図５】他の従来例を示す図

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス １８：切欠き １９：突起 ２０：ベアリングリテーナー ２１：ベアリング ２２：ニードルベアリング ２３：油室 ２４：カバー部材 ２５：気体 ２６：気体袋 ２７：連通孔 ２８，２９：Ｏリング ３０：オイルシール ３１，３２：ストッパリング ３３：注油孔 ３４：ニードルベアリング ３５：ジャバラ袋 ３６：ネジ ３７：リテーナー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；該
   油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
   え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
   動力伝達継手において；前記入力軸の内部に密閉された
   油室を形成し、該油室中に膨張、収縮が可能な気体袋を
   収納したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】前記油室を膨張、収縮が可能なジャバラ形
   状としたことを特徴とする前記請求項１の油圧式動力伝
   達継手。