JPH0572944U

JPH0572944U - 自動車用ウインドモール

Info

Publication number: JPH0572944U
Application number: JP1164692U
Authority: JP
Inventors: 寿三郎福井
Original assignee: 三菱化成ビニル株式会社
Priority date: 1992-03-09
Filing date: 1992-03-09
Publication date: 1993-10-05

Abstract

(57)【要約】【目的】滑り性が良く、又、吹き出し物の無い、自動
車用ウインドモールの提供。【構成】塩化ビニル系樹脂１００重量部に対し、可塑
剤３０〜１３０重量部及び反応性ポリオルガノシロキサ
ンとエチレン−酢酸ビニル共重合体との反応によって得
られる熱可塑性エラストマー５〜１５０重量部を配合し
成形してなる、自動車用ウインドモール。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体及びガラスとの滑りが良好で、且つ、配合物の吹き出しのない、自動車用ウインドモールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のウインドモールには、気密性能に加え、車体及びガラス等との滑りが良好であることが要求され、塩化ビニル系樹脂を成形したものが多く使用されている。ウインドモールのヒレ部分と車体及びガラスとの滑りが円滑でないと、自動車の走行中に、路面の凹凸や風圧等によって車体又はガラスに歪が生じた際、ウインドモールと車体又はガラスがこすれ合う音、いわゆる「異音」が発生し、快適な乗り心地を損ねるという問題があった。

【０００３】この異音を防止するため、従来より、塩化ビニル系樹脂にパラフィンワックスや脂肪酸系化合物、シリコーンオイル等を練り込み、摩擦係数を低減させ、滑り性を良くすることが行われてきた。しかしながら、パラフィンワックスあるいは脂肪酸系化合物を塩化ビニル系樹脂に練り込んでできたウインドモールでは、異音は減少するもののパラフィンワックスや脂肪酸系化合物がウインドモールの表面に吹き出すことにより、表面が汚れるという問題がある。

【０００４】又、シリコーンオイルを練り込んだ場合表面に吹き出す問題はないが、物体同士がこすれ合う際、ズレ（スリップ）の区間で一挙にズレが生じず、材料相互間の粘着（スティッキング）性のために断続した複数回のズレとなる、いわゆるスティックスリップが解消されないため、異音防止効果は小さかった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

異音の発生が少なく、しかも配合物の表面吹き出しによる汚染の無いウインドモールの提供。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、塩化ビニル系樹脂１００重量部に対し、可塑剤３０〜１３０重量部及び、反応性ポリオルガノシロキサンとエチレン−酢酸ビニル共重合体との反応によって得られる熱可塑性エラストマー５〜１５０重量部を配合し成形してなる、自動車用ウインドモールに存する。以下、本考案を更に詳細に説明する。

【０００７】本考案のウインドモールは、所定の成分を配合して組成物とし、これを成形することによって製造する。この組成物の原料のうち、塩化ビニル系樹脂としては、懸濁重合法あるいは乳化重合法によって得られた塩化ビニルの単独重合体または共重合体あるいはこれらの混合物を使用することができる。塩化ビニル系樹脂の重合度としては１０００〜２５００が適当である。重合度が１０００より小さいとシール性が悪くなるので好ましくない。可塑剤としては、通常塩化ビニル系樹脂に用いられるフタル酸系、アジピン酸系等の可塑剤、具体的には例えばＤＯＰ，ＤＩＮＰ等を用いればよい。可塑剤の配合量は塩化ビニル系樹脂を軟質化して使用する場合の一般的な量である。

【０００８】次に、反応性基として二重結合等の脂肪族不飽和結合を有する反応性ポリオルガノシロキサンとエチレン−酢酸ビニル共重合体を反応させることにより得られる熱可塑性エラストマーであるが、これは既に公知である。（例えば、特開平２ −１５０４４１号公報、特開平３−２１６１２号公報、特開平３−２１６１３号公報、特開平３−２１６４１号公報、特開平３−２１６５５号公報、特開平３− ２１６７２号公報、特開平３−１４０３４４号公報、特開平３−１４０３４５号公報等）本考案では、かかる熱可塑性エラストマーのうち、シリコーン含有量が４０〜７０重量％で、且つメルトインデックス（Ｍ．Ｉ．）が０．１〜０．５のものを用いるのが良い。具体的には、例えば日本ユニカー（株）製「シルグラフトー１５０」（商品名）が好ましく用いられる。塩化ビニル系樹脂に対する熱可塑性エラストマーの配合量は、塩化ビニル系樹脂１００重量部に対し、５〜１５０重量部とする。

【０００９】配合量が５重量部より少いと滑り性の改良効果がみられず、又、１５０重量部より多いと、塩化ビニル系樹脂との相溶性が悪くなり、且つ、加工性も悪くなるので好ましくない。なお、成形前の組成物には、これら配合成分の他に、塩化ビニル系樹脂に通常添加される添加剤、例えば安定剤、滑剤、フィラー等を加えることは差し支えない。

【００１０】以上述べた組成物を、通常の塩化ビニル系樹脂の加工方法により、パウダー化又はペレット化して成形品の原材料とする。組成物の成形方法は、押出成形法、射出成形法、その他従来から用いられている方法でよく、特に制限はない。以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明するが、本発明はその要旨を越えない限り、以下の例に限定されるものではない。

【００１１】

【実施例】

実施例１〜５、比較例１〜４表１に示した樹脂原料、添加剤を秤量し、これらをミキシングロールにて混練した後、圧縮成形機にて厚さ０．１ｃｍのシートとした。下記（１）〜（３）の評価を行い、結果を表１に示した。（１）動摩擦係数上記シートにつき、ＪＩＳＫ７１２５に従って動摩擦係数μを測定した。（２）スティックスリップ上記の動摩擦係数の測定時に、試料シート上を水平に移動する滑り片の動きを追跡記録し、記録チャートからスティックスリップの有無を確認した。（３）表面吹き出し物目視にて有無を判定した。

【００１２】

【表１】

【００１３】

【考案の効果】

本考案のウインドモールは、異音の発生が殆んど無く、且つ、吹き出し物による汚染もないので、実用価値が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ウインドモール

【図２】図１のウインドモールを自動車に装着した状態
を示す部分断面説明図

【符号の説明】

１ウインドモール２，２′ ウインドモールのヒレ部３ガラス４車体金属部５シーラント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 //(Ｃ０８Ｌ 27/06 83:04）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】塩化ビニル系樹脂１００重量部に対し、
可塑剤３０〜１３０重量部及び、反応性ポリオルガノシ
ロキサンとエチレン−酢酸ビニル共重合体との反応によ
って得られる熱可塑性エラストマー５〜１５０重量部を
配合し成形してなる、自動車用ウインドモール。