JPH0573214U

JPH0573214U - バイパスフィルタ潤滑回路

Info

Publication number: JPH0573214U
Application number: JP6968391U
Authority: JP
Inventors: 政義山崎; 亮三今井; 啓友糸井
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1991-09-02
Filing date: 1991-09-02
Publication date: 1993-10-08
Anticipated expiration: 2006-09-02
Also published as: JP2557213Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、エンジンの各摺動部に対して油
量、油圧を確保すると共に、潤滑油の濾過性能を向上し
た潤滑回路を提供することを目的とする。【構成】バイパスフィルタを、オイルポンプリリーフ
バルブの直後に設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の各摺動部を潤滑するオイル潤滑回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関の各摺動部を潤滑するオイル潤滑回路には、例えば、図３及び図４に示すようにオイルを浄化し、常に清浄なオイルで潤滑できるようオイルフィルタ３２が設けられている。しかし、このオイルフィルタ３２はエンジン内部を循環するオイルの全量を常時濾過するので、流過抵抗が過大とならないよう２０μ以上のスラッジ等が濾過されるようにし、かつオイルクーラ３３と一体的に構成されている場合が多く見られる。そして、濾過効率改善のために、３μ以上の例えばカーボン等が濾過可能なバイパスフィルタ３５をメインギャラリ３４に追加配設することが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、バイパスフィルタ３５をメインギャラリ３４に連結した場合、流過抵抗が大きいバイパスフィルタ３５に対しては、メインギャラリ３４の圧力（例えば４ｋｇ／ｃｍ²）では不足で、バイパスフィルタ３５への給油不足から期待通りに濾過効率が向上しない場合が多い。また一方で、高速運転時には、オイルポンプの吐出量が増加しレギュレータバルブ３８から多量のオイルがオイルパンＰ１に戻っているが、レギュレータバルブ３８の下流側にバイパスフィルタがあるためメインギヤャラリ３４は、油量、油圧が不足するという問題がある。

【０００４】また、本出願人による実開平１−１３６６１０号公報が開示されているが、この提案は、エンジンの冷間始動時に効果の大きい技術で、本願の問題を解決するものではない。

【０００５】本考案は、エンジンの各摺動部に対して油量、油圧を確保すると共に、潤滑油の濾過性能を向上することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、内燃機関の各摺動部を潤滑するオイル潤滑回路において、前記のオイル潤滑回路に供給するオイルの圧力を予め設定した値に調整するレギュレータバルブより上流側で、かつ、前記オイル潤滑回路にオイルを供給するオイルポンプの下流側にバイパスフィルタを設けている。

【０００７】上記のオイルポンプの下流側の位置は、オイルポンプリリーフバルブの直後が好ましい。

【０００８】

【作用効果の説明】

上記のように構成されたバイパスフィルタ潤滑回路において、バイパスフィルタは、レギュレータバルブ（例えば４ｋｇ／ｃｍ²にセット）より上流側にあり圧力が高くセットされているオイルポンプリリーフバルブ（例えば９ｋｇ／ｃｍ² にセット）の直後に連結されているので、流過抵抗の大きいバイパスフィルタにも、充分な量が供給され濾過効率が向上すると共に、メインギャラリは、バイパスフィルタを取付けた影響を受けないので、油量及び油圧の低下はない。

【０００９】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１０】図１において、オイルポンプ１は、オイル回路によりオイルフィルタ２及びオイルクーラ３を介してメインギャラリ４に連結されている。また、オイルフィルタ２には、オイルフィルタショートバルブ２Ｂが設けられ、オイルクーラ３にはオイルクーラショートバルブ３Ｂが設けられている。さらに、メインギャラリ４からは、バキュームポンプ５、ターボチャージャ６及び全体を符号７で示すエンジンの各摺動部にオイルが供給されて、それぞれオイルパンＰに戻るよう構成されている。

【００１１】そして、メインギャラリ４の上流側には、レギュレータバルブ８が設けられ、オイルポンプ１の下流側には、オイルポンプリリーフバルブ９及びバイパスフィルタ１０が、それぞれ連結されている。

【００１２】また、図２は、バイパスフィルタ１０の取付状況を示し、シリンダブロック２０の前面には、オイルポンプであるギヤポンプ１ａが設けられている。そして、図示しないオイルパンからオイル回路１７によりオイルを吸い上げ、オイル回路１９により、シリンダブロック２０の左側面に設けられたオイルキャッチプレート１８に連結されている。また、このオイルキャッチプレート１８には、オイルポンプリリーフバルブ９と、バイパスフィルタ１０に連結するコネクタ２１及び２２とが、それぞれ設けられている。

【００１３】次いで、図示しない車体に取付けられたブラケット１１には、バイパスフィルタ１０が取付けられ、図示しない車体に取付けられたホース固定用ブラケット１４と、オイル回路１２及び１３により連結されている。そして、前記のオイル回路１２及び１３は、それぞれラバーホース１５及び１６を介して、前記のオイルキャッチプレート１８のコネクタ２１及び２２に連結されている。

【００１４】従って、オイルポンプから吐出されたオイルは、例えば、９ｋｇ／ｃｍ²の圧力にセットされたオイルポンプリリーフバルブ９から、例えば流過抵抗が８〜９ｋｇ／ｃｍ²のバイパスフィルタに供給されるので、計画した流量が得られる。また、高速運転時に、ギヤポンプから吐出されるオイル量が増加してもリリーフバルブ９及びバイパスフィルタ１０を介して余分なオイルは、オイルパンに戻り、例えば４ｋｇ／ｃｍ²にセットされたレギュレータバルブ８がコントロールしてメンイギャラリ４に送った油量や油圧には影響を与えないので、エンジン各摺動部に油量や油圧の低下は発生しない。

【００１５】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成されているので、オイルの濾過性能が向上すると共に、エンジンの各摺動部の油量及び油圧は確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す潤滑系ブロック図。

【図２】本考案の一実施例を示す斜視構成図。

【図３】従来の技術を例示する潤滑系ブロック図。

【図４】従来の技術を例示する斜視構成図。

【符号の説明】１、３１・・・オイルポンプ２、３２・・・オイルフィルタ３、３３・・・オイルクーラ４、３４・・・メインギャラリ５・・・バキュームポンプ６・・・ターボチャージャ７・・・システム８、３８・・・レギュレータバルブ９・・・オイルポンプリリーフバルブ１０・・・バイパスフィルタ１８・・・オイルキャッチプレート３５・・・バイパスフィタル

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の各摺動部を潤滑するオイル潤
滑回路において、前記のオイル潤滑回路に供給するオイ
ルの圧力を予め設定した値に調整するレギュレータバル
ブより上流側で、かつ、前記オイル潤滑回路にオイルを
供給するオイルポンプの下流側にバイパスフィルタを設
けたことを特徴とするバイパスフィルタ潤滑回路。