JPH057502U

JPH057502U - タイヤ用滑り止め具

Info

Publication number: JPH057502U
Application number: JP6429991U
Authority: JP
Inventors: 茂樹太田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1991-07-17
Filing date: 1991-07-17
Publication date: 1993-02-02

Abstract

(57)【要約】【目的】右用と左用の区別のないタイヤ用滑り止め具
は、タイヤへの装着に際し、車両を前進、後退の二回移
動しなければならないため、この煩雑を回避する。【構成】一方の締め付け用ロープの中間に分断接続部
を有するタイヤ用滑り止め具において、前記分断接続部
を、滑り止め具の右用と左用とで対称となるように設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は雪路や氷路を走行するためのタイヤ用滑り止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より用いられている非金属性のタイヤ用滑り止め具（チェーン）は、図６に示すように、全体は梯子状のもので、両側に締め付け用ロープ１１があり、その間に複数の滑り止め板１４がほぼ等間隔に取り付けられている。このチェーンの外ロープ１１ａには分断接続部１２があり、後に述べるように末端接続金具１３及び前記接続部１２を接続してタイヤへの装着を行う。

【０００３】ところで、このチェーンは、接地側が決められた表と裏の区別はあるものだが、前記接続部１２の取り付け位置が同じものを２つ用意したもので、右用、左用の区別はないものである。従って、このチェーンをタイヤに装着するには、図６のようにタイヤへの配置をせざるをえず、図４及び図５に示すように、前へ１回、後へ１回の合計２回の車両移動が必要になる。

【０００４】まず、車両左側のタイヤにチェーンを装着する場合、チェーン１５の接地面を表にし、分断接続部１２がある側（外ロープ１１ａ）が車両左側に向くように配置して、タイヤにチェーン１５をかぶせる（図４（Ａ））。内ロープ１１ｂ両端の末端接続金具１３同志を接続し、車両を後退させて（タイヤを矢印の方向に回転させて）チェーン１５が地面とタイヤの間を通るようにし（図４（Ｂ））、外ロープ１１ａ両端の末端接続金具１３同志を接続して装着を行う。

【０００５】次に車両右側にタイヤチェーンを装着する場合、前記左側のときと左右が異なるだけで、チェーン１５の接地面を表にし、分断接続部１２がある側（外ロープ１１ａ）が車両右側に向くように配置して、タイヤにチェーンをかぶせる（図５（Ａ））。内ロープ１１ｂ両端の末端接続金具１３同志を接続し、車両を前進させて（タイヤを矢印の方向に回転させて）チェーン１５が地面とタイヤの間を通るようにし（図５（Ｂ））、外ロープ両端の末端接続金具１３同志を接続して装着を完了する。このように、右用、左用の区別がない場合は、前進と後退の２回の車両移動が必要であった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の従来例ではチェーン装着に際し２回の車両移動を行わなければならず、大変手間がかかる。車両のサイズが小さい場合はさほど問題にはならないが、トラックやバスのように大型の場合、運転席とタイヤとの距離が長いため、使用者にとって極めて不便である。尚、ジャッキアップにより左右一度にタイヤを上げれば、上記のような問題はないが、ジャッキアップ自体かなり手間のかかる作業であり、又実際の氷雪路においてジャッキアップを行うことは危険をともない現実的とはいえない。従って、本考案は車両移動によるタイヤへの装着に際し、車両移動の手間をできるだけ少なくできるタイヤ用滑り止め具を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案滑り止め具は一方の締め付け用ロープの中間に分断接続部を有するタイヤ用滑り止め具において、前記分断接続部を、右用滑り止め具と左用滑り止め具とで、対称となるように設けたことを特徴とするものである。

【０００８】以下図１から図３により具体的に説明する。図１（Ａ）は本考案チェーンを接地面側からみた平面図であり、図示のように全体は梯子状のもので、両側に締め付け用ロープ１があり、その間に複数の滑り止め板４がほぼ等間隔に取り付けられている。この滑り止め板４は、例えばその接地面側に凹凸を設け、またスパイクピンを植設してなるもので（図示せず）、これにより滑り止め効果を一層向上させるものである。前記締め付け用ロープ１の両端には、末端接続金具３が設けられており、タイヤへの装着時にはこれを接続してチェーンを環状に接続する。

【０００９】また、一方の締め付け用ロープの中間部には、タイヤへの装着を容易にするための分断接続部２があり、この接続部２は係合金具（図示せず）により接続できるよう構成されている。本考案の特徴は、この分断接続部２が、滑り止め具の右用と左用とで対称になるよう設けられていることにある。この接続部２のあるロープが装着時、外ロープ１ａとして車両側方に位置され、右用と、左用とでそれぞれ対称となるように設けられているため、後に説明するように、装着時の車両移動は前進又は後退の１回で終えることができる。

【００１０】尚、図１（Ｂ）は（Ａ）図チェーンの車両進行方向に対する配置をかえたもので、この場合は車両の移動方向が（Ａ）図の場合と反対になるだけで、やはり１回の前進又は後退で左右両タイヤへの装着が可能となる。

【００１１】

【作用】

上記滑り止め具のタイヤへの装着方法の説明を通して、本考案の作用を述べる。図２及び図３はタイヤへの装着方法の説明図で、図２は車両左側、図３は車両右側を示すものである。まず、左側への装着から説明すると、チェーン５の接地面を表にし、分断接続部２がある側（外ロープ１ａ）が車両左側に向くように配置して、タイヤにチェーン５をかぶせる（図２（Ａ））。右側への装着も同様にチェーンの接地面を表にし、分断接続部２がある側（外ロープ１ａ）が車両右側に向くように配置して、タイヤにチェーン５をかぶせる（図３（Ａ））。そしてそれぞれの内ロープ１ｂ両端の末端接続金具３同志を接続し、車両を後退させて（タイヤを矢印の方向に回転させて）チェーン５が地面とタイヤの間を通るようにし（図２（Ｂ））、（図３（Ｂ））、外ロープ両端の末端接続金具３同志を接続して装着を完了する。

【００１２】このように、右用と左用に係合金具の取り付け位置を区別したことで、前進又は後退の１回の車両移動により、左右両タイヤに滑り止め具の装着を行うことができる。尚、本例ではラダータイプのチェーンを例に説明したが、ネットタイプのものでも同様に適用できる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案タイヤ用滑り止め具によれば、タイヤへの装着時において、前進又は後退の１回の車両移動で左右両タイヤに装着することができ、使用者の装着作業を容易なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案タイヤ用滑り止め具の平面図。

【図２】本考案タイヤ用滑り止め具のタイヤへの装着を
示すもので、（Ａ）は車両移動前、（Ｂ）は車両移動後
の説明図。

【図３】本考案タイヤ用滑り止め具のタイヤへの装着を
示すもので、（Ａ）は車両移動前、（Ｂ）は車両移動後
の説明図。

【図４】従来例タイヤ用滑り止め具のタイヤへの装着を
示すもので、（Ａ）は車両移動前、（Ｂ）は車両移動後
の説明図。

【図５】従来例タイヤ用滑り止め具のタイヤへの装着を
示すもので、（Ａ）は車両移動前、（Ｂ）は車両移動後
の説明図。

【図６】従来例タイヤ用滑り止め具の平面図。

【符号の説明】

１、１１締め付け用ロープ１ａ、１１ａ外ロープ１ｂ、１１ｂ内ロープ２、１２係合金具３、１３接続金具４、１４滑り止め板５、１５チェーン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】一方の締め付け用ロープの中間に、分断
接続部を有するタイヤ用滑り止め具において、前記分断
接続部を、右用滑り止め具と左用滑り止め具とで、対称
となるように設けたことを特徴とするタイヤ用滑り止め
具。