JPH0575404U - バルブリフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み立て易く、使用中におけるインナーシム
の回転、がた付きを確実に防止できるバルブリフタを提
供する。 【構成】 バルブリフタボディ１の冠面部１ａの裏面に
凹部２を形成し、この凹部２内に、吸排気弁のバルブス
テムと接触するインナーシム５を遊嵌させ、このインナ
ーシム５の側面と凹部２の側面との間に空隙６を形成
し、この空隙６内を接着材７で埋めた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内燃機関のシリンダヘッドボア内に嵌合されて吸排気弁のバルブ ステムと当接しながらカムシャフトの回転にしたがってヘッドシリンダボア内を 往復摺動する動弁用のバルブリフタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のバルブリフタには例えば特開昭６３−１４７９０７号公報に記 載されたものがある。このバルブリフタでは、図２（１）に示すように、アルミ ニウム合金等軽金属材料からなるバルブリフタボディ２０の冠面部２０ａの表面 に凹部２１が形成され、この凹部２１内には、カム２２と接触する鉄系の金属材 料からなるアウターシム２３が装着されている。また、冠面部２０ａの裏面には 凹部２４が形成され、この凹部２４内には、吸排気弁のバルブステム２５と接触 する鉄系の金属材料からなるインナーシム２６が装着されている。

【０００３】 このインナーシム２６の一つの装着方法として、図２（２）に示すように、イ ンナーシム２６の側壁部には、両端部２７ａを有する切欠部２７が形成され、そ の両端部２７ａは前記凹部２４の側壁部及び加締め部３０に食い込んだ状態とな っている。このため、前記切欠部２７には凹部２４の側壁部及び加締め部３０の 一部が入り込んだ状態となっていて、従って、前記インナーシム２６は加締め部 ３０によって突出部２９に対して強固に固定されると共に、前記切欠部２７に入 り込んだ加締め部３０及び凹部２４の側壁部によって該インナーシム２６が前記 凹部２４内で回転しないようになっている。

【０００４】 また、インナーシム２６の他の装着方法として、図２（３）に示すように、凹 部２８がインナーシム２６と同一形状に形成されている。インナーシム２６は凹 部２８内に挿入され、かつ接着固定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来のバルブリフタにおいて、図２（２）に示すインナー シム２６の装着方法では、シリンダヘッドの上方に設けられた吸排気バルブ開閉 用のカム２２の回転により、バルブリフタボデイ２０を回転させようとする力が 加わるため、バルブステム２５の当たり部となるインナーシム２６にも回転させ ようとする力が加わり、インナーシム２６の切欠部２７の両端部２７ａによって 、凹部２４の側壁部の前記両端部２７ａと対向する部分に応力が集中して、冠面 部２０ａの強度低下を招く恐れがあった。このため、強度をアップしようとする には、冠面部２０ａを厚くしなければならず、この厚さの分、バルブリフタボデ イ２０の重量が増加してしまう問題があった。

【０００６】 また図２（３）に示すインナーシム２６の装着方法では、インナーシム２６の 底面に接着材を塗布等して凹部２８内に挿入することで加締めが不要になるが、 バルブリフタボディ２０とインナーシム２６の材質の違いによる線膨脹係数の差 でインナーシム２６の側面と凹部２８の側面との間に隙間ができるため、インナ ーシム２６に回転させようとする力が加わった時、凹部２８の底面から剥離して 、内燃機関運転中の振動等でインナーシム２６ががた付き、異音や摩耗が発生す るおそれがあった。

【０００７】 この考案は前記従来の課題を解決するためになしたもので、組み立て易く、使 用中におけるインナーシムの回転、がた付きを確実に防止できるバルブリフタを 提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案に係るバルブリフタは、バルブリフタ ボディの冠面部の裏面に凹部を形成し、この凹部内に、吸排気弁のバルブステム と接触するインナーシムを遊嵌させ、このインナーシムの側面と前記凹部の側面 との間に空隙を形成し、この空隙内を接着材で埋めたものである。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、凹部の底面又はインナーシムの底面に接着材を塗布した後 、凹部内にインナーシムを遊嵌させて押し込み、これにより凹部の底面とインナ ーシムの底面との間からはみ出る接着材を、凹部の側面とインナーシムの側面と の間に形成された空隙内に充填することで、組立てが完了する。

【００１０】 組立て完了後は、バルブリフタボディとインナーシムの材質の違いによる線膨 脹係数の差があっても、これを吸収する接着材の使用で対応してインナーシムを 凹部内に保持でき、内燃機関の運転中の振動等によるその回転及びがた付きが防 止される。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面により説明する。

【００１２】 図１（１）は動弁機構におけるインナーシムの装着状態を示す底面図、同図（ ２）、（３）は（１）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

【００１３】 これらの図において、１はバルブリフタボディで、アルミニウム合金等軽金属 材料から作られている。このバルブリフタボディ１の冠面部１ａの裏面には凹部 ２が形成され、この凹部２の回りの４箇所にＶ字状断面の溝３が刻設されて、凹 部２を形成する側面部に加締め用の先端エッジ４が形成されている。

【００１４】 ５は図示しない吸排気弁のバルブステムと接触するインナーシムで、滲炭処理 した炭素鋼等鉄系の金属材料から前記凹部２と同一形状に作られている。このイ ンナーシム５は凹部２内に遊嵌されて、凹部２の側面とインナーシム５の側面と の間に空隙６が形成され、この空隙６内は接着材７で埋められている。

【００１５】 インナーシム５は凹部２内に空隙６内を埋めた接着材７により保持され、かつ 先端エッジ４で加締め固定されている。

【００１６】 接着材７は、凹部２の側面とインナーシム５の側面との間に空隙が再び生じな いように硬化後収縮しない耐熱性、耐油性に優れたもの、バルブリフタボディ１ とインナーシム５の材質が異なる場合は、更に、線膨脹係数の差に対する追従性 に優れたものが使用される。

【００１７】 空隙６内に対する接着材７の充填方法は、凹部２の底面又はインナーシム５の 底面に接着材７を塗布した後、凹部２内にインナーシム５を押し込み、これによ り凹部２の底面とインナーシム５の底面との間から接着材７をはみ出させて空隙 ６内に充填することにより行う。接着材７の量は、空隙６内を十分に埋めること ができる程度のものとする。

【００１８】 以上の構成において、たとえ、バルブリフタボディ１とインナーシム５の材質 の違いによる線膨脹係数の差で加締めた先端エッジ４とインナーシム５との間に 隙間が生じても、インナーシム５は加締め部位以外の部位で保持されている。こ のため、内燃機関の運転中の振動等でインナーシム５が回転したり、がた付いた りすることはない。

【００１９】

【考案の効果】

以上の通りこの考案は、バルブリフタボディの冠面部の裏面に凹部を形成し、 この凹部内に、吸排気弁のバルブステムと接触するインナーシムを遊嵌させ、こ のインナーシムの側面と前記凹部の側面との間に空隙を形成し、この空隙内を接 着材で埋めたため、接着材によりインナーシムを凹部内に確実に保持することが できる。このため、内燃機関の運転中の振動等により凹部内でインナーシムが回 転したり、がた付くことはなく、従って、インナーシムの側面や凹部の側面が摩 耗することを防止できるから、弁間隙の調整機能を損なうことなくバルブリフタ の耐久性の向上が図れる。

【００２０】 また、組立て時、凹部の底面又はインナーシムの底面に接着材を塗布した後、 凹部内にインナーシムを遊嵌させて押し込み、これにより凹部の底面とインナー シムの底面との間からはみ出る接着材を、凹部の側面とインナーシムの側面との 間に形成された空隙内に充填することで、組立てを完了することができるから、 作業能率の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（１） この考案の一実施例の動弁機構におけ
るインナーシムの装着状態を示す底面図である。 （２） （１）のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。 （３） （１）のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

【図２】（１） 従来例の動弁機構を示す縦断面図であ
る。 （２） （１）中のインナーシムの装着状態を示す底面
図である。

【符号の説明】

１ バルブリフタボディ １ａ 冠面部 ２ 凹部 ５ インナーシム ６ 空隙 ７ 接着材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 日高 章 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ア ツギユニシア内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブリフタボディの冠面部の裏面に凹
   部を形成し、この凹部内に、吸排気弁のバルブステムと
   接触するインナーシムを遊嵌させ、このインナーシムの
   側面と前記凹部の側面との間に空隙を形成し、この空隙
   内を接着材で埋めたことを特徴とするバルブリフタ。