JPH058068U - 制輪子装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道車両に設けられる制輪子装置において、
制動時に発生する車輪回転方向の力を支える部位やその
部位の形状に工夫を講じることにより、台板や台板に制
輪子頭を取り付けるための取付板への応力集中を避け、
それらの部材が短期間で損傷しないようにする。 【構成】 台板１に設けた円形の突起部７を、制輪子頭
６に設けた穴部６３に嵌入し、取付板３と制輪子頭６側
の取付穴６１との間の隙間を突起部７と穴部６３との間
の隙間よりも大きくする。制動時に発生する車輪回転方
向の力が全て突起部７と穴部６３との当接面に加わり、
取付板３や取付穴６１の周縁部にはこの力が加わらなく
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、鉄道車両のブレーキシリンダに連結されて車輪を制動する制輪子 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の制輪子装置として、実公昭６３−４８８２４号公報に記載されたものが あり、この制輪子装置の要部を図３と図４に示してある。

【０００３】 この制輪子装置において、摩擦部材２が取り付けられた台板１は長方形の平板 を円弧状にしたものであり、その長手方向において中央部には取付板３、両端側 には止め板４，５がそれぞれ取り付けられている。図５と図６に示すように取付 板３は山形部材でなり、両方の側板部３１にそれぞれ貫通孔３２が設けられ、し かもこの側板部３１の端部２箇所を直角に切り欠くことによって脚部３３が形成 されている。そして、取付板３の２つの前記脚部３３，３３が、図３や図４に示 すように、台板２に脚部３３と同形状に切り抜かれたスリット状の孔部１１，１ １に挿入され、かつ溶接されて台板２に取り付けられている。前記止め板４，５ も台板１に設けられたスリット状の孔部１２，１３にその脚部４１，５１が挿入 され、かつ溶接して取り付けられている。制輪子頭６はその取付穴６１に前記取 付板３を嵌入させるようにして台板１に重ね合わされ、コッターピン（不図示） を前記貫通孔３２，３２に挿入することにより台板２に結合される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この制輪子装置において、摩擦部材２が車輪（不図示）に押し付けられて制動 を行っている間は、その摩擦部材２に車輪回転方向（上下方向）の力が作用する 。この力は全て取付板３のいずれかの側板部３１が取付穴６１の両側に位置する 台板当接部６２，６２のいずれかの端面に当接して支えられる。このため、その 力が取付板３の脚部３３付近に繰返し伝わり、そのことが原因となって図５と図 ６に示した脚部３３の根元部分の角張った入隅部３４や、図３と図４に示した台 板１の孔部１１の隅部に応力が集中し、それらの入隅部３４や孔部１１の隅部に 亀裂が生じて台板１や取付板３が短期間で損傷することがあるという問題がある 。

【０００５】 そこで、この考案は、制動時に発生する車輪回転方向の力を支える部位やその 部位の形状を変更することによって、脚部３３の根元部分の角張った入隅部３４ や台板１の孔部１１の隅部に応力が集中しないようにし、もってそれらの入隅部 ３４や孔部１１の隅部に亀裂が生じることを防止して台板１や取付板３が短期間 で損傷するという事態を無くすることを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を解決するために案出されたこの考案の技術的手段は、円弧上 の台板に取付板を取り付け、この取付板を制輪子頭に形成された取付穴に嵌入し て一体化した制輪子装置において、前記台板に円形の突起部を設け、前記制輪子 頭にこの突起部が嵌入される円形の穴部を設け、前記取付穴に生じる台板長手方 向の前記取付板と制輪子頭との間の隙間を前記穴部に生じる台板長手方向の前記 突起部と制輪子頭との間の隙間よりも大きくしたことである。

【０００７】

【作用】

この技術的手段によれば、円弧上台板に円形の突起部を設け、制輪子頭にこの 突起部が嵌入される円形の穴部を設け、前記取付穴に生じる台板長手方向の前記 取付板と制輪子頭との間の隙間を前記穴部に生じる台板長手方向の前記突起部と 制輪子頭との間の隙間よりも大きくしたので、制動時に発生する車輪回転方向の 力が全て台板の突起部と穴部に位置する制輪子頭の当接面に加わり、取付板と取 付穴との間にはこの力が加わらなくなる。そして、前記当接面に加わる力は、突 起部と穴部とがともに円形であるため広い範囲に分散されることとなり、狭い範 囲に応力が集中するという事態は生じない。したがって、台板や取付板に亀裂が 生じることがなくなり短期間でそれらが損傷されるという事態が防止される。

【０００８】

【実施例】

図１はこの考案の実施例による制輪子装置の要部を示す縦断面図、図２は制輪 子を制輪子頭に取り付ける前の制輪子側結合面の平面図である。

【０００９】 この実施例が上述した従来技術と異なる点は、取付板３が台板１の上下２箇所 に取り付けられ、それらの取付板３の嵌入される取付穴６１が制輪子頭６の上下 ２箇所に設けられている点、台板２の外周面における長手方向の中央部に円形の 突起部として円筒突起７がその内周面を溶接して取り付けられている点、制輪子 頭６側にその円筒突起７を嵌入する円形の穴部として円筒穴６３が台板当接部６ ２を貫通して形成されている点、前記取付穴６１に生じる台板１の長手方向の前 記取付板３と制輪子頭６との隙間を前記円筒穴６３に生じる台板１の長手方向の 前記円筒突起７と制輪子頭６との間の隙間より大きくしてある点、である。その 他の事項は従来技術と同じであるので、同一または相応部分に同一符号を付して その詳細な説明を省略する。

【００１０】 このように構成することで、制動時に発生する車輪回転方向の力が円筒突起７ と台板当接部６２における円筒穴６３に面する端部とで支えられることになる。 そして、円筒突起７は円形で角張った部分がないため、この円筒突起７には応力 が集中するという事態が生じず、同様に台板当接部６２における円筒穴６３に面 する端部も角張った部分を持たないため、その端部に応力が集中するという事態 は生じない。また、この円筒突起７と円筒穴６３との間の隙間が取付板３と取付 穴６１との間の隙間よりも小さいため、取付板３や取付板３の脚部３３が挿入し て溶接された台板１側の孔部１１には車輪回転方向の力が加わらない。したがっ て、従来のように台板１側の孔部１１の隅部や取付板４の脚部３３の根元部分の 角張った入隅部３４に短期間で亀裂が生じることがなくなる。

【００１１】 この実施例においては、台板１の中央部の１箇所に円筒突起７、その両側に取 付板３を設けたが、たとえば、中央部の１箇所に取付板３を設け、その両側に円 筒突起７を設けてもよく、これらの取付位置や数は実施例に限定されるものでは ない。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたようにこの考案の制輪子装置は、制輪子と制輪子頭との結合部に円 形の突起部と円形の穴部とを設け、この部分で制動時に発生する車輪回転方向の 力を支えるようにしたので、取付板や台板に応力集中に伴う亀裂が生じて短期間 でそれらが損傷するという事態が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例による制輪子装置の要部を示
す縦断面図である。

【図２】図１の実施例に用いる制輪子を制輪子頭に取り
付ける前の制輪子側結合面の平面図である。

【図３】従来例の要部を示す縦断面図である。

【図４】従来例に用いる制輪子を制輪子頭に取り付ける
前の制輪子側結合面の平面図である。

【図５】取付板の側面図である。

【図６】取付板の正面図である。

【符号の説明】

１ 台板 ３ 取付板 ６ 制輪子頭 ７ 円筒突起（突起部） ６１ 取付穴 ６３ 円筒穴（穴部）

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 円弧上の台板に取付板を取り付け、この
   取付板を制輪子頭に形成された取付穴に嵌入して一体化
   した制輪子装置において、前記台板に円形の突起部を設
   け、前記制輪子頭にこの突起部が嵌入される円形の穴部
   を設け、前記取付穴に生じる台板長手方向の前記取付板
   と制輪子頭との間の隙間を前記穴部に生じる台板長手方
   向の前記突起部と制輪子頭との間の隙間よりも大きくし
   たことを特徴とする制輪子装置。