JPH0581189U - 車載型クレーンのストッパ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載型クレーンを車両の荷台に積んで走行す
る際にクレーンアームが振れないようにする。 【構成】 支柱１の下端部側方にストッパピン２３を突
出し、台座６に設けたブラケット２４にはストッパレバ
ー２６を揺動自在に取付け、このストッパレバー２６に
はストッパピン２３が倣うカム面２７とこのカム面２７
に連続してアーム格納位置でストッパピン２３を係止す
る係止段部２８を形成し、ストッパレバー２６はリター
ンスプリング２９で下方に付勢した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラック等の荷台に搭載できる車載型のクレーンに関し、特にアーム を格納位置に保持するためのストッパ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

電化製品の配達や農作物の運搬は、一般に小型トラック（軽トラック）の荷台 にこれら製品を載せて運ぶようにしている。しかしながら、これらの荷物をトラ ックの荷台に載せたり、荷台から下ろす作業は殆ど人手に頼っているのが現状で ある。上述した荷物の上げ下ろし作業にクレーンを用いることが考えられるが、 建築現場等で使用されるような大型のクレーンを用いることはできない。そこで 、トラックの荷台に搭載可能な小型クレーンが開発されつつある。

【０００３】 このような小型クレーンにあっては、荷台上に設けた支柱にアームを取付け、 支柱を回動可能にしてアームは支柱に対して上下に揺動可能とするか、支柱を固 定してアームを支柱に対して回動可能でしかも揺動可能にするかは別にして、作 業性を良くするためには少なくとも全体としてアームが旋回できるようにする必 要がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようにアームが旋回できるようにした場合、車両走行中にアー ムが自由に旋回できるのでは、運転者の不注意によりアームを車両外に突き出し たまま走行するおそれがある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案に係る車載型クレーンは、車両の荷台上に回動自 在に支承された支柱をアーム格納位置で係止保持するストッパ機構を設けた。

【０００６】

【作用】

車両の荷台上に回動自在に支承された支柱をアーム格納位置で係止保持するス トッパ機構を設けることにより、車両走行中にアームが車両外に突き出ることを 防止できる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は本考案に係るス トッパ機構を適用した車載型クレーンを軽トラックに搭載した状態の斜視図、図 ２は同クレーンの全体図である。

【０００８】 車載型クレーンは主として、支柱１、クレーンアーム２、パワーユニット３及 びロープ４から構成され、支柱１は角パイプからなりその下端はボルト５によっ て荷台上に着脱可能に取り付けた台座６に垂直軸を中心として回動自在に支承さ れ、上端は荷台の前部に設けられる鳥居７に設けたブラケット８にボルト９を用 いて着脱自在に支持されている。

【０００９】 クレーンアーム２は支柱１の上端部に設けたブラケット１０に軸１１を介して 垂直面内で揺動自在に支承され、その先端にはブラケット１２を設け、このブラ ケット１２にプーリ１３を軸支し、また支柱１の下部に止着したロープ４をプー リ１３に掛け渡して下方に垂下し、その下端に荷物を引っ掛けるフック１４を取 り付けている。

【００１０】 また、パワーユニット３はモータ、このモータで駆動する油圧ポンプ、この油 圧ポンプから作動油が給排されるシリンダユニット、シリンダユニットのピスト ンロッドの出入りを補償するサブタンク及び作動油の流路を切り替えるバルブ機 構を一体化してなり、シリンダユニットの基端部を支柱１の中間部に設けたブラ ケット１６に、ピストンロッドの先端をクレーンアーム２に設けたブラケット１ ７にそれぞれ回動自在に連結している。

【００１１】 一方、台座６にはストッパ機構２０を設けている。このストッパ機構２０は図 ３乃至図５に示すように、支柱１の下端にブロック２１を固着し、このブロック ２１から下方に突出する軸２２を台座６の上面に挿入して支柱１を回動自在に支 持し、またブロック２１からは側方にストッパピン２３を突出している。

【００１２】 また、台座６にはブラケット２４を設け、このブラケット２４に水平軸２５を 架設し、この水平軸２５にストッパレバー２６の基端部を回動自在に取り付け、 ストッパレバー２６にはカム面２７とこのカム面２７に連続する係止段部２８を 形成し、更に、ブラケット２４とストッパレバー２６との間にリターンスプリン グ２９を介設して、ストッパレバー２６を下方に付勢している。また、台座６の 上面には支柱１が所定角度まで回動した際に当接するストッパ３０を設けている 。

【００１３】 以上において、荷物を荷台に載せる場合には、作業者がクレーンアーム２を吊 り下げ位置まで廻し、次いで、パワーユニット３を駆動してシリンダユニットに 圧縮動をなさしめてクレーンアーム２を図２の二点鎖線図示のように下げ、ロー プ４先端のフック１４を荷物に引っ掛けた後、パワーユニット３を駆動してシリ ンダユニットに伸長動をなさしめてクレーンアーム２を同図の一点鎖線図示のよ うに上げて載置位置まで廻す。

【００１４】 また作業が終了してクレーンアーム２をアーム格納位置（図１に示すように鳥 居７に沿った位置とする。）まで回動すると、支柱１も一体的に垂直軸を中心と して回動し、支柱１に取り付けたストッパピン２３がストッパレバー３３のカム 面２７に当接してストッパレバー２６をスプリング２９に抗して押し上げ、最終 的にはストッパピン２３がストッパ４０に当接するとともに、ストッパレバー２ ６の係止段部２８に入り込み、クレーンアーム２がアーム格納位置で係止保持さ れる。これによって、クレーンアーム２が外側に振れることを防止できる。

【００１５】 この場合、ストッパピン２３とストッパ４０との係合によって支柱１の回動を アーム格納位置で規制するようにしているので、支柱１を確実にアーム格納位置 で止め、そこで係止保持することができる。

【００１６】 また、クレーンアーム２をアーム格納位置から出す場合には、作業者がストッ パレバー２６を上方に持上げて係止段部２８によるストッパピン２３の係止を解 除する。尚、本発明にあってはクレーン全体の寸法を格納状態で後から見て鳥居 ７で囲まれる範囲内に収まるようにしている。

【００１７】 次に、ストッパ機構の他の例について図６乃至図８に基づいて説明する。この ストッパ機構４０は、支柱１の下端部に円板４１を固着し、この円板４１には係 合孔４２を形成している。そして、台座６上に断面コ字状のブラケット４３を固 着し、このブラケット４３には円板４１の係合孔４２に挿通可能なストッパピン ４４を上下動可能に挿通し、このストッパピン４４は係止リング４５とブラケッ ト４４との間に介設したスプリング４６にて上方に付勢している。このストッパ ピン４４の下端部は、台座６内に臨ませ、台座６内に軸４７で揺動自在に軸支し たレバー４８の先端部にリンク部材４９を介して連結している。

【００１８】 このストッパ機構４０においては、支柱１がアーム格納位置に回動することに よってストッパピン２３がストッパ３０に当接するとともに、ストッパピン４４ が円板４１の係合孔４２内に挿通されるので、支柱１ひいてはクレーンアーム２ がアーム格納位置に係止保持される。また、レバー４８を持上げることによって リンク部材４９を介してストッパピン４４が下げられて、円板４１から外れるの で支柱１が回動可能になる。

【００１９】 次に、ストッパ機構の他の例について図９に基づいて説明する。このストッパ 機構５０も、支柱１の下端部に円板５１を固着し、この円板５１には係合孔５２ を形成し、台座６上に固定した固定部材５３の側部に断面コ字状のブラケット５ ４を固着し、このブラケット５４には円板５１の係合孔５２に挿通可能なストッ パピン５５を上下動可能に挿通し、このストッパピン５５は係止リング５６とブ ラケット５４との間に介設したスプリング５７にて上方に付勢し、このストッパ ピン５５の下端部はＬ字状に折曲部５５ａとしている。

【００２０】 このストッパ機構５０においても、支柱１がアーム格納位置に回動することに よってストッパピン５５が円板５１の係合孔５２内に挿通されるので、支柱１ひ いてはクレーンアーム２がアーム格納位置に係止保持され、ストッパピン５５の 折曲部５５ａを押し下げることによって円板５１から外れるので支柱１が回動可 能になる。

【００２１】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、車両の荷台上に回動自在に支承された 支柱をアーム格納位置で係止保持するストッパ機構を設けたので、車両走行中に アームが車両外に振れることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るストッパ機構を適用した車載型ク
レーンを軽トラックに搭載した状態の斜視図

【図２】同クレーンの全体図

【図３】同ストッパ機構部の要部拡大正面図

【図４】同ストッパ機構部の要部拡大平面図

【図５】同ストッパ機構部の要部拡大側面図

【図６】本考案に係る他のストッパ機構部の要部拡大正
断面

【図７】同ストッパ機構部の要部拡大平面図

【図８】同ストッパ機構部の要部拡大側面図

【図９】本考案に係る更に他のストッパ機構部の要部拡
大正面図

【符号の説明】

１…支柱、２…アーム、３…パワーユニット、４…ロー
プ、６…台座、７…鳥居、２０，４０，５０…ストッパ
機構、２３…ストッパピン、２６…ストッパレバー、２
７…カム面、２８…係止段部、４１，５１…円板、４
２，５２…係合孔、４４，５５…ストッパピン。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷台上に垂直軸を中心として回動
   自在に支承される支柱と、この支柱の上端部に垂直面内
   で揺動可能に軸支されるとともに先端から吊り上げ部材
   が垂下するアームとを備えた車載型クレーンにおいて、
   前記支柱の側方にストッパピンを突設し、荷台側には下
   方に付勢したストッパレバーを揺動可能に配設し、この
   ストッパレバーに前記ストッパピンが倣うカム面及びこ
   のカム面に連続して前記支柱がアーム格納位置に回動し
   たときに前記ストッパピンが係合する係止段部を形成し
   てなることを特徴とする車載型クレーンのストッパ機
   構。
2. 【請求項２】 車両の荷台上に垂直軸を中心として回動
   自在に支承された支柱と、この支柱の上端部に垂直面内
   で揺動可能に軸支されるとともに先端から吊り上げ部材
   が垂下するアームとを備えた車載型クレーンにおいて、
   前記支柱には係合孔を形成した板部材を設け、荷台側に
   は前記支柱がアーム格納位置に回動したときに前記板部
   材に挿通可能なストッパピンを上下動可能に配設してな
   ることを特徴とする車載型クレーンのストッパ機構。