JPH0582647U - 車両用回転シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗降動作が容易になるように、乗降時におけ
るシート本体Ｓの車外突出量を可及的に大きくできる車
両用回転シートを提供すること。 【構成】 車体フロアに沿って回転可能に同フロアに組
付けた回転体２０、回転体２０に固定したロアレール４
１，５１と同レール４１，５１に摺動可能に組付けたア
ッパレール４２，５２を有する左右一対のシートトラッ
ク４０，５０、アッパレール４２，５２に固定したシー
ト本体Ｓを備え、回転体２０の回転中心をシートクッシ
ョンＳＣの着座中心に対しシートバックＳＢ側及び車外
側へ偏位して設ける。 【効果】 シート本体Ｓを車外方向へ回転させるとシー
トトラック４０，５０が車外方向へ向いて前端部が車外
へ突出するので、シート本体Ｓの車外突出量が大きくな
り、乗降動作が容易になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用回転シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用回転シートの一形式として、特開昭６２−１８１９３１号公報には 車体フロアに固定したロアレールと、同レールに前後方向へ摺動可能に組付けた アッパレールからなるシートトラック、前記アッパレールに固定したロアベース 、このロアベースに回転軸を介して回転可能に組付けアッパベース、及びアッパ ベースに固定したシート本体を備えたシートが開示されている。

【０００３】 かかる構成によれば、シート本体の位置をシートトラックに沿って前後方向に 調整できるだけでなく、同本体固定したアッパベースが回転するので、乗降時に シート本体を車外方向へ回転させ、開いたドアからシート本体の前端部を車外へ 出すことができ、乗降動作が容易になる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記した従来の回転シートによれば、シート本体の前端部が最も大 きく車外へ突出するのは、シートトラックに対しシート本体を９０度回転させと きであり、このときの突出量が大きいほど乗降動作が容易になる。しかし、たと え９０度回転させても、最大突出量は回転軸とシート本体前端部間の間隔によっ て定まり、この間隔は常に一定であるため、さらに大きくすることはできない。 本考案はかかる問題点に鑑み、乗降動作が容易になるように、乗降時における シート本体の車外突出量を可及的に大きくできる車両用回転シートを提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両用シートは、車体フロアに沿って回転可能に同フロアに組付 けた回転体、同回転体に固定したロアレールと同レールに摺動可能に組付けたア ッパレールを有する左右一対のシートトラック、及び前記アッパレールに固定し たシート本体を備え、前記回転体の回転中心を前記シート本体を構成するシート クッションの着座中心に対し同本体を構成するシートバック側及び車外側へ偏位 して設けたことを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用・効果】

本考案によれば、車体フロアに組付けた回転体にシートトラックを固定し、同 トラックにシート本体を固定したので、シート本体を車外方向へ回転させるとシ ートトラックも同方向へ回転して車外方向に向く。加えて、回転体の回転中心を シートクッションの着座中心に対し、シートバック側と車外側へ偏位して設けた ので、車外に向いたシートトラックの前端部が開いたドアから車外へ突出する。 従って、前端部が車外へ突出したシートトラックに沿ってシート本体を前進させ ることがてきるので、同本体の車外突出量を可及的に大きくでき、乗降動作が極 めて容易になる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１及び図２には本考案の一実施例 に係る車両用回転シートの主要部が示されている。また、図３にはシート本体の 外観が示されている。 当該回転シートは、車体フロアに固定したロアフレーム１０、車体フロアに沿 って回転可能にロアフレーム１０に組付けた回転体２０、回転体２０に固定した アッパフレーム３０、アッパフレーム３０に固定した左右一対のシートトラック ４０，５０及び両シートトラック４０，５０に固定したシート本体Ｓを備えてい る。 回転体２０は、ロアプレート２１及びリング状のガイドプレート２２とアッパ プレート２３を有し、ロアプレート２１がボルト２４でロアフレーム１０に固定 され、ガイドプレートがボルト２５でロアプレート２１に固定されている。

【０００８】 図４に拡大して図示するように、ロアプレート２１にはガイド溝２６ａを設け たリング状の合成樹脂製ガイドピース２６がガイドプレート２２により固定され ている。一方、アッパプレート２３の外周部には係合金具２７が溶接して固着さ れている。アッパプレート２３はこの係合金具２７をガイドピース２６のガイド 溝２６ａに摺動可能に係合させることによりロアプレート２１に回転可能に組付 けられている。このアッパプレート２３にアッパフレーム３０を溶接して固定し 、さらに、アッパフレーム２３にシートトラック４０，５０を固定し、シートト ラック４０，５０にシート本体Ｓを取付けている。しかして、回転体２０はその 回転中心となるガイドプレート２２及びアッパプレート２３の中心が図２に示す ように、シート本体Ｓを構成するシートクッションＳＣの着座中心に対し、シー ト本体Ｓを構成するシートバックＳＢ側及び車外側へ所定量偏位するようにロア フレーム１０に取付けられている。

【０００９】 また、アッパプレート２３には回転ロック機構６０が設けられている。当該ロ ック機構はアッパプレート２３にピン６１を支点にして回動可能に組付けたロッ クレバー６２を備えている。このロックレバー６２にはアッパプレート２３に植 設したガイドピン６３が係合するスリット６２ａが形成され、回動角度が制限さ れている。また、ロックレバー６２の外端はアッパフレーム３０に回転可能に組 付けた回転ロック解除ハンドル６４にワイヤケーブル６５を介して連結され、内 端にはストッパピン６６が植設されている。一方、ロアプレート２１にはストッ パピン６６が離脱可能に係合する２個のロックブラケット６７，６８が固着され ている。アッパプレート２３はロックレバー６２のストッパピン６６がロックブ ラケット６７，６８に係合することによりロアプレート２１に対しロックされる 。また、回転ロック解除ハンドル６４を操作するとロックレバー６２がスリット ６２ａの長さに相当する角度だけ回動し、ストッパピン６６がロックブラケット ６７，６８から離脱するので、アッパプレート２３が回転可能となる。これらロ ックブラケット６７，６８はシートトラック４０，５０に対して所定の位置に設 置されているので、ロックブラケット６７によりアッパプレート２３をロックし たときシートトラック４０，５０が前後方向に沿って延びる定位置に位置決めさ れ、ロックブラケット６８によりロックしたとき定位置から車外方向へ９０度回 転した乗降位置に位置決めされる。

【００１０】 各シートトラック４０，５０はアッパフレーム３０の４隅に設けたブラケット ３０ａに固定したロアレール４１，５１と、同レール４１，５１に長手方向へ摺 動可能に組付けたアッパレール４２，５２を有し、両アッパレール４２，５２に シート本体Ｓが固定されている。 両シートトラック４０，５０のうち内側のシートトラック４０のアッパレール ４２とアッパフレーム３０間にはテンションスプリング４３が掛け渡されており 、同スプリング４３によりアッパレール４２が前進方向へ付勢されている。また 、シートトラック４０側にはシートトラックロック機構７０が設けられている。 当該ロック機構７０は図５に詳細に示すように、アッパレール４２にブラケット ７１を介して回転可能に組付けられ、同レール４２に沿って前後方向に延びるシ ートトラックハンドル７２、前後方向に沿って複数の係合孔７３ａを有し、ロア レール４１の底面に固着したロックプレート７３、シートトラックハンドル７２ に固着され一体に回動して係合孔７３ａの一つに離脱可能に係合するロックレバ ー７４、及び図示しないがロックレバー７４が係合孔７３ａに係合する方向へシ ートトラックハンドル７２を回転付勢するバックスプリングを備えている。

【００１１】 シートトラックロック機構７０はかかる構成を有し、バックスプリングの力で シートトラックハンドル７２と一体にロックレバー７４が回動して係合孔７３ａ の一つに係合し、アッパレール４２の前後方向の摺動が阻止される。また、シー トトラックハンドル７２をバックスプリングの力に抗して回転させ、ロックレバ ー７４を係合孔７３ａから離脱させると、アッパレール４２がテンションスプリ ング４３の力でロアレール４１に沿って前方へ摺動する。

【００１２】 また、シートトラックハンドル７２にはリモートレバー７５が回動可能に組付 けられている。このリモートレバー７５はロックレバー７４に係合する爪部７５ ａを有し、ワイヤケーブル７６を介して回転ロック解除ハンドル６４に連結され ている。同ハンドル６４を操作するとワイヤケーブル７６が引かれ、リモートレ バー７５が図５において時計方向に回動するので、ロックレバー７４が一体に回 動して係合孔７３ａから離脱し、アッパレール４２のロックが解除される。

【００１３】 本実施例に係る車両用回転シートは以上の構成からなり、次にその作用を説明 する。 シート本体Ｓの前後位置を調整するにはシートトラックハンドル７２を操作し てロックレバー７４をロックプレート７３の係合孔７３ａから外し、アッパレー ル４２のロックを解除する。ロック解除に伴い、テンションスプリング４３の力 でアッパレール４２がロアレール４１に沿って前方へ摺動し、シート本体Ｓが前 方へ移動する。そこで、テンションスプリング１５に抗してシート本体Ｓを止め るか、後方へ移動し、シートトラックハンドル７２の操作を解除すれば、シート 本体Ｓを所望の前後位置に設定できる。

【００１４】 乗降時にシート本体Ｓを車外へ突出させるにはドアを開いた後、回転ロック解 除ハンドル６４を操作する。これによりワイヤケーブル６５が引かれてロックレ バー６２が回動するので、アッパプレート２３のロックが解除され回転可能とな る。同時にワイヤケーブル７６が引かれてリモートレバー７５が回動するので、 アッパレール４２のロックが解除される。これに伴い、テンションスプリング１ ５の力でシート本体Ｓが前方へ移動する。一旦ハンドル６４を操作してロックピ ン６６をロックブラケット６７から外した後、ハンドル６４の操作を解除すると アッパレール４２は再度ロックされるが、アッパテーブル２３は回転可能である ので、適宜位置でシート本体Ｓの前進を止めて車外方向へ回転させる。シート本 体Ｓの回転に伴いシートトラック４０，５０が一体になって回転し、９０度回転 するとストッパピン６６がロックブラケット６８に当接してアッパフレーム２３ がロックされ、シートトラック４０，５０は前後方向に沿って延びる定位置から ９０度車外方向へ回転した乗降位置に位置決めされる。そこで、シートトラック ハンドル７２を操作すれば、シート本体Ｓは車外方向に向いたシートトラック４ ０，５０に沿って前進し、車外へ突出する。

【００１５】 しかして本実施例によれば、車体フロアに対し回転可能に組付けたアッパプレ ート２３にシートトラック４０，５０を取付けたので、シート本体Ｓを車外方向 へ回転させるとシートトラック４０，５０も同方向へ回転する。このため、車外 方向に向いたシートトラック４０，５０に沿ってシート本体Ｓを前進させること ができる。加えて、アッパプレート２３の回転中心をシートクッションＳＣの着 座中心に対し、シートバックＳＢ側と車外側へ偏位して設けたので、車外に向い たシートトラック４０，５０の前端部が開いたドアから車外へ突出する。従って 、前端部が車外へ突出したシートトラック４０，５０に沿ってシート本体Ｓを前 進させることがてきるので、同本体Ｓの車外突出量を可及的に大きくでき、乗降 動作が極めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車両用回転シートの
主要部を示す分解斜視図である。

【図２】 同シートの主要部を示す平面図である。

【図３】 同シートの本体を示す斜視図である。

【図４】 図１の４−４線から切断した断面図である。

【図５】 図１の５−５線から切断した断面図である。

【符号の説明】

１０…ロアフレーム、２０…回転体、２１…ロアプレー
ト、２２…ガイドプレート、２３…アッパプレート、２
６…ガイドピース、３０…アッパフレーム、４０，５０
…シートトラック、４１，５１…ロアレール、４２，５
２…アッパレール、４３…テンションスプリング、６０
…回転ロック機構、６２…ロックレバー、６４…回転ロ
ック解除ハンドル、６６…ロックピン、６７，６８…ロ
ックブラケット、７０…シートトラックロック機構、７
２…シートトラックハンドル、７３…ロックプレート、
７４…ロックレバー、７５…リモートレバー、Ｓ…シー
ト本体 ＳＣ…シートクッション、ＳＢ…シートバック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアに沿って回転可能に同フロア
   に組付けた回転体、同回転体に固定したロアレールと同
   レールに摺動可能に組付けたアッパレールを有する左右
   一対のシートトラック、及び前記アッパレールに固定し
   たシート本体を備え、前記回転体の回転中心を前記シー
   ト本体を構成するシートクッションの着座中心に対し同
   本体を構成するシートバック側及び車外側へ偏位して設
   けたことを特徴とする車両用回転シート。