JPS6323521Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323521Y2 JPS6323521Y2 JP1983058280U JP5828083U JPS6323521Y2 JP S6323521 Y2 JPS6323521 Y2 JP S6323521Y2 JP 1983058280 U JP1983058280 U JP 1983058280U JP 5828083 U JP5828083 U JP 5828083U JP S6323521 Y2 JPS6323521 Y2 JP S6323521Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input shaft
- intermediate shaft
- shaft
- oil pump
- elastic coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、２サイクルエンジンにおける分離潤
滑用オイルポンプの駆動装置の改良に関するもの
である。
滑用オイルポンプの駆動装置の改良に関するもの
である。
従来の駆動装置は第１図に示すように、クラン
クシヤフト１とオイルポンプ２の入力シヤフト３
とを中間シヤフト４にて連結しており、この中間
シヤフト４と入力シヤフト３とは中間シヤフト４
の端面に形成したキー状突起５を入力シヤフト３
端面の係入溝６に係入・結合してクランクシヤフ
ト１の駆動力を中間シヤフト４を経てオイルポン
プ２の入力シヤフト３に伝達するよう構成されて
いる。
クシヤフト１とオイルポンプ２の入力シヤフト３
とを中間シヤフト４にて連結しており、この中間
シヤフト４と入力シヤフト３とは中間シヤフト４
の端面に形成したキー状突起５を入力シヤフト３
端面の係入溝６に係入・結合してクランクシヤフ
ト１の駆動力を中間シヤフト４を経てオイルポン
プ２の入力シヤフト３に伝達するよう構成されて
いる。
しかしながら、上記駆動装置の構成では、中間
シヤフト４は細く長い為、クランクシヤフト１側
とオイルポンプ２側とは芯ずれし、高速回転時に
は軸振れを起こすので、中間シヤフト４の剛性、
精度を高める必要がある。或は第１図に示すベア
リング７を設けても、このベアリング７には潤滑
をしなければならない難点がある。又、剛性を高
めるために中間シヤフト４の径の増大を図ること
は、この中間シヤフト４をリコイルスタータ８の
スタータシヤフト９内に貫通する構造上制限があ
る。さらに、上記駆動装置の構成では、中間シヤ
フト４の端面に形成したキー状突起５を入力シヤ
フト３端面の係入溝６に直接係入し結合されてい
る為、トルク変動に際して、キー状突起５と係入
溝６との間の隙間でいわゆるたたかれが生じ、音
の発生、摩耗等の原因となり、又、トルクの追従
も円滑に行われない。
シヤフト４は細く長い為、クランクシヤフト１側
とオイルポンプ２側とは芯ずれし、高速回転時に
は軸振れを起こすので、中間シヤフト４の剛性、
精度を高める必要がある。或は第１図に示すベア
リング７を設けても、このベアリング７には潤滑
をしなければならない難点がある。又、剛性を高
めるために中間シヤフト４の径の増大を図ること
は、この中間シヤフト４をリコイルスタータ８の
スタータシヤフト９内に貫通する構造上制限があ
る。さらに、上記駆動装置の構成では、中間シヤ
フト４の端面に形成したキー状突起５を入力シヤ
フト３端面の係入溝６に直接係入し結合されてい
る為、トルク変動に際して、キー状突起５と係入
溝６との間の隙間でいわゆるたたかれが生じ、音
の発生、摩耗等の原因となり、又、トルクの追従
も円滑に行われない。
本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
中間シヤフトの軸振れ、軸移動を防止し、かつ従
来用いていた中間シヤフトのオイルポンプ側ベア
リングを廃止できると共に、中間シヤフトの剛
性、加工精度を過大に向上させることなく通常状
態で足りるようにし、又、トルク変動に対して、
トルクの追従が円滑にできるようにし、音の発
生、摩耗等の原因とならないようにし、さらに
は、耐久性、信頼性の向上が図れる分離潤滑用オ
イルポンプの駆動装置を提供することを目的とし
ている。尚、前記問題に対し、本出願人は分離潤
滑用オイルポンプの駆動装置に関する実用新案登
録出願（実開昭57−103310号）をしている。本考
案はさらに、トルクの追従性を改良したものであ
る。
中間シヤフトの軸振れ、軸移動を防止し、かつ従
来用いていた中間シヤフトのオイルポンプ側ベア
リングを廃止できると共に、中間シヤフトの剛
性、加工精度を過大に向上させることなく通常状
態で足りるようにし、又、トルク変動に対して、
トルクの追従が円滑にできるようにし、音の発
生、摩耗等の原因とならないようにし、さらに
は、耐久性、信頼性の向上が図れる分離潤滑用オ
イルポンプの駆動装置を提供することを目的とし
ている。尚、前記問題に対し、本出願人は分離潤
滑用オイルポンプの駆動装置に関する実用新案登
録出願（実開昭57−103310号）をしている。本考
案はさらに、トルクの追従性を改良したものであ
る。
本考案による分離潤滑用オイルポンプの駆動装
置は、クランクシヤフトの駆動力を中間シヤフト
を介して分離潤滑用オイルポンプの入力シヤフト
に伝達する２サイクルエンジンの分離潤滑用オイ
ルポンプの駆動装置において、前記中間シヤフト
と入力シヤフトとの結合部に金属板とゴムとの複
合素材からなり、金属板は中間シヤフトと入力シ
ヤフトとを取り囲む形状に形成され、且つ入力シ
ヤフト側はゴムから一部内周面に露呈して該入力
シヤフト外周を抱持するよう直接接触する弾性カ
ツプリングを嵌着し、この弾性カツプリングを介
して中間シヤフトを入力シヤフトに軸受させる一
方、前記クランクシヤフトの駆動力を入力シヤフ
トに伝達させるよう構成している。
置は、クランクシヤフトの駆動力を中間シヤフト
を介して分離潤滑用オイルポンプの入力シヤフト
に伝達する２サイクルエンジンの分離潤滑用オイ
ルポンプの駆動装置において、前記中間シヤフト
と入力シヤフトとの結合部に金属板とゴムとの複
合素材からなり、金属板は中間シヤフトと入力シ
ヤフトとを取り囲む形状に形成され、且つ入力シ
ヤフト側はゴムから一部内周面に露呈して該入力
シヤフト外周を抱持するよう直接接触する弾性カ
ツプリングを嵌着し、この弾性カツプリングを介
して中間シヤフトを入力シヤフトに軸受させる一
方、前記クランクシヤフトの駆動力を入力シヤフ
トに伝達させるよう構成している。
以下、図面を参照して本考案による実施例を具
体的に説明する。第２図乃至第７図は本考案の一
実施例を示しており、第２図は分離潤滑用オイル
ポンプの駆動装置の断面図、第３図は第２図の弾
性カツプリング部分を断面した拡大図、第４図は
第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−
Ｂ線断面図、第６図は中間シヤフトと入力シヤフ
トとの結合部を示す分解斜視図、第７図は第２図
のＣ−Ｃ線断面図である。これらの図において符
号１１はクランクシヤフト、１２はスプリングワ
ツシヤ１３及びナツト１４にてクランクシヤフト
１１に締結されたフライホイール、１５はＶベル
トプーリ、１６はスタータプーリで、このプーリ
１５とスタータプーリ１６はポルト１７にてフラ
イホイール１２に軸着している。符号１８はリコ
イルスタータであり、渦巻きばね１９及びスター
タシヤフト２０、このスタータシヤフト２０に軸
着した回転板２１、この回転板２１に配設され回
転によつて外周方向へ突出して上記スタータプー
リ１６の窓２２に噛合する爪２３とから構成され
ている。このリコイルスタータ１８のカバー２４
には、分離潤滑用オイルポンプ２５がねじ２６に
て着脱自在に取付けられており、その入力シヤフ
ト２７がスタータシヤフト２０と同一軸上に設け
られている。又、スタータシヤフト２０は中心の
軸方向に貫通孔２８を有し、この貫通孔２８内に
中間シヤフト２９が挿通されている。上記中間シ
ヤフト２９の後端部は、クランクシヤフト１１端
面に穿孔された孔３０内に挿入され、先端部端面
に係入溝３１が形成されている。又、入力シヤフ
ト２７端面にも同様の係入溝３２が形成されてい
る。前記中間シヤフト２９と入力シヤフト２７と
の間には、ゴムと金属板の複合素材からなる弾性
カツプリング３３が配設されている。この弾性カ
ツプリング３３は、一端に中間シヤフト嵌入孔３
４と、この嵌入孔３４の内にキー状突起３５と
が、他端に入力シヤフト嵌入孔３６と、この嵌入
孔３６内にキー状突起３７とがゴムで形成され、
かつ、前記キー状突起３５，３７の中心部と前記
嵌入孔３４，３６の外周の一部を覆うようＺ字状
に金属板３８、例えば、ばね鋼板がゴムと一体的
に成形されている。そして、中間シヤフト２９
は、前記弾性カツプリング３３の中間シヤフト嵌
入孔３４に嵌着されると同時にキー状突起３５が
係入溝３１に係入・結合され、他方、入力シヤフ
ト２７は、前記弾性カツプリング３３の入力シヤ
フト嵌入孔３６に嵌着されると同時にキー状突起
３７が係入溝３２に係入・結合されている。この
ように中間シヤフト２９は弾性カツプリング３３
を介して入力シヤフト２７に軸受され、かつ、ク
ランクシヤフト１１の駆動力を入力シヤフト２７
に伝達するようになつている。前記弾性カツプリ
ング３３の金属板３８は、入力シヤフト２７と中
間シヤフト２９とを取り囲むよう断面Ｚ字状に形
成されていると共に、入力シヤフト２７側はゴム
から一部カツプリング３３の内周面に露呈して該
入力シヤフト２７外周を抱持するよう直接接触し
ている。これは、弾性カツプリング３３の組付け
時に、該弾性カツプリング３３を入力シヤフト２
７に嵌入したとき、金属板３８が該入力シヤフト
２７外周に直接接触して確実に保持され、この状
態で弾性カツプリング３３の他端側に中間シヤフ
ト２９を嵌入組付けるが、このとき弾性カツプリ
ング３３が中間シヤフト２７から脱落しないよう
にしたものである。
体的に説明する。第２図乃至第７図は本考案の一
実施例を示しており、第２図は分離潤滑用オイル
ポンプの駆動装置の断面図、第３図は第２図の弾
性カツプリング部分を断面した拡大図、第４図は
第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−
Ｂ線断面図、第６図は中間シヤフトと入力シヤフ
トとの結合部を示す分解斜視図、第７図は第２図
のＣ−Ｃ線断面図である。これらの図において符
号１１はクランクシヤフト、１２はスプリングワ
ツシヤ１３及びナツト１４にてクランクシヤフト
１１に締結されたフライホイール、１５はＶベル
トプーリ、１６はスタータプーリで、このプーリ
１５とスタータプーリ１６はポルト１７にてフラ
イホイール１２に軸着している。符号１８はリコ
イルスタータであり、渦巻きばね１９及びスター
タシヤフト２０、このスタータシヤフト２０に軸
着した回転板２１、この回転板２１に配設され回
転によつて外周方向へ突出して上記スタータプー
リ１６の窓２２に噛合する爪２３とから構成され
ている。このリコイルスタータ１８のカバー２４
には、分離潤滑用オイルポンプ２５がねじ２６に
て着脱自在に取付けられており、その入力シヤフ
ト２７がスタータシヤフト２０と同一軸上に設け
られている。又、スタータシヤフト２０は中心の
軸方向に貫通孔２８を有し、この貫通孔２８内に
中間シヤフト２９が挿通されている。上記中間シ
ヤフト２９の後端部は、クランクシヤフト１１端
面に穿孔された孔３０内に挿入され、先端部端面
に係入溝３１が形成されている。又、入力シヤフ
ト２７端面にも同様の係入溝３２が形成されてい
る。前記中間シヤフト２９と入力シヤフト２７と
の間には、ゴムと金属板の複合素材からなる弾性
カツプリング３３が配設されている。この弾性カ
ツプリング３３は、一端に中間シヤフト嵌入孔３
４と、この嵌入孔３４の内にキー状突起３５と
が、他端に入力シヤフト嵌入孔３６と、この嵌入
孔３６内にキー状突起３７とがゴムで形成され、
かつ、前記キー状突起３５，３７の中心部と前記
嵌入孔３４，３６の外周の一部を覆うようＺ字状
に金属板３８、例えば、ばね鋼板がゴムと一体的
に成形されている。そして、中間シヤフト２９
は、前記弾性カツプリング３３の中間シヤフト嵌
入孔３４に嵌着されると同時にキー状突起３５が
係入溝３１に係入・結合され、他方、入力シヤフ
ト２７は、前記弾性カツプリング３３の入力シヤ
フト嵌入孔３６に嵌着されると同時にキー状突起
３７が係入溝３２に係入・結合されている。この
ように中間シヤフト２９は弾性カツプリング３３
を介して入力シヤフト２７に軸受され、かつ、ク
ランクシヤフト１１の駆動力を入力シヤフト２７
に伝達するようになつている。前記弾性カツプリ
ング３３の金属板３８は、入力シヤフト２７と中
間シヤフト２９とを取り囲むよう断面Ｚ字状に形
成されていると共に、入力シヤフト２７側はゴム
から一部カツプリング３３の内周面に露呈して該
入力シヤフト２７外周を抱持するよう直接接触し
ている。これは、弾性カツプリング３３の組付け
時に、該弾性カツプリング３３を入力シヤフト２
７に嵌入したとき、金属板３８が該入力シヤフト
２７外周に直接接触して確実に保持され、この状
態で弾性カツプリング３３の他端側に中間シヤフ
ト２９を嵌入組付けるが、このとき弾性カツプリ
ング３３が中間シヤフト２７から脱落しないよう
にしたものである。
又、中間シヤフト２９には、噛合面部、例えば
六角面部３９が一体又は別体に設けられている。
一方、スタータプーリ１６は中間シヤフト挿通孔
４０を有し、この挿通孔４０は上記噛合面部３９
と合致して噛合する大きさ・形状に形成されてい
ると共に、接触面積を広くする為に屈曲面を形成
している。そして、スタータプーリ１６の挿通孔
４０と中間シヤフト２９の噛合面部３９とが噛合
し、クランクシヤフト１１の駆動力がスタータプ
ーリ１６を介して中間シヤフト２９に伝達される
よう構成されている。
六角面部３９が一体又は別体に設けられている。
一方、スタータプーリ１６は中間シヤフト挿通孔
４０を有し、この挿通孔４０は上記噛合面部３９
と合致して噛合する大きさ・形状に形成されてい
ると共に、接触面積を広くする為に屈曲面を形成
している。そして、スタータプーリ１６の挿通孔
４０と中間シヤフト２９の噛合面部３９とが噛合
し、クランクシヤフト１１の駆動力がスタータプ
ーリ１６を介して中間シヤフト２９に伝達される
よう構成されている。
このように構成された分離潤滑用オイルポンプ
の駆動装置では、クランクシヤフト１１の駆動力
は、スタータプーリ１６を介して中間シヤフト２
９に伝達され、さらに中間シヤフト２９の係入溝
３１と弾性カツプリング３３のキー状突起３５と
の係合面及び入力シヤフト２７の係入溝３２と弾
性カツプリング３３のキー状突起３６との係合面
を介して入力シヤフト２７に伝達される。この
際、弾性カツプリング３３の金属板３８及びゴム
は、トルクの変動に対しても、緩衝物として作用
し、トルクの追従も円滑に行われる。又、中間シ
ヤフト２９は、弾性カツプリング３３を介して同
一回転を行うオイルポンプ２５の入力シヤフト２
７に軸受された構成となつており、かつ、多少軸
芯がずれていても、弾性カツプリング３３の弾性
により吸収され中間シヤフト２９の軸振れ、軸移
動を防止されている。
の駆動装置では、クランクシヤフト１１の駆動力
は、スタータプーリ１６を介して中間シヤフト２
９に伝達され、さらに中間シヤフト２９の係入溝
３１と弾性カツプリング３３のキー状突起３５と
の係合面及び入力シヤフト２７の係入溝３２と弾
性カツプリング３３のキー状突起３６との係合面
を介して入力シヤフト２７に伝達される。この
際、弾性カツプリング３３の金属板３８及びゴム
は、トルクの変動に対しても、緩衝物として作用
し、トルクの追従も円滑に行われる。又、中間シ
ヤフト２９は、弾性カツプリング３３を介して同
一回転を行うオイルポンプ２５の入力シヤフト２
７に軸受された構成となつており、かつ、多少軸
芯がずれていても、弾性カツプリング３３の弾性
により吸収され中間シヤフト２９の軸振れ、軸移
動を防止されている。
尚、この考案において、クランクシヤフト１１
と中間シヤフト２９との連結手断は、実施例に限
ることなくブツシユを用いた圧入、ブツシユを用
いない圧入等種々用いられる。
と中間シヤフト２９との連結手断は、実施例に限
ることなくブツシユを用いた圧入、ブツシユを用
いない圧入等種々用いられる。
以上説明したように本考案によれば、中間シヤ
フトとオイルポンプの入力シヤフトとの結合部に
金属板とゴムの複合素材から成る弾性カツプリン
グを介して結合しているので、多少の軸芯のずれ
は吸収され、中間シヤフトの軸振れ、軸移動を防
止でき、その結果中間シヤフトの剛性、精度を高
める必要がなく、従来必要としたベアリングを廃
止できる。従つて、構造を簡単にでき、且つ分離
潤滑用オイルポンプ装置の着脱を容易に行うこと
ができる。又、トルク変動に対して、その追従が
円滑にでき、音の発生、摩耗等の原因とならず、
さらには、耐久性、信頼性の向上を図ることがで
きる。又、中間シヤフト及び入力シヤフトを取り
囲む形状の金属板は入力シヤフト側でゴムから一
部内周面に露呈して該入力シヤフト外周を抱持す
るよう直接接触しているので、組付け時に弾性カ
ツプリングが脱落することを防止して組付性を向
上できる効果がある。
フトとオイルポンプの入力シヤフトとの結合部に
金属板とゴムの複合素材から成る弾性カツプリン
グを介して結合しているので、多少の軸芯のずれ
は吸収され、中間シヤフトの軸振れ、軸移動を防
止でき、その結果中間シヤフトの剛性、精度を高
める必要がなく、従来必要としたベアリングを廃
止できる。従つて、構造を簡単にでき、且つ分離
潤滑用オイルポンプ装置の着脱を容易に行うこと
ができる。又、トルク変動に対して、その追従が
円滑にでき、音の発生、摩耗等の原因とならず、
さらには、耐久性、信頼性の向上を図ることがで
きる。又、中間シヤフト及び入力シヤフトを取り
囲む形状の金属板は入力シヤフト側でゴムから一
部内周面に露呈して該入力シヤフト外周を抱持す
るよう直接接触しているので、組付け時に弾性カ
ツプリングが脱落することを防止して組付性を向
上できる効果がある。
第１図は従来の駆動装置を示す断面図、第２図
乃至第７図は本考案の一実施例に係り、第２図は
分離潤滑用オイルポンプの駆動装置の断面図、第
３図は第２図の弾性カツプリング部分を断面した
拡大図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５
図は第３図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は中間シヤ
フトと入力シヤフトとの結合部を示す分解斜視
図、第７図は第２図のＣ−Ｃ線断面図である。 １１……クランクシヤフト、２５……オイルポ
ンプ、２７……入力シヤフト、２９……中間シヤ
フト、３３……弾性カツプリング。
乃至第７図は本考案の一実施例に係り、第２図は
分離潤滑用オイルポンプの駆動装置の断面図、第
３図は第２図の弾性カツプリング部分を断面した
拡大図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５
図は第３図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は中間シヤ
フトと入力シヤフトとの結合部を示す分解斜視
図、第７図は第２図のＣ−Ｃ線断面図である。 １１……クランクシヤフト、２５……オイルポ
ンプ、２７……入力シヤフト、２９……中間シヤ
フト、３３……弾性カツプリング。
Claims (1)
- クランクシヤフトの駆動力を中間シヤフトを介
して分離潤滑用オイルポンプの入力シヤフトに伝
達する２サイクルエンジンの分離潤滑用オイルポ
ンプの駆動装置において、前記中間シヤフトと入
力シヤフトとの結合部に金属板とゴムとの複合素
材からなり、金属板は中間シヤフトと入力シヤフ
トとを取り囲む形状に形成され、且つ入力シヤフ
ト側はゴムから一部内周面に露呈して該入力シヤ
フト外周を抱持するよう直接接触する弾性カツプ
リングを嵌着し、この弾性カツプリングを介して
中間シヤフトを入力シヤフトに軸受させる一方、
前記クランクシヤフトの駆動力を入力シヤフトに
伝達させるよう構成したことを特徴とする分離潤
滑用オイルポンプの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5828083U JPS59165503U (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5828083U JPS59165503U (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165503U JPS59165503U (ja) | 1984-11-06 |
| JPS6323521Y2 true JPS6323521Y2 (ja) | 1988-06-28 |
Family
ID=30188562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5828083U Granted JPS59165503U (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165503U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039446Y2 (ja) * | 1980-12-17 | 1985-11-26 | 富士重工業株式会社 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP5828083U patent/JPS59165503U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165503U (ja) | 1984-11-06 |
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