JPH0583781B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧ポンプと油圧モータとからなる
油圧式無段変速機に関し、さらに詳しくは、ポン
プおよびモータ間を連結する油圧閉回路が形成さ
れたモータシリンダ筒状部に端面密封タイプのシ
ール部材を設けてなる油圧式無段変速機に関す
る。

（従来の技術） 油圧ポンプと油圧モータとから構成される無段
変速機は従来から公知であり、種々の用途い用い
られている。１例を挙げれば、特公昭32−7159号
公報、特公昭56−50142号公報に開示されている
ように、定吐出量型油圧ポンプを入力軸に接続
し、このポンプからの吐出油を油圧閉回路を介し
て可変容量型油圧モータに導き、この油圧モータ
を駆動してこれに接続された出力軸の駆動を行わ
せる無段変速機がある。

このような無段変速機においては、特開昭62−
37563号公報に開示されているように、モータシ
リンダと固定軸との間にシール部材を設けること
が知られている。ここでは、モータシリンダの筒
状部材内に固定軸を挿入し、この固定軸に取り付
けられた分配環により、筒状部材内を筒状部材内
空間と外空間とに分割し、これら両空間によりポ
ンプとモータとを油圧的に連結する油圧閉回路を
構成するようになつている。このような構造で
は、油圧閉回路からのオイル漏れがあると、これ
が容積効率を低下させるため、このオイル漏れ防
止を目的として、上記シール部材が設けられるも
のである。

このシール部材は、筒状部材に取り付けられた
回転シール部材と、固定軸に取り付けられた固定
シール部材との側端面同士の接触によりシールを
行う、いわゆるメカニカルシールと言われるもの
が用いられている。このようなシール部材におい
ては、接触する側端面間に若干のクリアランスを
設けておき、シール対象となるオイルの有する油
圧を用いて、上記側端面同士の接触圧を調整する
ようにすることが多い。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このような初期クリアランスの設定
に際して、このクリアランスが大き過ぎると、内
部油圧が低い場合にこのクリアランス部分からの
漏れが大きくなり、容積効率の低下が大きくなる
という問題があり、逆にこのクリアランスが小さ
過ぎると、内部油圧が大きい場合に、この接触部
の潤滑油膜切れを起こして焼付けが生ずるおそれ
があるという問題がある。

なお、このようなことから、上記クリアランス
はある程度大きくできるような寸法設定を行うと
ともに、回転シール部材と固定シール部材の側端
面同士を常に当接した状態に維持させるスプリン
グを配設するような構造も知られているが、適切
なほぼ一定の初期荷重を付与えするためには、ス
プリング長をある程度長くする必要があり、この
スプリング配設のためのスペースを確保する必要
があるという問題がある。

本発明はこのようなことに鑑み、内部油圧の高
低に拘らず、漏れおよび焼付き摩耗が発生するこ
とがなく、油圧閉回路が形成されたモータシリン
ダの筒状部のシールを確実に行わせることができ
るようなシール構造を有した油圧式無段変速機を
提供することを目的とする。

ロ 発明の構成 （課題を解決するための手段） 上記目的達成のための手段として、本発明の油
圧式無段変速機は、油圧モータシリンダと一体に
形成された中空の筒状部材と、この筒状部材の一
端側に一体に形成され、前記油圧ポンプおよび油
圧モータに連通する油路が設けられた分配盤と、
筒状部材内に挿入された中空の固定軸と、この固
定軸上に軸方向に移動自在に取り付けられてその
端面が分配盤に摺持し、筒状部材の中空部を固定
軸内空間と外空間とに分割する分配環と、筒状部
材の他端側に配設された回転シール部材と、この
シール部材の端面に隣接するとともに固定軸上に
軸方向に移動自在に配設された固定シール部材
と、この固定シール部材と分配環との間に配設さ
れ、その拡張方向付勢力により、固定シール部材
側端面と回転シール部材側端面に当接させる初期
荷重および分配環端面を前記分配盤に当接させる
初期荷重を付与する圧縮ばねとを有している。

（作用） 上記構成の無段変速機においては、回転シール
部材と固定シール部材との間に充分なクリアラン
スを付与できる寸法設定を行つても、上記ばねに
より両シール部材の側端面同士は一定の力で当接
された状態となつており、内部油圧が低い場合で
も、漏れのない確実なシールがなされる。なお、
充分なクリアランスが生じる寸法設定なので、内
部油圧が高圧の場合に油膜切れが発生するような
こともない。また、上記圧縮ばねは、分配環に初
期荷重を付与する役割も果たしている。すなわ
ち、従来から分配環の初期荷重用として用いられ
ているばねを用いて、シール部材の初期荷重も付
与するように構成している。

（実施例） 以下、図面に基づいて、本発明の好ましい実施
例について説明する。

第１図は本発明を適用した無段変速機の油圧回
路図であり、この図において、無段変速機Ｔは、
入力軸１を介してエンジンＥにより駆動される定
吐出量型斜板アキシヤルプランジヤ式油圧ポンプ
Ｐと、前後進切換装置２０を介して車輪（図示せ
ず）を駆動する可変容量型斜板アキシヤルプラン
ジヤ式油圧モータＭとを有している。これら油圧
ポンプＰおよび油圧モータＭは、ポンプＰの吐出
口およびモータＭの吸入口を連通させる第１油路
LaとポンプＰの吸入口およびモータＭの吐出口
を連通させる第２油路Lbとの２本の油路により
油圧閉回路を構成して連結されている。これら２
本の油路LaおよびLbのうち第１油路Laは、エン
ジンＥによりポンプＰが駆動されこのポンプＰか
らの油圧によりモータＭが回転駆動されて車輪の
駆動がなされるとき、すなわちエンジンＥにより
無段変速機Ｔを介して車輪が駆動されるときに、
高圧となり（なおこのとき第２油路Lbは低圧で
ある）、一方、第２油路Lbは車両の減速時等のよ
うに車輪から駆動力を受けてエンジンブレーキが
作用する状態のときに高圧となる（このとき、第
１油路Laは低圧である）。

この第１油路La内には、この油路Laを断続可
能な直結クラツチ弁DCが配設されている。

一対のギヤ組９ａ，９ｂを介してエンジンＥに
より駆動されるチヤージポンプ１０の吐出口が、
チエツクバルブ１５を有するチヤージ油路Lhお
よび一対のチエツクバルブ３，３を有する第３油
路Lcを介して閉回路に接続されている。チヤー
ジポンプ１０によりオイルサンプ１７から汲み上
げられチヤージ圧リリーフバルブ１６により調圧
された作動油は、チエツクバルブ３，３の作用に
より上記２本の油路La，Lbのうちの低圧側の油
路に供給される。

このチヤージポンプ１０と同軸上にガバナバル
ブ８が取り付けられている。このガバナバルブ８
には図示しない制御バルブから所定圧の作動油が
供給され、ガバナバルブ８はこの作動油の圧をエ
ンジンＥの回転速度に対応したガバナ油圧に変換
する。なお、この図ではガバナバルブ８に繋がる
入出力油路の表示は省略している。

シヤトルバルブ４を有する第４油路Ldが上記
閉回路に接続されている。このシヤトルバルブ４
には、高圧および低圧リリーフバルブ６，７を有
してオイルサンプ１７に繋がる第５および第６油
路Le，Lfが接続されている。シヤトルバルブ４
は、２ポート３位置切換弁であり、第１および第
２油路La，Lbの油圧差に応じて作動し、第１お
よび第２油路La，Lbのうち高圧側の油路を第５
油路Leに連通させるとともに低圧側の油路を第
６油路Lfに連通させる。これにより高圧側の油
路のリリーフ油圧は高圧リリーフバルブ６により
調圧され、低圧側の油路のリリーフ油圧は低圧リ
リーフバルブ７により調圧される。

第１および第２油路La，Lb間には、両油路を
短絡する第７油路Lgも設けられており、この第
７油路Lgにはこの油路の開度を制御する可変絞
り弁からなるメインクラツチ弁CLが配設されて
いる。

油圧モータＭの回転軸２と平行に出力軸２８が
配置されており、両軸２，２８間に前後進切換装
置２０が設けられる。この装置２０は回転軸２上
に軸方向に間隔を有して配された第１および第２
駆動ギヤ２１，２２と、出力軸２８に回転自在に
支承されるとともに第１駆動ギヤ２１に噛合する
第１被動ギヤ２３と、中間ギヤ２４を介して第２
駆動ギヤ２２に噛合するとともに出力軸２８に回
転自在に支承された第２被動ギヤ２５と、第１お
よび第２被動ギヤ２３，２５間で出力軸２８に固
設されるクラツチハブ２６と、軸方向に滑動可能
でありクラツチハブ２６と前記両被動ギヤ２３，
２５の側面にそれぞれ形成されたクラツチギヤ２
３ａもしくは２５ａとを選択的に連結するスリー
ブ２７とを備え、このスリーブ２７はシフトフオ
ーク２９により左右に移動される。なお、この前
後進切換装置２０の具体的構造は第２図に示す。
この前後進切換装置２０においては、スリーブ２
７がシフトフオーク２９により図中左方向に滑動
されて図示の如く第１被動ギヤ２３のクラツチギ
ヤ２３ａとクラツチハブ２６とが連結されている
状態では、出力軸２８が回転軸２と逆方向に回転
され、車輪が無段変速機Ｔの駆動に伴い前進方向
に回転される。一方、スリーブ２７がシフトフオ
ーク２９により右に滑動されて第２被動ギヤ２５
のクラツチギヤ２５ａとクラツチハブ２６とが連
結されている状態では、出力軸２８は回転軸２と
同方向に回転され、車輪は後進方向に回転され
る。

次に、上記無段変速機Ｔの具体的な構造を第２
図を用いて簡単に説明する。

この無段変速機Ｔは、第１〜第４ケース５ａ〜
５ｄにより囲まれた空間内に油圧ポンプＰおよび
油圧モータＭが同芯に配設されて構成されてい
る。油圧ポンプＰの入力軸１はカツプリング１ａ
を介してエンジンＥの出力軸Esと結合されてい
る。このカツプリング１ａの内周側に遠心フイル
タ５０が配設されている。

また、上記入力軸１上には駆動ギヤ９ａがスプ
ラインにより結合配設され、この駆動ギヤ９ａに
被動ギヤ９ｂが噛合している。被動ギヤ９ｂはチ
ヤージポンプ１０の駆動軸１１と同軸に結合して
おり、エンジンＥの回転は上記一対のギヤ９ａ，
９ｂを介してチヤージポンプ１０の駆動軸１１に
伝達され、チヤージポンプ１０が駆動される。こ
の駆動軸１１はチヤージポンプ１０を貫通してギ
ヤ９ｂと反対側に突出し、ガバナバルブ８にも連
結されている。このため、エンジンＥの回転はこ
のガバナバルブ８にも伝達され、ガバナバルブ８
により、エンジンＥの回転に対応したガバナ油圧
が作られる。

油圧ポンプＰは、入力軸１にスプライン結合さ
れたポンプシリンダ６０と、このポンプシリンダ
６０に円周上等間隔に形成された複数のシリンダ
孔６１に摺合した複数のポンププランジヤ６２と
を有してなり、入力軸１を介して伝達されるエン
ジンＥの動力により回転駆動される。

油圧モータＭは、ポンプシリンダ６０の外囲し
て設けられたモータシリンダ７０と、モータシリ
ンダ７０に円周上等間隔に形成された複数のシリ
ンダ孔７１に摺合した複数のモータプランジヤ７
２とから構成されており、ポンプシリンダ６０と
同芯上にて相対回転可能なようになつている。

モータシリンダ７０は、軸方向に並んで一体に
結合された第１〜第４の部分７０ａ〜７０ｄによ
り構成される。第１の部分７０ａはその左端外周
においてベアリング７９ａを介してケース５ｂに
より回転自在に支持されるとともに、右側内側面
は入力軸１に対して傾斜してポンプ斜板部材を構
成しており、このポンプ斜板部材上にポンプ斜板
リング６３が設けられている。第２の部分７０ｂ
には前記複数のシリンダ孔７１が形成され、第３
の部分７０ｃは各シリンダ孔６１，７１への油路
が永された分配盤８０を有する。第４の部分７０
ｄはフランジ部１１０、第１筒状部１１および第
２筒状部１１２から構成され、フランジ部１１０
においてボルト１１４により第３の部分７０Ｃと
結合され、第１筒状部１１１に第１および第２駆
動ギヤ２１，２２を有するギヤ部材GMが圧入さ
れ、第２筒状部１１２においてベアリング７９ｂ
を介してケース５ｃにより回転自在に支持されて
いる。

上記ポンプ斜板リング６３上には、円環状のポ
ンプシユー６４が回転滑動自在に取付けられ、こ
のポンプシユー６４とポンププランジヤ６２とが
連接桿６５を介してある程度首振り自在に連結さ
れている。ポンプシユー６４とポンプシリンダ６
０には互いに噛合する傘歯車６８ａ，６８ｂが形
成されている。このため、入力軸１からポンプシ
リンダ６０を回転駆動するオンプシユー６４も同
一回転駆動され、ポンプ斜板リング６３の傾斜に
応じてポンププランジヤ６２は往復動され、吸入
口からのオイルの吸入および吐出口へのオイルの
吐出がなされる。

また、各モータプランジヤ７２に対向する斜板
部材７３が、その両外端から紙面に直角な方向に
突出する一対のトラニオン軸（揺動軸）７３ａを
介して第２ケース５ｂにより揺動自在に支承され
ている。この斜板部材７３のモータプランジヤ７
２に対向する面上にはモータ斜板リング７３ｂが
配設され、このモータ斜板リング７３ｂ上に滑接
してモータシユー７４が取り付けられている。モ
ータシユー７４は、各モータプランジヤ７２の端
部に首振り自在に連結されている。この斜板部材
７３は、そのトラニオン軸７３ａから離れた位置
で、リンク部材３９を介して変速用サーボユニツ
ト３０のピストンロツド３３と連結されており、
変速用サーボユニツト３０により、ピストンロツ
ド３３が軸方向に移動されると、斜板部材７３は
トラニオン軸７３ａを中心に揺動されるようにな
つている。

モータシリンダ７０の第４の部分７０ｄは中空
部に形成されており、その中心部に、配圧盤１８
に固定された固定軸９１が挿入されている。この
固定軸９１の左端には分配環９２が液密に嵌着さ
れており、この分配環９２の軸線方向左端面が偏
心して分配盤８０に摺接し得るようにされてい
る。この分配環９２により、第４の部分７０ｄ内
に形成された中空部が、内側油室と外側油室とに
区画され、内側油室が第１油路Laを構成し、外
側油室が第２油路Lbを構成する。なお、上記配
圧盤１８は、シヤトルバルブ４、高圧および低圧
リリーフバルブ６，７等を有しており、第３ケー
ス５ｃの右側面に取り付けられるとともに、第４
ケース５ｄにより覆われている。

この分配盤８０および第４の部分７０ｄ内の詳
細構造を第３図に示しており、以下、第３図も参
照して説明する。

分配盤８０には、ポンプ吐出ポート８１ａおよ
びポンプ吸入ポート８２ａが穿設されており、そ
の吐出ポート８１ａおよびこれに繋がる吐出路８
１ｂを介して、吐出行程にあるポンププランジヤ
６２のシリンダ孔６１と内側油室からなる第１油
路Laとが連通され、また、ポンプ吸入ポート８
２ａおよびこれに繋がる吸入路８２ｂを介して、
吸入行程にあるポンププランジヤ６２のシリンダ
孔６１と外側油室からなる第２油路Lbが連通さ
れる。さらに、分配盤８０には各モータプランジ
ヤ７２のシリンダ孔（シリンダ室）７１に連通す
る連絡路８３が形成されており、この連絡路８３
の開口が、分配環９２の作用により、モータシリ
ンダ７０の回転に応じてた第１油路Laもしくは
第２油路Lbと連通される。このため、膨張行程
にあるモータプランジヤ７２のシリンダ孔７１と
第１油路Laとが、収縮行程にあるモータプラン
ジヤ７２のシリンダ孔７１と第２油路Lbとがそ
れぞれ連絡路８３を介して連通される。

このようにして、油圧ポンプＰと油圧モータＭ
との間には、分配盤８０および分配環９２を介し
て油圧閉回路が形成されている。したがつて、入
力軸１よりポンプシリンダ６０を駆動すると、ポ
ンププランジヤ６２の吐出行程により生成された
高圧の作動油が、ポンプ吐出ポート８１ａからポ
ンプ吐出路８１ｂ、第１油路La（内側油室）およ
びこれと連通状態にある連絡路８３を経て膨張行
程にあるモータプランジヤ７２のシリンダ孔７１
に流入して、そのモータプランジヤ７２に推力を
与える。一方、収縮行程にあるモータプランジヤ
７２により排出される作動油は、第２油路Lb（外
側油室）に連通する連絡路８３、ポンプ吸入路８
２ｂおよびポンプ吸入ポート８２ａを介して吸入
行程にあるポンププランジヤ６２のシリンダ孔６
１に流入する。

このような作動油の循環により、吐出行程のポ
ンププランジヤ６２がポンプ斜板リング６３を介
してモータシリンダ７０に与える反動トルクと、
膨張行程のモータプランジヤ７２がモータ斜板部
材７３から受ける反動トルクとの和によつて、モ
ータシリンダ７０が回転駆動される。

ポンプシリンダ６０に対するモータシリンダ７
０の変速比は次式によつてあたえられる。

変速比＝ポンプシリンダ６０の回転数／モータシリン
ダ７０の回転数 ＝１＋油圧モータＭの容量／油圧ポンプＰの容
量 上式からわかるように、変速用サーボユニツト
３０により斜板部材７３を揺動させ、油圧モータ
Ｍの容量を０からある値に変えれば、変速比を１
（最小値）からある必要な値（最大値）にまで変
えることができる。

一方、前述のように、モータシリンダ７０の第
４の部分７０ｄには、第１および第２駆動ギヤ２
１，２２を有するギヤ部材GMが圧入固設されて
いる。このため、モータシリンダ７０の回転駆動
力は、前後進切換装置２０を介して出力軸２８に
伝達される。この出力軸２８は、フアイナルギヤ
組２８ａ，２８ｂを介してデイフアレンシヤル装
置１００に繋がつており、出力軸２はちの回転駆
動力はデイフアレンシヤル装置１００に伝達され
る。そして、デイフアレンシヤル装置１００によ
り左右のドライブシヤフト１０５，１０６に分割
された回転駆動力は、左右の車輪（図示せず）に
伝達され、車両の駆動がなされる。

なお、第４の部分７０ｄの中空部内に挿入され
た固定軸９１内には、第１油路Laと第２油路Lb
との短絡路を形成するとともにこの短絡路を全閉
から全開まで制御可能なメインクラツチ弁CL、
および第１油路Laを継続制御可能な直結クラツ
チ弁DCが配設される。

まず、メインクラツチ弁CLについて説明する。
固定軸９１の周壁には、第１油路Laと第２油路
Lbとを連通し得る短絡ポート９１ａが穿設され
ており、この固定軸９１の中空部に円筒状のメイ
ンクラツチ弁体９５が挿入されている。この弁体
９５は固定軸９１に対して相対回転自在であり、
上記短絡ポート９１ａに整合し得る短絡孔９５ａ
が穿設されている。この弁体９５の右端に形成さ
れたアーム９５ｂを回動操作することにより、弁
体９５を回動させて短絡ポート９１ａと短絡孔９
５ａとの整合（重なり）量を調整できるようにな
つている。この整合部の大きさが第１油路Laと
第２油路Lbとの短絡通路の開度となり、このた
め、弁体９５の回動制御により、上記短絡通路の
開度を全開から全閉まで制御することができる。
短絡通路の開度が全開であれば、ポンプ吐出ポー
ト８１ａから第１油路Laに吐出された作動油は、
短絡ポート９１ａおよび短絡孔９５ａから直接第
２油路Lbに流入するとともにポンプ吸入ポート
８２ａに流入するので、油圧モータＭが不作動と
なり、クラツチOFFの状態となる。当然ながら、
逆に、短絡通路の開度が全閉であれば、クラツチ
ON状態が実現する。

このメインクラツチ弁体９５の中空部内に、直
結クラツチ弁DCが配設される。この直結クラツ
チ弁DCは、上記弁体９５内に軸方向に移動自在
に桿入されたピストン軸８５と、このピストン軸
８５の先端に取り付けられたシユー８６と、ピス
トン軸８５内に挿入されたパイロツトスプール８
４とから構成され、パイロツトスプール８４を軸
方向に移動させることにより、油路La内から図
示の油室８７ａ，８７ｂへの油圧供給制御を行つ
て、ピストン軸８５をこれに追従させて軸方向に
移動させることができるようになつている。この
ため、パイロツトスプール８４を左動させて、ピ
ストン軸８５を左動させ、その先端のシユー８６
により分配盤８０の端面に開口するポンプの吐出
路を塞ぎ、第１油路Laの遮断することができる
ようになつている。このようにポンプ吐出路を閉
塞した状態では、ポンププランジヤ６２が油圧的
にロツクされ、油圧ポンプＰと油圧モータＭとが
直結状態となる。

なお、この直結状態は、モータＭの斜板部材７
３を直立にした変速比最小の位置、すなわち、ト
ツプ位置にて行われるもので、直結させることに
より入力軸１から出力軸２への動力伝達効率を向
上するとともに、モータプランジヤ７２が斜板部
材７３に及ぼす推力を低減させて、摩擦抵抗の減
少および軸受等に加わる負荷の軽減を図ることが
できる。

次に、以上の構成の場合での、モータシリンダ
７０の端部における端面シール構造について、第
３図および第４図を参照して説明する。

モータシリンダ７０（第４の部分７０ｄ）は固
定軸９１に対して相対回転可能となつているが、
その第４の部分７０ｄの第２筒状部１１２と固定
軸９１との間に、回転シール部材１１５と固定シ
ール部材とバネ１１７とからなるメカニカルシー
ル１１８が配設されている。回転シール部材１１
５は金属製のシール部材であり、第２筒状部１１
２とこの内周面に形成された環状突部１１２ａと
の角部に圧入固定され、第２筒状部１１２と一体
的に回転される。固定シール部材１１６は円筒状
をなし、第２筒状部１１２と固定軸９１との間で
その固定軸９１の外周に軸線方向に移動自在に嵌
入されている。固定シール部材１１６の両端には
内向きフランジ１１６ａと外向きフランジ１１６
ｂとが一体的に形成され、内向きフランジ１１６
ａの側端面が回転シール部材１１５の側端面に摺
接されている。

また、外向きフランジ１１６ｂが形成された固
定シール部材１１６の端部には複数個の切欠き１
１６ｃが形成されており、固定軸９１の外周面に
形成された複数個の突部９１ｂが上記切欠き１１
６ｃ内に挿入されている。なお、固定シール部材
１１６と固定軸９１との間にはＯ−リング１１９
およびバツクアツプリング１２０が配設されてい
る。バネ１１７は圧縮コイルばねにより構成さ
れ、その一端が固定シール部材１１６の外向きフ
ランジ１１６ｂに当接されている。

そして、上記ばね１１７の他端は分配環９２に
当接されている。固定軸９１の左端の偏心した外
周に軸線方向に移動自在に嵌入されている分配環
９２には、その右端に複数個の突部９２ａが一体
的に形成されている。また、固定軸９１には、ば
ね１１７の内径よりも大径の鍔部９１ｃが一体的
に形成され、この鍔部９１ｃの外周には複数個の
切欠き９１ｄが設けられている。そして、分配環
９２の突部９２ａが固定軸９１の切欠き９１ｄを
通つて突出するように、分配環９２が固定軸９１
に嵌入されている。

したがつて、第３図に示される組立状態では、
ばね１１７の他端は分配環９２の突部９２ａに当
接され、固定軸９１の鍔部９１ｃに対しては離間
されている。なお、分配環９２の突部９２ａの先
端外周はさらに突出するガイド部９２ｂとなつて
おり、このガイド部９２ｂによりばね１１７の脱
落が防止される。また、固定軸９１と分配環９２
との間にはＯ−リング１２１およびバツクアツプ
リング１２２が配設されている。

上述したメカニカルシール１１８によれば、ば
ね１１７による初期荷重F₁が外向きフランジ１
１６ｂに作用するとともに、その外向きフランジ
１１６ｂに外側油室の油圧による反力F₂が作用
し、内向きフランジ１１６ａに油圧による解離力
F₃が作用する。第２油路Lbを構成する外側油室
の油圧は、減速時に高圧となり、加速時に低圧と
なるが、その油圧の大小により発生する押し付け
力（F₁−F₂）と解離力F₃とのバランスにより、
固定シール部材１１６の内向きフランジ１１６ａ
と回転シール部材１１５との間のクリアランスが
常時最適に維持される。これにより、外側油室の
油圧が変化しても、油漏れおよび焼付き摩耗が発
生することがなく、極めて確実なシールが行われ
る。

ところで、固定シール部材１１６に初期荷重を
付与するばね１１７は、分配環９２に初期荷重を
付与するばねを兼用しているので、分配環９２専
用のばねが不要で、必要部品減少によるコスト低
減が図れ、組立性の向上が図れ、さらにばね取付
のためのスペースを小さくすることができる。

なお、上記ばね１１７は、固定軸９１に固定シ
ール部材１１６および分配環９２が完全に組み付
けられて初めて、これらに初期荷重を付与するよ
うに構成されている。すなわち、第４図に示すよ
うに、固定軸９１に突部９１ｂと鍔部９１ｃとが
形成されているので、組付け途中、ばね１１７は
これら突部材９１ｂと鍔部９１ｃとの間に挿入さ
れて、その伸長ストロークが規制されている。完
全に組付けるまでは、そのストローク規制により
ばね１１７の伸長力が固定シール部材１１６およ
び分配環９２に加わらないので、固定シール部材
１１６がＯ−リング１１９やバツクアツプリング
１２０を超えて押し出されたり、分配環９２がＯ
−リング１２１やバツクアツプリング１２２を超
えて押し出されたりすることを未然に防止するこ
とができる。

そして、固定軸９１の突部９１ｂに固定シール
部材１１６の切欠き１１６ｃが挿入されることに
より、ばね１１７の一端は突部９１ｂから離間し
て外向きフランジ１１６ｂに当接し、固定軸９１
の鍔部９１ｃの切欠き９１ｄに分配環９２の突部
９２ａが挿入されることにより、ばね１１７の他
端が鍔部９１ｃから離間して突部９２ａに当接す
る。これにより、第３図に示すように、完全に組
付けた後は、固定シール部材１１６と分配環９２
とにばね１１７により初期荷重が付与される。

ハ 発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、筒状部
内に挿入された中空固定軸により、筒状部内空間
が２分割されて油圧閉回路が構成され、この筒状
部と固定軸との間に回転および固定シール部材を
配設して両者の間のシールを行わせる際に、軸方
向に付勢するばねにより両シール部材の側端面同
士の接触面に所定の初期荷重が付与されようにな
つているので、閉回路内の油圧の高低に拘らず、
油漏れおよび焼付き摩耗のない確実なシールを行
わせることができる。

しかも、上記ばねは、上記閉回路を構成する分
配環に初期荷重を付与するばねを兼用しているの
で、必要部品点数が少なくなり、取り付けスペー
スが小さくてよく、且つ、組立性も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した油圧式無段変速機の
油圧回路図、第２図は上記無段変速機の断面図、
第３図は上記無段変速機の一部を拡大して示す断
面図、第４図は固定軸に対する分配環および回転
シール部材の組付けを示す断面図である。 ６０……ポンプシリンダ、７０……モータシリ
ンダ、８０……分配盤、９１……固定軸、９２…
…分配環、１１５……回転シール部材、１１６…
…固定シール部材、１１７……ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸に接続された油圧ポンプと出力軸に接
   続された油圧モータとを油圧閉回路を介して連結
   し、前記油圧ポンプからの油圧力により前記油圧
   モータを駆動する油圧式無段変速機において、 前記油圧モータのシリンダと一体に形成された
   中空の筒状部材と、 この筒状部材の一端側に前記シリンダと一体に
   形成され、前記油圧ポンプおよび油圧モータに連
   通する油路が設けられた分配盤と、 前記筒状部材内に挿入された中空の固定軸と、 この固定軸上に軸方向に移動自在に取り付けら
   れるとともに、その端面が前記分配盤に摺動し、
   前記筒状部材の中空部を前記油圧閉回路を構成す
   る固定軸内空間と外空間とに分割する分配環と、 前記筒状部材の他端側に配設されたリング状の
   端面密封タイプの回転シール部材と、 このシール部材の端面に隣接するとともに前記
   固定軸上に軸方向に移動自在に配設されたリング
   状の固定シール部材と、 この固定シール部材と前記分配環との間に配設
   され、その拡張方向付勢力により、前記固定シー
   ル部材側端面を隣接する前記回転シール部材側端
   面に当接させる初期荷重および前記分配環端面を
   前記分配盤に当接させる初期荷重を付与する圧縮
   ばねとを 有してなることを特徴とする油圧式無段変速
   機。