JPH0584183B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体の後端部よりも前方側箇所に、
放水部を備えると共に、前記車体の後端部に、複
数個の受水部を備えさせた放水車に関する。

〔従来の技術〕

かかる放水車は、主として消防用に使用される
ものであつて、一般には、タンク並びに給水ポン
プを備えるポンプ車と、前記複数の受水部とが複
数本のホースによつて接続され、放水部から所望
箇所に注水することになる。

ところで、複数の受水部と放水部とを接続する
に、従来では、１本の給水管を設けるようにして
いた。（従来文献を記載できない。） 〔発明が解決しようとする問題点〕 一般に、車体の横巾方向中央箇所には、走行用
の伝動部が配置されることになり、このため、一
本の給水管を配置するには、車体の横一端部箇所
に配置する場合と、走行用の伝動部の上方箇所に
配置する場合とがある。

しかしながら、前者の場合には、車体の横一端
側にのみ給水管が配置されるため、車体の左右方
向での重量バランスが悪くなる不利がある。

又、後者の場合、車体の上方側箇所に給水管が
位置するものとなるため、放水部の設置箇所が高
くなる不利がある。

つまり、放水部から放水させる際には、放水に
伴う大きな反力が発生するものであり、放水部を
極力低く設置して、放水時における、車体の安定
性の向上を図ることが望まれるものとなるが、給
水管が車体の上方側箇所に設置されると、放水部
の高さを低くし難いものとなる。

本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであ
つて、その目的は、本来構成を有効利用した改造
によつて、車体の左右方向での重量バランスを良
好に保ちながらも、放水部を低く設置できるよう
にする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による放水車の特徴構成は、車体の後端
部よりも前方側箇所に備えられる放水部と、車体
後端部に備えられる複数個の受水部とを接続する
左右一対の給水管を、車体両横側部箇所に振分け
配置し、それら給水管の後端部夫々を水平方向に
分岐し、それら分岐した管部分の後端部夫々に
て、前記受水部を構成してある点にあり、その作
用及び効果は次の通りである。

〔作用〕

すなわち、車体に対する水の供給が複数に分か
れて行なわれること、つまり、複数個の受水部が
車体に備えられていることに着目し、その複数個
の受水部に供給される水を２系統に分けて放水部
に供給することを、特別な分岐構造を用いること
なく行なえる点を有効利用して、左右一対の給水
管を設けて、放水部に水を供給させるようにする
のである。そして、左右一対の給水管を、車体両
横側部箇所に振分け配置することによつて、車体
の左右方向での重量バランスを良好に保ち、且
つ、給水管を低く設置させて、放水部を低く設置
できるようにしてある。しかも、各給水管の後端
部夫々を水平方向に分岐し、それら分岐した管部
分の後端部夫々にて受水部が構成されているの
で、ポンプ車との接続には、より操作性の良い細
いホース用いながらも放水量を確保することがで
き、又、複数の受水部を扱い易い高さにして、ホ
ースの着脱が容易に行え、その上、車体の走行に
伴うホースの縺れがない。

〔発明の効果〕

従つて、本来構成を有効利用した改造によつ
て、全体構成の簡素化を図りながらも、車体の左
右方向での重量バランスを良好に保つこと、及
び、放水部を低く設置して、放水時の車体の安定
化を図ることのいずれをも満足させることができ
ると共に、操作性に優れたものが得られるように
なつた。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第５図に示すように、例示する放水車は、遠隔
操縦される車体Ａ、その車体Ａの後端部よりも前
方側箇所に配置される放水部Ｂ、車体Ａの後端部
に横方向に並べて設けられる４個の受水部１、及
び、タンクや給水ポンプを備えるポンプ車（図示
せず）に接続するための４本のホース２の収納部
Ｃを備えている。但し、図中３は、放水部Ｂの受
け枠である。

ちなみに、前記４本のホース２の夫々は、上下
方向に沿つて螺旋状に巻回されており、各ホース
２の下端部が、受水部Ｃに接続され、各ホース２
の上端部がポンプ車に接続されることになる。つ
まり、放水作業を行なう際には、各ホース２を受
水部Ｃやポンプ車に接続した後、車体Ａを走行さ
せながら、ホース２の全てを車体Ａの外部に繰出
し、その状態において、ポンプ車からの給水を開
始して、放水部Ｂから水を放出させることにな
る。

前記車体Ａは、第１図及び第２図にも示すよう
に、角パイプ材を枠組みしてなる車体フレームＤ
を備え、その車体フレームＤに、諸装置を組付け
て構成されている。すなわち、車体フレームＤの
前部に、エンジン４やラジエータ５を備える原動
部Ｅが搭載され、車体フレームＤの後部に、走行
用油圧式無段変速装置６やミツシヨンケース７が
取付けられ、左右一対の前輪８を向き変更自在に
支承し、且つ、差動装置を収納する前輪支持ケー
ス９が、車体フレームＤの前部に取付けられてい
る。

前記ミツシヨンケース７は、左右後輪１０の差
動装置を収納するものであつて、左右後輪１０の
夫々を向き変更自在に支承する左右一対の後車軸
ケース１１が、前記ミツシヨンケース７に付設さ
れている。

前記エンジン４と油圧式無段変速装置６とが、
自在継手付きの伝動軸１２を用いて連動連結さ
れ、無段変速装置６の出力がミツシヨンケース７
内に伝達されて、後輪用の差動装置に伝達される
と共に、ミツシヨンケース７内に伝達された出力
が、自在継手付きの伝動軸１３を用いて前輪支持
ケース９に伝達されるようになつている。

前記左右一対の前輪８及び左右一対の後輪１０
は、第４図にも示すように、前後一対の操向用油
圧シリンダ１４，１５にて各別に操作されるもの
であつて、前後輪８，１０を同じ方向に向き変更
させる平行ステアリング形式、前後輪８，１０を
逆方向に向き変更させて急旋回させる４輪ステア
リング形式、及び、前輪８のみを向き変更させる
２輪ステアリング形式を用いることができるもの
である。

但し、本実施例においては、４輪ステアリング
形式と２輪ステアリング形式のみを使用する場合
を例示する。

尚、図中１４Ａ，１５Ａは、各操向用油圧シリ
ンダ１４，１５に対する制御弁、１６は、無段変
速装置６に対する電動式の変速モータである。

前記放水部Ｂは、棒状放水用の吐出筒１７、噴
霧放水用の吐出筒１８、それら吐出筒１７，１８
に択一的に水を流動させる切換弁１９等からなる
先端側部分と、基端側部分とに大きく分けられ
る。そして、基端側部分は、集水管を兼ねた取付
台２０と、その取付台２０に旋回自在に取付られ
る中継管部２１とに分けられ、その中継管部２１
の上端に、前記先端側部分が上下揺動自在に取付
けられている。

尚、図中２２は、前記切換弁１９に対する弁操
作用の油圧モータ、２３は、ウオーム機構を用い
て中継管部２１を旋回操作する旋回用の電動モー
タ、２４は、ウオーム機構を用いて前記先端側部
分を揺動操作する揺動用の電動モータである。

第１図乃至第３図に示すように、前記４個の受
水部１のうちの左側の２個が左側の給水管２５Ｌ
に接続され、且つ、右側の２個が右側の給水管２
５Ｒに接続されている。そして、左右の給水管２
５Ｌ，２５Ｒは、車体両横側部箇所に振分け配置
され、その前端が前記取付台２０の横側部に接続
されている。

前記ホース２の収納部Ｃは、上部と後部とが開
口されている本体２６と、本体２６の上部に着脱
自在に取付けるシート状のカバー体２７と、後部
を閉じる揺動開閉自在な左右一対のドア２８を備
えている。

尚、図中２９は、車体Ａの前部及び車体Ａの両
横側部に設けられる散水ノズルであつて、車体Ａ
を冷却するために設けられている。そして、それ
ら散水ノズル２９への水供給は、左側の給水管２
５Ｌに接続された本管３０からの水が、３本の分
岐管３１夫々によつて各ノズル２９に導かれるよ
うになつている。但し、図中３２は、手動操作さ
れるコツクである。

次に車体Ａを遠隔操縦する構成について、第４
図に基づいて説明する。

すなわち、前記ステアリング用油圧シリンダ１
４，１５の制御弁１４Ａ，１５Ａ及び変速モータ
１６に作動指令を与える制御装置Ｈを設け、送信
器３３からの送信情報を受信する受信器３４を前
記制御装置Ｈに接続してある。一対の前輪８の向
きを検出するポテンシヨメータ３５、一対の後輪
１０の向きを検出するポテンシヨメータ３６、及
び、変速装置６の変速アーム６ａの位置を検出す
る車速検出用ポテンシヨメータ３７を夫々設け、
それらポテンシヨメータ３５，３６，３７夫々の
検出信号を制御装置Ｈに入力してある。

前記送信器３３に、前後動によつて目標車速を
指令する車速レバー３８と、前後動によつてステ
アリング形式を指令し、且つ、左右動によつて目
標ステアリング位置を指令するステアリングレバ
ー３９とを設け、そして、各レバー３８，３９の
操作位置並びに操作量を検出する各種の検出セン
サー、並びに、その検出センサーの検出情報を受
信器３４に送信する送信用機器を、送信器３３内
に設けてある。

従つて、送信器３３からの車速指令情報と車速
検出用ポテンシヨメータ３７の検出情報とに基づ
いて変速モータ１６を作動させて、目標車速に操
作できるように構成し、又、送信器３３からのス
テアリング形式指令情報及びステアリング位置指
令情報と車輪向き検出用のポテンシヨメータ３
５，３６の検出情報とに基づいて制御弁１４Ａ，
１５Ａを作動させて、指令されたステアリング形
式で目標ステアリング位置に操作できるように構
成してある。

又、前記送信器３３には、前記切換弁１９の切
換操作用のスイツチ（S₁）、前記放水部Ｂの旋回
操作用のスイツチ（S₂）、前記放水部Ｂの上下揺
動操作用のスイツチ（S₃）、エンジン始動用のス
イツチ（S₄）、及び、エンジン停止用のスイツチ
（S₅）が設けられている。

そして、それらスイツチ（S₁）、（S₂）、（S₃）、
（S₄）、（S₅）からの指令情報に基づいて、制御装
置Ｈが、前記弁操作用の油圧モータ２２の制御弁
２２Ａ、前記旋回操作用電動モータ２３、前記揺
動操作用の電動モータ２４、エンジン始動用電動
モータ４０、及び、エンジン停止用電動モータ４
１の夫々に、作動指令を出力するように構成され
ている。

要するに、遠隔操縦によつて、棒状放水状態と
噴霧放水状態との切換、放水方向の調節、エンジ
ン始動や停止をも行なえるように構成されてい
る。

尚、車体Ａには、前記送信器３３に代えて使用
する操縦ボツクス４２が、前記制御装置Ｈに電線
によつて接続される状態で設けられている。その
操縦ボツクス４２には、前記送信器３３と同様
に、レバー類及びスイツチ類が装備されている。
又、その操縦ボツクス４２は、第５図に示すよう
に、車体Ａに設けた収納箱４３内に通常は保持さ
れる。尚、図中４４は、送信器３３にて遠隔操縦
する状態と操縦ボツクス４２にて操縦する状態と
に切換えるスイツチである。

〔別実施例〕

本発明は、搭乗運転する形式の放水車にも適用
できる。

又、上述実施例の如く、遠隔操縦できるように
構成する場合において、散水ノズル２９に対する
コツク３２をも、遠隔操縦によつて開閉できるよ
うに構成してもよい。

その他、本発明を実施するにおいて必要となる
各部の構成は各種変更できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る放水車の実施例を示し、第
１図は放水部と受水部との配管構造の平面図、第
２図は同側面図、第３図は放水部の取付台の装着
部を示す縦断背面図、第４図は遠隔操縦の構成を
示す概略図、第５図は放水車の側面図である。 １……受水部、８……前輪、１０……後輪、１
７……棒状放水用の吐出筒、１８……噴霧状放水
用の吐出筒、１９……切換弁、２５Ｌ，２５Ｒ…
…給水管、Ａ……車体、Ｂ……放水部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体Ａの後端部よりも前方側箇所に、放水部
   Ｂを備えると共に、前記車体Ａの後端部に、複数
   個の受水部１を備えさせた放水車であつて、前記
   放水部Ｂと前記受水部１とを接続する左右一対の
   給水管２５Ｌ，２５Ｒを、車体両横側部箇所に振
   分け配置し、それら給水管２５Ｌ，２５Ｒの後端
   部夫々を水平方向に分岐し、それら分岐した管部
   分の後端部夫々にて、前記受水部１を構成してあ
   る放水車。 ２ 前記放水部Ｂは、棒状放水用の吐出筒１７、
   噴霧放水用の吐出筒１８、及び、それら吐出筒１
   ７，１８に択一的に水を流動させる切換弁１９を
   備えている特許請求の範囲第１項に記載の放水
   車。 ３ 前記放水部Ｂが、旋回並びに上下揺動調節自
   在に設けられている特許請求の範囲第１項又は第
   ２項のいずれかに記載の放水車。 ４ 前記車体Ａは、操向自在な左右一対の前輪８
   と、操向自在な左右一対の後輪１０とを備えてい
   る特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか一
   つに記載の放水車。