JPH0591944U - 建設機械用走行モータの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来技術の走行モータの取付構造では、走行
モータに付設したブレーキ弁の油圧配管接続用ポート面
を水平又は垂直状態に取付けている。そのためにメイン
圧油給排用の油圧配管には、モータハウジング取付板の
前方及び後方にて屈曲部を設けている。油圧配管が無理
な屈曲形状となり、製作上またメンテナンス上、具合が
悪かった。本考案は、上記の問題点を解決することを目
的とする。 ［構成］ 本考案の走行モータの取付構造では、走行モ
ータより高い位置にある旋回ジョイントと、走行モータ
とを連通している油圧配管の屈曲部をできるだけ少なく
してモータハウジング取付板の切欠き穴部を通過配置で
きるように、走行モータ側の油圧配管接続用ポート面を
前後方向に傾斜させて取付けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クローラ式油圧ショベルなど建設機械の下部走行体に装備した走行 モータの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、油圧ショベル（図示しない）用下部走行体のクローラフレーム１の要 部組立構成を示す斜視図である。図において、２Ｌ，２Ｒはクローラフレーム１ の左右のトラックフレーム，３はトラックフレーム２Ｌ，２Ｒの後部にそれぞれ 溶着されているモータハウジング取付板である。なお上記トラックフレーム２Ｌ ，２Ｒ後部のそれぞれ構造は、互いに対称になるように構成されているので、代 表例としてトラックフレーム２Ｒの側について述べる。４はモータハウジング取 付板３に開穿した切欠き穴部、５はモータハウジング、６はモータハウジング５ のモータ取付板、７は走行モータ、８は走行モータ７に付設されているブレーキ 弁（カウンタバランス弁ともいう）、９，９は走行モータ７に通じるメイン圧油 給排用配管、１０はパイロット配管、１１はドレーン配管、１２はクランプ金具 、１３はカバー板、１４は座金、１５は締付ボルト、１６は旋回ジョイントであ る。図３は、図２のＡーＡ矢視断面図である。図において、１７，１７’はブレ ーキ弁８の油圧配管接続用ポート面、ＨＬは水平線を示す。図４は、図３のＢー Ｂ矢視断面図である。図において、１８は走行モータ７の回転ドラム１９に締付 けている起動輪、２０はモータ取付板６に走行モータ７を締付けている締付ボル ト、仮想線イはクローラである。

【０００３】 次に、従来技術の走行モータ７の取付構造を図２〜図４について述べる。従来 技術では、下部走行体１のクローラフレーム２Ｒ後部にモータハウジング５を固 設し、そのモータハウジング５のモータ取付板６に走行モータ７を取付け、旋回 ジョイント１６と走行モータ７との間に油圧配管（９，９，１０，１１）を配設 している。上記の構造では、モータハウジング取付板３がトラックフレーム２Ｒ 後部に板厚方向が左右方向になるように溶着され、油圧配管（９，９，１０，１ １）を通過配置するために切欠き穴部４が形成されている。そしてその切欠き穴 部４を通過させている油圧配管（９，９，１０，１１）を、モータハウジング取 付板３の前方で、クランプ金具１２にて締付固定している。なお図２〜図４に示 す従来技術の実施例では油圧配管（９，９，１０，１１）に鋼管を使用している が鋼管を使用しないで油圧ホース（図示しない）を配設しているものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術の走行モータ７の取付構造では、走行モータ７に付設したブレーキ弁 ８の油圧配管（９，９）接続用ポート面１７，１７’を図３のように水平（ＨＬ ）状態に取付けている。そのためにメイン圧油給排用の油圧配管９，９には、モ ータハウジング取付板３の前方及び後方にて屈曲部（図３に示すロ，ハ，ニ，ホ の部分）を複数箇所設けている。油圧配管９，９の曲げ形状が複雑でその曲げ加 工にかなりの時間と手間を要するので、加工費が高かった。また走行モータ７側 の油圧配管接続用ポート面を垂直方向（図示しない）にして取付けたものがある が、旋回ジョイント１６の取付位置が走行モータ７の斜め上方にあるので、油圧 配管（油圧ホースを含む）が無理な屈曲形状あるいは湾曲形状となり、製作上ま たメンテナンス上、具合が悪かった。本考案は、上記の問題点を解決することを 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の走行モータの取付構造では、走行モータより高い位置にある旋回ジョ イントと、走行モータとを連通している油圧配管の屈曲部をできるだけ少くして モータハウジング取付板の切欠き穴部を通過配置できるように、走行モータ側の 油圧配管接続用ポート面を前後方向に傾斜させて取付けた。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の取 付構造を示すクローラフレーム１’の要部断面図である。図において、２’Ｒは クローラフレーム１’の右側（左側は対称形であるので右側についてのみ説明す る）のトラックフレーム、３’はトラックフレーム２’Ｒの後部に溶着されてい るモータハウジング取付板、４’はモータハウジング取付板３’に開穿した切欠 き穴部、５’はモータハウジング、６’はモータハウジング５’のモータ取付板 、７’は走行モータ、８’は走行モータ７’に付設されているブレーキ弁、２１ ，２１は走行モータ７’に通じるメイン圧油給排用配管（油圧ホースを使用して いる）、１０’はパイロット配管、１１’はドレーン配管、１６’は旋回ジョイ ント、２２はブレーキ弁８’の油圧配管接続用ポート面、０は走行モータ７’の 回転中心、ＨＬは水平線、ＶＬは垂直線である。

【０００７】 次に、本考案の取付構造を図１について述べる。走行モータ７’より高い位置 にある旋回ジョイント１６’と、走行モータ７’とを連通している油圧配管（２ １，２１，１０’，１１’）の屈曲部をできるだけ少くしてモータハウジング取 付板３’の切欠き穴部４’を通過配置できるように、走行モータ７’のブレーキ 弁８’の油圧配管接続用ポート面２２を前後方向に傾斜（図１に示すように垂直 線ＶＬに対して角度ａだけ前後方向に傾斜）させて取付けた。

【０００８】 次に、本考案の取付構造の作用について述べる。本考案の実施例における走行 モータ７’のブレーキ弁８’では、油圧配管接続用ポート面として単一のポート 面２２を形成し、その油圧配管接続用ポート面２２を前後方向に角度ａだけ傾斜 させて走行モータ７’を取付けたので、その油圧配管接続用ポート面２２が図１ に示すように、斜め上方位置に配置されている旋回ショイント１６’の方向に対 して略対面状態となる。したがってその油圧配管接続用ポート面２２に対して直 交状態にメイン圧油給排用配管２１，２１を接続すると、その油圧配管２１，２ １がモータハウジング取付板３’の切欠き穴部４’を通過する前後付近はかなり 長く略直線状となる。しかも油圧配管（２１，２１，１０’，１１’）はすべて 屈曲部が少く、かつ緩やかな屈曲又は湾曲を有するものになる。したがって油圧 配管の流路抵抗を低減できる上に、モータハウジング取付板３’の切欠き穴部４ ’の開口面積を最小限度にして、クローラフレーム１’の強度を向上させること ができる。

【０００９】

【考案の効果】

従来技術の走行モータの取付構造では、走行モータに付設したブレーキ弁の油 圧配管接続用ポート面を水平又は垂直状態に取付けている。そのためにメイン圧 油給排用の油圧配管には、モータハウジング取付板の前方及び後方にて屈曲部を 複数箇所設けている。しかも走行モータと連通する旋回ジョイントの取付位置が 斜め上方にあるので、油圧配管が無理な屈曲形状となり，製作上またメンテナン ス上、具合が悪かった。しかし本考案の取付構造では、走行モータより高い位置 にある旋回ジョイントと、旋回モータとを連通している油圧配管の屈曲部をでき るだけ少くしてモータハウジング取付板の切欠き穴部を通過配置できるように、 走行モータ側の油圧配管接続用ポート面を前後方向に傾斜させて取付けた。それ により走行モータ側の油圧配管接続用ポート面が、斜め上方位置に配置されてい る旋回ジョイントの方向に対して略対面状態となる。したがってその油圧配管接 続用ポート面に対して直交状態にメイン圧油給排用配管を接続すると、その油圧 配管がモータハウジング取付板の切欠き穴部を通過する前後付近はかなり長く略 直線上となる。しかも油圧配管はすべて屈曲部が少く、かつ緩やかな屈曲又は湾 曲を有するものになる。そえにより油圧配管の流路抵抗を低減できる上に、モー タハウジング取付板３’の切欠き穴部の開口面積を最小限度にして、クローラフ レームの強度を向上させることができる。したがって本考案の走行モータの取付 構造では、鋼管の場合の油圧配管の曲げ加工費を安価にできるとともに、油圧配 管のメンテナンス性及び配管組付性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の走行モータの取付構造を示すクローラ
フレームの要部断面図である。

【図２】油圧ショベル用下部走行体のクローラフレーム
の要部組立構成を示す斜視図である。

【図３】図２のＡーＡ矢視断面図である。

【図４】図３のＢーＢ矢視断面図である。

【符号の説明】

１，１’ クローラフレーム ２Ｌ，２Ｒ，２’Ｒ トラックフレーム ３，３’ モータハウジング取付板 ４，４’ 切欠き穴部 ６，６’ モータ取付板 ７，７’ 走行モータ ８，８’ ブレーキ弁 ９，２１ メイン圧油給排用配管 １６，１６’ 旋回ジョイント １７，１７’，２２ 油圧配管接続用ポート面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体のクローラフレーム後部にモ
   ータハウジングを固設し、そのモータハウジングのモー
   タ取付板に走行モータを取付け、旋回ジョイントと上記
   走行モータとの間に油圧配管を配設している建設機械に
   おいて、走行モータより高い位置にある旋回ジョイント
   と、走行モータとを連通している油圧配管の屈曲部をで
   きるだけ少くしてモータハウジング取付板の切欠き穴部
   を通過配置できるように、走行モータ側の油圧配管接続
   用ポート面を前後方向に傾斜させて取付けたことを特徴
   とする建設機械用走行モータの取付構造。