JPH0593937U - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ガルウィング型のドアにおいて、ドア本体部内
に侵入した水を効率良く排水し、しかも、車室内への水
の侵入を防止する。 【構成】車両におけるルーフ部分に取り付けられて昇降
回動により開閉されるドア本体部（１３）と、ドアアウ
タパネル（１０）の端部（１０ａ），その端部（１０
ａ）に間歇的に連結されたドアインナパネル（１１）の
端部（１１ａ）、及び、ドアインナパネル（１１）の端
部（１１ａ）の近傍の平坦部分（１１ｂ）により構成さ
れるドア底部形成部（２５）と、ドア本体部（１３）が
閉状態とされるとき、ドア底部形成部（２５）から伸び
てサイドシル部（２９）に圧接するシール部材（２０）
とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両におけるルーフ部分にヒンジ部を介して回動可能に取り付けら れ、ヒンジ部を支軸部とする昇降回動により開閉される、所謂、ガルウィング型 とされた車両のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に備えられるドアにおいては、一般に、ドアアウタパネル及びドアアウタ パネルに対向して配されたドアインナパネルを含んで形成されたドア本体部を有 し、車体側部に配されたヒンジ部に取り付けられて、そのヒンジ部を支軸部とし て回動せしめられることにより開閉状態におかれる。このような車両に備えられ たドアにあっては、通常、閉状態におかれたとき、車体側部に設けられたドア係 合部との間にシール部材が介在せしめられて、車室内への雨水等の水の侵入や車 両が走行状態にあるとき生じる振動の抑制が図られるとともに、ドア本体部に形 成されたドア底部に水抜き用の透孔が設けられ、その水抜き用の透孔を通じて、 ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間からドア本体部内に侵入した水の排 水が行われるようにされる。

【０００３】 斯かるドアの一つとして、例えば、特開昭52-47223号公報にも示される如くの 、車体におけるルーフ部分に配されたヒンジ部に取り付けられ、そのヒンジ部を 支軸部とする昇降回動により開閉される、所謂、ガルウィング型のドアが知られ ている。そして、このようなガルウィング型のドアにおいても、通常、ドア本体 部に形成されたドア底部に水抜き用の透孔が設けられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の如くの車体におけるルーフ部分に取り付けられて昇降回 動せしめられるガルウィング型のドアにあっては、ドア本体部に形成されたドア 底部に水抜き用の透孔が設けられて、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの 間からドア本体部内に侵入した水の排水が行われるようにされても、ドア本体部 内に残留する水がある場合には、ドア底部が車体におけるルーフ部より上方に位 置せしめられる状態におかれると、ドア本体部内に残留した水がドアアウタパネ ルとドアインナパネルとの間から車体のルーフ部分側に流れ出して、車室内に排 水されてしまう虞がある。

【０００５】 また、このようなガルウィング型のドアは、開状態から閉状態への移行が車室 内に着座した乗員により行われる際、その全体が比較的高い位置をとる状態にあ る場合には、ドアインナパネル側に配されたインナハンドルが乗員の手の届かな い位置をとって、開状態から閉状態への移行が行われ難いものとなるという問題 がある。

【０００６】 斯かる点に鑑み、本考案は、車両におけるルーフ部分にヒンジ部を介して取り 付けられ、そのヒンジ部を支軸部として昇降回動せしめられるドア本体部を備え たもとで、ドア本体部内に侵入した水を残留させることなく効率良く排水できる ようにされた車両のドア構造を提供することを第１の目的とする。

【０００７】 さらに、本考案は、車両におけるルーフ部分にヒンジ部を介して取り付けられ 、そのヒンジ部を支軸部として昇降回動せしめられるドア本体部を備えたもとで 、ドア本体部の全体が比較的高い位置をとる状態におかれた場合にも、車室内に 着座した乗員がドア本体部を容易に開状態から閉状態に移行させることができる ようにされた車両のドア構造を提供することを第２の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の第１の目的を達成すべく、本考案に係る車両のドア構造の第１の形態は 、ドアアウタパネル及びドアアウタパネルに対向するドアインナパネルを含んで 形成され、車両におけるルーフ部分にヒンジ部を介して取り付けられて、そのヒ ンジ部を支軸部とする昇降回動により開閉されるドア本体部と、ドア本体部が閉 状態をとるものとされるとき、車両におけるサイドシル部に対向する位置をとる ドア底部形成部と、ドア底部形成部に取り付けられたシール部材とが備えられ、 ドア底部形成部が、ドアインナパネルの端部がドアアウタパネルの端部にドア本 体部の長さ方向に沿って間歇的に連結されるとともに、ドアインナパネルにおけ る端部の近傍の部分がドア本体部の厚み方向に拡がる平坦部分とされることによ り形成されたものとされ、また、シール部材が、ドア本体部が閉状態をとるもの とされるとき、サイドシル部に圧接せしめられるものとされて、構成される。

【０００９】 また、上述の第２の目的を達成すべく、本考案に係る車両のドア構造の第２の 形態は、ドアアウタパネル及びドアアウタパネルに対向するドアインナパネルを 含んで形成され、車両におけるルーフ部分にヒンジ部を介して取り付けられて、 そのヒンジ部を支軸部とする昇降回動により開閉されるドア本体部と、ドアイン ナパネルの端部がドアアウタパネルの端部にドア本体部の長さ方向に沿って間歇 的に連結されるとともに、ドアインナパネルにおける端部の近傍の部分がドア本 体部の厚み方向に拡がる平坦部分とされることにより形成され、ドア本体部が閉 状態をとるものとされるとき、車両におけるサイドシル部に対向する位置をとる ドア底部形成部と、ドア本体部を閉状態に維持するロック状態をとるドアロック 機構のロック状態を解除すべく操作されるアウタハンドル部とが備えられ、アウ タハンドル部が、ドア底部形成部に配設されたものとされて構成される。

【００１０】

【作用】

上述の如くの第１の形態とされる本考案に係る車両のドア構造においては、ド ア底部形成部が、外部に臨む開口がドア本体部の長さ方向に沿って複数設けられ たものとされ、また、ドア本体部が閉状態をとるとき、シール部材により、ドア 底部形成部とサイドシル部との間が閉塞される。このようにされることにより、 ドア本体部内に雨水等の水が侵入した場合には、その侵入した水が残留すること なくドア底部形成部に設けられた複数の開口から効率良く排水される。また、シ ール部材によって、車両が走行状態にあるとき生じる路面雑音の車室内への侵入 が防止されるとともに、ドア本体部がそのドア底部形成部に設けられた複数の開 口からの排水が行われているもとで閉状態におかれ、その際の衝撃により複数の 開口から排水されている水が飛散したとき、その飛散した水が車両の内方に入り 込む事態が防止される。

【００１１】 また、上述の第２の形態とされる本考案に係る車両のドア構造においては、ド ア本体部が開状態にあるとき、アウタハンドル部が、車室内に着座した乗員の手 の届き易い位置をとるものとされる。それにより、ドア本体部全体が比較的高い 位置をとる状態にある場合にも、車室内に着座した乗員によるアウタハンドル部 の操作により、ドア本体部の開状態から閉状態への移行が容易に行われるように される。また、このようにドア底部形成部に配設されたアウタハンドル部は、ド ア本体部が閉状態をとるとき、車外側に突出したものとなることが回避されて、 ドア本体部のフラッシュサーフェイス化が図られる。

【００１２】

【実施例】

図２は、本考案に係る車両のドア構造の一例を、それが適用された車両と共に 示す。

【００１３】 図２に示される車両における車体１には、車室３の左右側部からルーフパネル ４が配されたルーフ部にかけて湾曲して伸びるドア用開口部５が設けられるとと もに、それらドア用開口部５を夫々開閉する一対のドア６が備えられている。一 対のドア６は、夫々、ルーフパネル４に一対のヒンジ部材８を介して取り付けら れて、それらヒンジ部材８を支軸部として昇降回動せしめられる、所謂、ガルウ ィング型のものとされている。斯かる一対のドア６は、夫々同様の構成とされて おり、以下、一方のドア６について詳述される。

【００１４】 車体１におけるドア用開口部５は、シール部材９が配されたドア係合部により 形成されており、ドア６は、図１に示される如く、ドア用開口部５を閉塞する閉 状態とされたとき、シール部材９を介してドア係合部に係合せしめられる。ドア ６は、ドアアウタパネル１０及びドアアウタパネル１０に対向して配されたドア インナパネル１１を備えたドア本体部１３と、ドア本体部１３に設けられたウイ ンドウフレーム１４に固定配置された固定ウインドウシールド１５、及び、ドア 本体部１３におけるドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１との間に配設 されて昇降動せしめられる可動ウインドウシールド１６を備えたウインドウシー ルド部とを含んで構成されている。ドア６は、ドアインナパネル１１は鉄製とさ れているがドアアウタパネル１０がプラスチック製とされて、軽量化が図られた ものとされており、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とは、複数の ねじ部材により相互結合されている。さらに、ドア本体部１３の内部には、可動 ウインドシールド１６を昇降動させる昇降機構及びドア本体部１３を閉状態に維 持するロック状態をとるドアロック機構等が収納されている。

【００１５】 ドア本体部１３におけるドアアウタパネル１０は、図１及び図３に示される如 く、ドアインナパネル１１側に向けて突出する端部１０ａを有するものとされて おり、端部１０ａには、ドア本体部１３の長さ方向に沿って、例えば、樹脂材で 成る複数のねじ取付部１８が所定の間隔をおいて設けられている。複数のねじ取 付部１８は、ドアアウタパネル１０における端部１０ａよりさらにドアインナパ ネル１１側に向けて突出せしめられたものとされている。また、ドアインナパネ ル１１は、ドアアウタパネル１０に設けられた複数のねじ取付部１８と、ドア本 体部１３の長さ方向に伸びるシール部材２０が配された板状部材２１との間に位 置せしめられ、ドアアウタパネル１０の端部１０ａから所定の距離離隔する端部 １１ａを有し、その端部１１ａにおける近傍の部分が、ドア本体部１３の厚み方 向に拡がる平坦部分１１ｂとされている。

【００１６】 シール部材２０，板状部材２１、及び、ドアインナパネル１１の端部１１ａは 、複数のねじ取付部１８に螺合する複数のねじ部材２２が貫通せしめられており 、それによって、ドアアウタパネル１０の端部１０ａから所定の距離離隔した位 置をとるドアインナパネル１１の端部１１ａが、複数のねじ取付部１８を介して 、ドアアウタパネル１０の端部１０ａにドア本体部１３の長さ方向に沿って間歇 的に連結されるとともに、ドアインナパネル１１の端部１１ａに対するシール部 材２０の取り付けが行われている。そして、ドアアウタパネル１０の端部１０ａ ，ドアインナパネル１１の端部１１ａ、及び、ドアインナパネル１１における平 坦部分１１ｂにより、ドア６の底部を形成するドア底部形成部２５が構成されて いる。また、ドアインナパネル１１の端部１１ａが、複数のねじ取付部１８を介 してドアアウタパネル１０の端部１０ａに間歇的に連結されたものとされている ことにより、ドアインナパネル１１の端部１１ａと複数のねじ取付部１８とドア アウタパネル１０の端部１０ａとの間には、ドア底部形成部２５から外部に臨む 複数の開口２６がドア本体部１３の長さ方向に沿って設けられている。

【００１７】 ドア底部形成部２５は、図１に示される如くに、ドア６が閉状態におかれたと き、車体１に設けられたサイドシル２７及びサイドシル２７を覆うサイドシルカ バー２８により構成されるサイドシル部２９に対向する位置をとるものとされて いる。また、ドアインナパネル１１の端部１１ａに取り付けられたシール部材２ ０は、ドア底部形成部２５がサイドシル部２９に対向する位置をとるとき、サイ ドシル部２９に圧接せしめられるものとされている。さらに、ドアアウタパネル １０は、ドア底部形成部２５がサイドシル部２９に対向する位置をとるものとさ れたとき、サイドシル部２９とドア底部形成部２５との間となる位置まで伸びる 屈曲フランジ部１０ｂが端部１０ａに設けられたものとされており、屈曲フラン ジ部１０ｂと、ドアインナパネル１１の端部１１ａに取り付けられたシール部材 ２０との間には、ドア底部形成部２５に設けられた複数の開口２６に連通せしめ られる空間が形成されている。

【００１８】 なお、ドア底部形成部２５には、後述されるアウタハンドル４０が図２に示さ れる如くに配設されており、シール部材２０及び板状部材２１は、ドアインナパ ネル１１の端部１１ａに、そのアウタハンドル４０に対応する部分を除いて取り 付けられた２分割タイプのものとされている。

【００１９】 斯かるドアアウタパネル１０における屈曲フランジ部１０ｂは、ドア６が閉状 態におかれたとき、ドアインナパネル１１の端部１１ａ及びシール部材２０を車 外側から覆うものとされ、それにより、車体１の外観美が損なわれることが防止 される。さらに、ドアインナパネル１１の端部１１ａがドアアウタパネル１０の 端部１０ａに間歇的に連結されていることによりドア本体部１３の長さ方向に沿 って設けられた複数の開口２６は、ドアアウタパネル１０及びドアインナパネル １１の夫々における可動ウインドシールド１６を挟む端部間からドア本体部１３ の内部に雨水等の水が侵入したとき、そのドア本体部１３の内部に侵入した水を ドア本体部１３の内部に残留させることなくドア底部形成部２５から効率良く排 水するものとされる。

【００２０】 このようにドア本体部１３の内部に侵入した水が、複数の開口部２６を通じて 効率良く排水されて、ドア本体部１３の内部に残留するものとなることが防止さ れることにより、ドア本体部１３の内部に配された可動ウインドシールド１６を 昇降動させる機構等の防錆効果が得られるとともに、ドア底部形成部２５が車体 １のルーフ部分より上方に位置せしめられる状態におかれたとき、ドア本体部１ ３の内部に残留している水がドア本体部１３からルーフ部分側に流れ出して、車 室３内に排水されてしまう事態が回避される。さらに、車体１のドア係合部に配 されたシール部材９に加えて、ドア本体部１３におけるドアインナパネル１１の 端部１１ａにシール部材２０が取り付けられて、ドア６が閉状態にされたとき、 ドア底部形成部２５とサイドシル部２９との間が確実に閉塞されることにより、 ドア６が閉状態にされたときの衝撃によりドア底部形成部２５に設けられた複数 の開口２６から排水される水が飛散しても、その飛散した水が車室３側に入り込 む事態が防止されるとともに、ドア６が備えられた車両が走行状態にあるとき生 じる路面雑音の車室３内への侵入が効果的に防止されることになる。また、斯か るシール部材２０を貫通して複数のねじ部材２２が複数のねじ取付部１８に夫々 螺合せしめられていることにより、複数のねじ部材２２の本体部に対する防錆が 図られることになる。

【００２１】 一方、ドア本体部１３の内部には、図４に示される如くのドアロック機構３２ が収容されている。ドアロック機構３２は、施解錠用レバー３３、及び、施解錠 用レバー３３にリンクロッド３４及び３５を夫々介して連結されたドア解放用レ バー３６及びラッチ部材３７を含んで構成されている。ラッチ部材３７は、図２ に示される如く、ドア６のドア底部形成部２５を構成するドアインナパネル１１ の平坦部分１１ｂに配設されており、サイドシル部２９に配されたストライカ３ １に選択的に係合せしめられるものとされている。

【００２２】 ドアロック機構３２における施解錠用レバー３３は、ドア本体部１３のドアイ ンナパネル１１における車室側面部に配設されたインナハンドル３９にリンクロ ッド３８を介して連結されており、インナハンドル３９に対して行われる操作に 応じて、ラッチ部材３７をストライカ３１に係合させてドア本体部１３に閉状態 を維持させるロック状態と、ラッチ部材３７とストライカ３１との係合を解除さ せるアンロック状態とを選択的にとるものとされている。

【００２３】 一方、ドア解放用レバー３６は、アウタハンドル４０にリンクロッド４１を介 して連結されている。アウタハンドル４０は、図２に示される如くに、ストライ カ３１から所定の距離離隔して、ドア本体部１３におけるドア底部形成部２５を 構成するドアインナパネル１１の平坦部分１１ｂに配設されている。ドアインナ パネル１１の平坦部分１１ｂにおけるアウタハンドル４０が配設された部分は、 図５に示される如く、開口部１１ｃが形成されるとともに、所定の相互間距離を 有して配された一対のストッパ部材４２が取り付けられたハンドル取付部４３が 設けられている。アウタハンドル４０は、ドアインナパネル１１に設けられたハ ンドル取付部４３に配された一対のストッパ部材４２の間から開口部１１ｃを通 じて、ドア底部形成部２５の外部に臨む第１の部分４０Ａと、リンクロッド４１ の先端部に軸４７を介して取り付けられた第２の部分４０Ｂとを有し、第１の部 分４０Ａと第２の部分４０Ｂとを連結する部位が、ドアインナパネル１１に設け られたハンドル取付部４３に軸４８を介して取り付けられ、その軸４８を支軸と して、図５において実線及び一点鎖線により示される如くに、一対のストッパ部 材４２により規制される範囲内を回動せしめられる。斯かるアウタハンドル４０ は、図示が省略されたスプリング部材により、図５において一点鎖線により示さ れる位置から実線により示される位置側に向けて付勢されたものとされている。

【００２４】 斯かるアウタハンドル４０が連結されたドア解放用レバー３６は、アウタハン ドル４０に対して行われる操作に応じて、施解錠用レバー３３にドア本体部１３ に閉状態を維持させるロック状態及びそのロック状態を解除させるアンロック状 態を選択的にとらせるものとされている。

【００２５】 一方、図５に示される如く、ドアアウタパネル１０の端部１０ａ側におけるア ウタハンドル４０に対応する部分には、切欠１０ｃが設けられるとともに、ドア インナパネル１１の端部１１ａにおけるアウタハンドル４０に対応する部分には 、ドアアウタパネル１０の切欠１０ｃが設けられた部分に当接する屈曲部１１ｄ が設けられて、ドア６がドア底部形成部２５をサイドシル部２９に対向させる閉 状態におかれたとき、車外に居る操作者の手が容易にアウタハンドル４０に導か れるようになされている。

【００２６】 このようにドア底部形成部２５に配設されたアウタハンドル４０は、ドア６を 閉状態となすべく、車室３内に着座した乗員により操作されるとき、その乗員の 手の届き易い位置をとるものとされることにより、ドア６の全体が比較的高い位 置をとる状態にある場合にも、車室内に着座した乗員によるアウタハンドル４０ の操作により、ドア６の開状態から閉状態への移行が容易に行われることになる 。また、このようにドア底部形成部に配設されたアウタハンドル部４０は、ドア ６が閉状態をとるとき、車外側に突出したものとなることが回避されて、ドア６ のフラッシュサーフェイス化が図られることになる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車両のドア構造によれば、ドアイ ンナパネルの端部とドアアウタパネルの端部とが、ドア本体部の長さ方向に沿っ て間歇的に連結され、それにより、ドア底部形成部が複数の開口がドア本体部の 長さ方向に沿って設けられたものとされ、それら複数の開口により、ドア本体部 内に侵入した水が残留することなく効率良く排水される。その結果、ドア本体部 が、ドア底部形成部が車両に設けられたルーフ部分より高い位置をとる状態にお かれたとき、ドア本体部内に残留した水がルーフ部分側に向けて流れ出し、車両 における車室内に排水される事態を回避することができる。

【００２８】 また、ドア底部形成部に設けられた複数の開口から効率良く水が排水されてい る状態でドア本体部が閉状態におかれ、その際の衝撃により複数の開口から排水 されている水が飛散する事態がまねかれた場合にも、ドア底部形成部とサイドシ ル部との間を閉塞するシール部材によって、飛散した水が車室内に侵入する事態 を防止することができるとともに、斯かるシール部材により、車両が走行状態に あるとき生じる路面雑音の車室内への侵入を防止することができる。

【００２９】 また、本考案に係る車両のドア構造によれば、アウタハンドル部が、車室内に 着座した乗員の手の届き易いドア底部形成部に配設されることにより、ドア本体 部全体が比較的高い位置をとる状態にある場合にも、車室内に着座した乗員によ るアウタハンドル部の操作により、ドア本体部を開状態から閉状態に容易に移行 させることができる。また、このようにドア底部形成部に配設されたアウタハン ドル部は、ドア本体部が閉状態をとるとき、車外側に突出したものとなることが 回避されるので、ドア本体部のフラッシュサーフェイス化を図ることも可能とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両のドア構造の一例の要部を示
す断面図である。

【図２】本考案に係る車両のドア構造の一例をそれが適
用された車両と共に示す概略構成図である。

【図３】図１に示されるIII − III線に従う断面図であ
る。

【図４】図２に示されるドア本体部の内部に収容された
ドアロック機構の動作説明に供される図である。

【図５】本考案に係る車両のドア構造の一例の要部を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ ドア ８ ヒンジ部材 １０ ドアアウタパネル １０ａ ドアアウタパネルの端部 １０ｂ ドアアウタパネルの屈曲フランジ部 １１ ドアインナパネル １１ａ ドアインナパネルの端部 １１ｂ ドアインナパネルの平坦部分 １３ ドア本体部 １８ ねじ取付部 ２０ シール部材 ２２ ねじ部材 ２５ ドア底部形成部 ２６ 開口 ２９ サイドシル部 ３２ ドアロック機構 ４０ アウタハンドル

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアアウタパネル及び該ドアアウタパネル
   に対向するドアインナパネルを含んで形成され、車両に
   おけるルーフ部分にヒンジ部を介して取り付けられて、
   該ヒンジ部を支軸部とする昇降回動により開閉されるド
   ア本体部と、 上記ドアインナパネルの端部が上記ドアアウタパネルの
   端部に上記ドア本体部の長さ方向に沿って間歇的に連結
   されるとともに、上記ドアインナパネルにおける上記端
   部の近傍の部分が上記ドア本体部の厚み方向に拡がる平
   坦部分とされることにより形成され、上記ドア本体部が
   閉状態をとるものとされるとき、上記車両におけるサイ
   ドシル部に対向する位置をとるドア底部形成部と、 該ドア底部形成部に取り付けられ、上記ドア本体部が閉
   状態をとるものとされるとき、上記サイドシル部に圧接
   せしめられるシール部材と、 を備えて構成される車両のドア構造。
2. 【請求項２】シール部材が、該シール部材及び上記ドア
   インナパネルの端部を貫通して該ドアインナパネルの端
   部と上記ドアアウタパネルの端部との間歇連結部に螺合
   するねじ部材によって、上記ドアインナパネルの端部に
   取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両の
   ドア構造。
3. 【請求項３】ドアアウタパネル及び該ドアアウタパネル
   に対向するドアインナパネルを含んで形成され、車両に
   おけるルーフ部分にヒンジ部を介して取り付けられて、
   該ヒンジ部を支軸部とする昇降回動により開閉されるド
   ア本体部と、 上記ドアインナパネルの端部が上記ドアアウタパネルの
   端部に上記ドア本体部の長さ方向に沿って間歇的に連結
   されるとともに、上記ドアインナパネルにおける上記端
   部の近傍の部分が上記ドア本体部の厚み方向に拡がる平
   坦部分とされることにより形成され、上記ドア本体部が
   閉状態をとるものとされるとき、上記車両におけるサイ
   ドシル部に対向する位置をとるドア底部形成部と、 該ドア底部形成部に配設され、上記ドア本体部を閉状態
   に維持するロック状態をとるドアロック機構の上記ロッ
   ク状態を解除すべく操作されるアウタハンドル部と、 を備えて構成される車両のドア構造。
4. 【請求項４】ドアアウタパネルの上記端部が、上記ドア
   底部形成部が上記サイドシル部に対向する位置をとると
   き、該サイドシル部と上記ドア底部形成部との間となる
   位置まで伸びる屈曲フランジ部を有するものとされたこ
   と特徴とする請求項１，２又は３記載の車両のドア構
   造。