JPH059479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料吸上ポンプによりキヤブレターの
燃料室に燃料を供給し、エンジン運転に消費され
て残る余燃料をキヤブレター内の燃料室からオー
バーフローさせ、該余燃料を循環燃料リターン通
路を介して燃料タンクに戻す循環式キヤブレター
の燃料排出装置に関する。

（従来技術及びその課題） 一般にエンジンを長期間使用しないで格納され
ているような場合には、キヤブレター内部の残燃
料が腐敗し、それがキヤブレター内部にこびり付
いたり錆発生でメインジエツト穴等を詰まらせて
次回使用時に始動が困難になつたり、回転が不調
になつたりする場合がある。また２サイクルエン
ジンの場合には、燃料中の油成分が蒸発せずに残
り、この残油成分の腐敗が上記同様の課題につな
がることがある。

このような燃料の残留に対して、実開昭56−
133958のように手動コツクにより燃料を排出する
ようにした装置はあるが、ユーザーが開閉操作を
しなければならないので、手間がかかると共に、
コツクを締め忘れることが多い。

また実開昭57−184238では、多孔質部材を利用
した排出装置を備えているが、この場合フロート
室（燃料室）以外に、この多孔質部材設置のため
のスペース又は設置室を燃料室とは別に設ける必
要があり、気化器寸法としては排出装置のために
大きくなりコンパクトさがなくなる。

またフロート式気化器のため、燃料ヘツドで気
化器へ送り込む関係上、燃料タンクは気化器より
上部配置となるので、排出装置から出た排出燃料
はタンクへ戻せず、気化器より外部へたれ流しと
なる。このためエンジンが汚れる。

（目的） 本考案の目的は、エンジンを長期間使用しない
場合等にキヤブレター内の燃料を徐々に自動排出
しタンクに戻すようにすることにより、上述の燃
料残留をなくしこれら課題を解消することであ
る。

また排出装置を小型簡素化し、循環式キヤブレ
ター内部の狭いスペースも変更することなく容易
に取付けられるようにすると共に、コストダウン
を図り、さらに燃料を底部まで完全に排出できる
ようにすることも目的としている。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、キヤブレ
ター内の燃料室に循環燃料リターン通路を連通
し、供給された燃料のうち、エンジン運転で消費
されて残る余燃料を上記キヤブレター内の燃料室
でオーバーフローさせ、該燃料を循環燃料リター
ン通路を介して燃料タンクに戻す循環式キヤブレ
ターにおいて、複数本の線を撚合せて線間の隙間
で毛細管現象を生じさせる燃料排出用撚線を構成
し、撚線の一端部を、燃料室最底部に設けた凹み
に嵌挿させると同時に他端部は前記循環燃料リタ
ーン通路内に臨ませて、上記撚線の毛細管現象に
より、燃料室の燃料を、底部まで完全に、循環リ
ターン通路に排出するようにしている。

また振動等による撚線の移動を防止するために
は、撚線を燃料室上部にてねじで固定する。

（実施例） 第１図は本考案を適用した循環式キヤブレター
の縦断面図を示しており、この第１図において、
循環式キヤブレター１のキヤブレターボデイ２に
吸気通路３が形成され、吸気通路３の入口側はエ
ヤークリーナー４に接続し、吸気通路３の出口側
はインシユレーター１４を介してエンジン本体５
の吸気取入れ部に接続している。インシユレータ
ー１４は熱伝導度の小さいフエノール樹脂等で作
られている。吸気通路３の下側には燃料室ケース
７が設けられている。ケース７内にはキヤブレタ
ー１の油面高さを決めるせき８が設けられてお
り、せき８によりケース７内を燃料室６と循環燃
料リターン通路９とに区画している。これは燃料
の循環において、エンジン運転に消費される以上
の余り燃料はせき８を越えて循環燃料リターン通
路９へオーバーフローしている機構となつてい
る。また燃料室６の入口部１４は接続ホース１０
及び燃料吸上げポンプ１１を介して燃料タンク１
２に接続し、循環燃料リターン通路９の下端出口
部はホース１３を介して燃料タンク１２内に上方
から開口している。ポンプ１１はパルス式、機械
式あるいは電気式等のいずれの型式でもよく、ま
たキヤブレター１と一体になつたものあるいは分
離したもののいずれでもよい。

燃料室６と吸気通路３の間には、メインジエツ
ト１５及びメインノズル１６から成るメイン系の
燃料通路と、スロージエツト１７を有するスロー
系の燃料通路が併設されている。

キヤブレターボデイ２の上部には吸気通路３の
開度を制御するためのピストン式スロツトルバル
ブ１８が摺動自在に装着され、ボデイキヤツプ１
９を通して延びるコントロールケーブル２０によ
りバルブ１８を遠隔操作するように構成されてい
る。スロツトルバルブ１８にはジエツトニードル
２１が固定され、ニードル２１はメインノズル１
６内に延びており、その先端テーパー部でメイン
ノズル１６からの燃料を調整する。

せき８は所定の高さ即ちキヤブレター油面高さ
を規制しており、せき８の上方を介して燃料室６
と循環燃料リターン通路９を連通している。燃料
室６の油面上の空間は循環燃料リターン通路９の
上方部及びエアーベント２３を通して大気に連通
している。

第１図の要部の拡大図を示す第２図において、
燃料排出用撚線２５はその一端部が燃料室６の底
部の凹み２６に嵌込まれ、せき８に沿つて上方に
延びると共にせき８の上端縁を乗り越え、他端部
が循環燃料リターン通路９内に臨んでいる。撚線
２５の上端湾曲部は第３図に示すようにせき８の
上端部の溝２８に嵌り込んでおり、止めボルト２
９により上方から押えられている。

撚線２５としては例えば第４図に示すように、
直径0.5mm位の針金を４本から７本ぐらい撚合せ
たものを用いており、各線間の隙間Ｓ，S′で毛細
管現象を生じさせるように構成している。

第５図において、接続ホース１０は先端が燃料
フイルター等が接続されており、合成樹脂製のパ
ツキン蓋３１に挿入支持され、蓋３１は締め金具
３２によりタンク１２の燃料出口部に固定されて
いる。

（作用） エンジン運転中、ポンプ１１により燃料室６に
供給される燃料は、ノズル１６等を通つて吸気通
路３内に噴霧されると共に、せき８によつて所定
高さに維持され、またせき８からオーバーフロー
した燃料は循環燃料リターン通路９を通つてタン
ク１２に戻される。

エンジンを停止して長期間保管しておく場合に
は、燃料室６内に残留している燃料は撚線２５の
毛細管現象により徐々に吸上げられ、循環燃料リ
ターン通路９を通して燃料タンク１２へとゆつく
りと排出される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、キヤブレター内
の燃料室に循環燃料リターン通路を連通し、供給
された燃料のうち、エンジン運転で消費されて残
る余燃料を上記キヤブレター内の燃料室でオーバ
ーフローさせ、該燃料を循環燃料リターン通路を
介して燃料タンクに戻す循環式キヤブレターにお
いて、複数本の線を撚合せて線間の隙間で毛細管
現象を生じさせる燃料排出用撚線を構成し、撚線
の一端部を、燃料室最底部に設けた凹みに嵌挿さ
せると同時に他端部は前記循環燃料リターン通路
内に臨ませているので、次のような利点がある。

(1) 撚線の毛細管現象によりキヤブレターの燃料
室内の燃料を徐々に循環燃料リターン通路に排
出するようにしているので、エンジンを長期間
保管する場合、特に排出作業を行なう必要はな
く、キヤブレター内の残留燃料は自動的に排出
される。

従つて、従来のように、燃料の排出作業を忘
れることによる残留燃料の腐敗及びこびり付、
さらには次回使用時の始動不調等を防ぐことが
できる。

(2) 毛細管現象を利用して徐々に燃料を排出する
ようにしているので、始動時に急速に燃料面が
低下することはなく、始動不良になることはな
い。

(3) 複数の線間の隙間の毛細管現象を利用するの
で、例えば細い中空パイプを多数本利用したり
あるいは多孔質物を利用する場合に比べ、線間
の隙間がつまつてしまう恐れはない。

即ち第４図の隙間Ｓのような撚線の外周側の
隙間は、撚線外周側が開放した形状になるの
で、ごみ等がつまることが少ない。

(4) 循環式キヤブレターにおいて撚線を燃料室か
ら循環燃料リターン通路にわたるように設置す
るので、従来実開昭57−184238のような多孔質
部材設置用の特別のスペースあるいは設置室を
設ける必要はなく、気化器の大きさを変更しな
くて済み、コンパクト性を保つことができる。

(5) 循環式キヤブレターであることにより、循環
燃料リターン通路に排出装置からの排出燃料を
流し込み、タンクに戻すことができるので、実
開昭57−184238のフロート式気化器のように排
出油によるエンジンの汚れはなくなる。

(6) 線材を撚合せて撚線を構成していると、バン
ドのような特別の結束部材を必要とすることは
なく、構造がより簡単になる。

(7) エンジンを長期保管する場合、燃料室の燃料
を自動排出するに当り、撚線の一端部を、燃料
室最底部に設けた凹部に嵌挿しているので、燃
料を完全に排出することができる。

即ち単に燃料室内底壁に当てるだけでは、各
部品の製造精度のばらつきにより撚線が底内壁
に接触したり、しなかつたりして、完全排出で
きない場合があるが、凹みを設けることで燃料
の完全排出が可能になる。

また凹みは撚線設置位置決めにも活用でき
る。

(8) なお、撚線を燃料室上部にてねじで固定する
ことにより、燃料の排出機能が安定する。

即ちエンジン振動が大きい場合には、キヤブ
レターも振動が大きくなり、自動排出用の撚線
が振動し移動したりして、燃料室底内壁から外
れると完全排出ができなくなるが、ねじ止め固
定することにより撚線の移動を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した循環式キヤブレター
の縦断面図、第２図は第１図の要部の拡大図、第
３図は第２図の矢視図、第４図は撚線の斜視部
分図、第５図は第１図の部分の拡大図である。 ６……燃料室、９……循環燃料リターン通路、
２５……撚線、２６……凹み。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ キヤブレター内の燃料室に循環燃料リターン
   通路を連通し、供給された燃料のうち、エンジ
   ン運転で消費されて残る余燃料を上記キヤブレ
   ター内の燃料室でオーバーフローさせ、該燃料
   を循環燃料リターン通路を介して燃料タンクに
   戻す循環式キヤブレターにおいて、複数本の線
   を撚合せて線間の隙間で毛細管現象を生じさせ
   る燃料排出用撚線を構成し、撚線の一端部を、
   燃料室最底部に設けた凹みに嵌挿させると同時
   に他端部は前記循環燃料リターン通路内に臨ま
   すことを特徴とする循環式キヤブレターの自動
   燃料排出装置。 ２ 撚線を燃料室上部にてねじで固定した実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の循環式キヤブレ
   ターの自動燃料排出装置。