JPS6146199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は汎用内燃機関等に用いられる気化器の
燃料排出装置の改善に関する。

第１図は従来のフロート式気化器を示す。図に
おいて、０１は気化器本体、０２は燃料入口、０
３は針弁、０４は燃料室、０５はフロート、０６
はメインノズル、０７は空気通路、０８はドレン
ボルト、０９は油面である。この種気化器におい
ては、気化器内の燃料を手または工具を使用して
ドレンしようとするものである。即ち、スパナを
使用してドレンボルト０８を抜くことによりドレ
ンするもので、ドレン終了後は、反対の操作を行
つている。

しかし、この場合次の欠点がある。

(1) ドレン操作は人為的に行わねばならず、従つ
て操作の有無は使用者の任意であり、確実に実
施され難く、かつ忘れ易い。

(2) ガソリン変質の度合は、ガソリンの性状のみ
ならず気温、湿度並びに気圧等の気象条件によ
り左右されるため、これらの条件に合せてドレ
ン作業するのは事実上不可能である。

(3) 人為的に気化器のガソリン変質を完全に回避
するには、エンジン停止の度毎にドレン操作を
行わねばならず、面倒かつ不経済である。ここ
で気化器のガソリン変質とはガソリンの低温度
揮発分が蒸発し、高温度揮発分のみが残ること
によりこれが大気温度、湿度、気圧等の気象条
件の影響で、気化器構成材料と化学反応を生
じ、ガム質状となることである。ガム質状とな
るに至る期間は通常20〜200日と推定されてい
る。なお、これはエンジン停止（ガソリン停
滞）中に起るもので、運転中（ガソリン循環）
には生じない。

この変質によるエンジントラブルとしては次の
ものがある。

１ 気化器内の各種ジエツト類及び燃料通路が埋
まることにより始動困難となる。

２ 気化器内の各種ジエツト類及び燃料通路に変
質物が付着することにより、エンジン不調とな
る。

３ 変質物が運転中に脱落し、各種ジエツト及び
燃料通路を塞ぐことにより運転不調又はエンジ
ン停止となる。

４ 気化器や燃料系統部品の腐食により部品寿命
が低下する。

これらのエンジントラブルは、従来から散発し
ていたが、数年前より実施された無鉛ガソリン化
によりこのトラブルが続発傾向にあり、特にエン
ジンの使用頻度がまちまちで、かつ流通段階の休
作業等で長期保管を要する小形汎用エンジンでは
著しい。この対策として、ガソリンそのものの変
質対策（変質防止剤の添加）や気化器内ガソリン
ドレン操作の容易化が講じられてきたが解決には
至つていない。

本考案の目的は上記欠点を排除した燃料排出装
置を提供することづあり、その特徴とするところ
は、中空状の排出管内に多孔質部材を充填して吸
出し体を形成し、同吸出し体の一方の端部を気化
器フロート室の周壁に設けられた収容孔に挿着し
て上記フロート室の開口に臨ませると共に、他方
の端部を外方に開口させて、上記多孔室部材の毛
細管現象により上記フロート室内の燃料を排出す
る装置において、気化器外の上記吸出し体の周囲
を被覆して同吸出し体と一体に形成された合成樹
脂にてなる被覆体、上記吸出し体及び被覆体にて
なる燃料排出装置を気化器本体と上記フロート室
との間に挾着する固定装置を備えたことである。

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第２図は本考案による１実施例の気化器を示す
断面図、第３図は第２図の−矢視断面図、第
４図は第２図の−矢視断面図、第５図は第２
図の−矢視断面図、第６図は第５図の−
矢視断面図である。

図において、符号０１，０４，０５，０９は第
１図と同一のものを示す。

１１は吸出し体で、中空状の排出管（金属管ま
たは非金属管）１２と、同管１２に充填された多
孔質部材１３から構成されている。上方に凸に曲
げられた排出管１２は、その入口側がフロート室
１４の厚肉部１５に明けられた縦穴１６に挿入さ
れるとともに、上記厚肉部１５の横穴１７と穴１
８で連絡され、出口側は燃料タンク（図示せず）
等に連絡する可撓管１９に接続されている。

なお、多孔質部材１３は例えばプラスチツク焼
結成形（フツ素樹脂、ナイロン、ポリエチレン等
を素材とし、粉末を常温で賦型したのち、加熱炉
で焼結して成形）によつて加工された連続発泡体
で、多孔性を示し、毛細管現象により燃料を吸い
上げる特性を有する。

２０はプラスチツク等からなる被覆体で、気化
器外の吸出し体１１の周囲を被覆して吸出し体１
１と一体となつている。

１２ａは鍔部で、排出管１２をバルジ加工によ
り形成したもので、鍔部１２ａの上端と被覆体２
０の広幅部下端には、第５図に示すように、所定
の間隔を有する。

２２は支持部材で、気化器本体０１から突出し
て形成され、凹陥部２２ａと切欠き２２ｂと折曲
げ部２２ｃを有する。

２３はメインノズルボルトで、気化器本体０１
に締結することにより、前記鍔部１２ａを折曲げ
部２２ｃと肉厚部１５との間にＯリング２４、座
金２５を介して挾着固定する。

上記構成の場合の作用について述べる。

エンジン停止とともに図示せぬ燃料タンクと燃
料入口０２間に装着された自動燃料開閉器（図示
せず）が閉となり、気化器内の燃料等の液体は油
面Ａで停留する。このまま放置すると、燃料は横
穴１７及び穴１８から多孔質部材１３の毛細管現
象により上方へ吸い上げられ、可撓管１９から気
化器外へ排出される。この現象は燃料等が全くな
くなるまで継続し、約２週間で終了する。

上述の場合には次の効果がある。

(1) 気化器フロート室下面に沈澱する水分を自動
的に気化器外へ排出するため、気化器の構成材
料の発錆を妨げ、これに基づくエンジントラブ
ルを防止する。

(2) 気化器フロート室内の燃料が自動的に気化器
外へ排出され、ガソリン変質を皆無にすること
により、エンジンの始動不良やトラブルを防止
する。

(3) 被覆体２０と吸出し体１１を一体化すること
により、吸出し体１１の強度が向上し、多孔質
部材１３に亀裂等が発生する恐れはなくなると
共に、外観的に装飾性が増加する。

(4) 支持部材２２の凹陥部２２ａ内に被覆体を装
着することにより、被覆体２０の矢印イ方向の
移動を防止すると共に、メインノズルボルト２
３を気化器本体０１に締結することにより、鍔
部１２ａを折曲げ部２２ｃと厚肉部１５との間
にＯリング２４、座金２５を介して確実に挾着
固定できる。

第７図は本考案による他の実施例の要部を示す
断面図で、第３図に対応する。第８図は第７図の
−矢視断面図であり、燃料排出装置のみを示
す。

図において、燃料排出装置の装着状態が前記し
た実施例の第３図において反時計方向に移動した
もので、支持部材２２は、第７図のように、気化
器の中心から偏心している。また、被覆体３１は
支持部材２２との干渉を避けるため肉抜きされて
いる。

前記した実施例と同様の作用、効果を有すると
共に、燃料排出装置が気化器よりはみ出す程度が
極めて低減されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロート式気化器を示す断面
図、第２図は本考案による１実施例の気化器を示
す断面図、第３図は第２図の−矢視断面図、
第４図は第２図の−矢視断面図、第５図は第
２図の−矢視断面図、第６図は第５図の−
矢視断面図、第７図は本考案による他の実施例
の要部を示す断面図、第８図は第７図の−矢
視断面図である。 ０１……気化器本体、１１……吸出し体、１２
……排出管、１２ａ……鍔部、１３……多孔質部
材、１４……フロート室、１６……縦穴、２０…
…被覆体、２２……支持部材、２３……メインノ
ズルボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空状の排出管内に多孔質部材を充填して吸出
   し体を形成し、同吸出し体の一方の端部を気化器
   フロート室の周壁に設けられた収容孔に挿着して
   上記フロート室の開口に臨ませると共に、他方の
   端部を外方に開口させて、上記多孔質部材の毛細
   管現象により上記フロート室内の燃料を排出する
   装置において、気化器外の上記吸出し体の周囲を
   被覆して同吸出し体と一体に形成された合成樹脂
   にてなる被覆体、上記吸出し体及び被覆体にてな
   る燃料排出装置を気化器本体と上記フロート室と
   の間に挾着する固定装置を備えたことを特徴とす
   る気化器の燃料排出装置。