JPH059485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、エンジンの排気ガス再循環装置に
関し、還流される排気ガスの保有熱量を有効に利
用してエンジンの燃焼効率を向上させる技術であ
る。

〈従来技術〉 本考案は、エンジンの排気ガス再循環装置の前
提構造が次のようになつているものに関する。

例えば、第１図又は第５図に示すように、エン
ジン１の吸・排気ポート７，８をロータリバルブ
９で開閉するように構成し、ロータリバルブ９は
回転軸弁体１２に吸気弁孔１３と排気弁孔１４と
をあけてなり、排気ポート８から排出される排気
ガスの一部を還流路１５を通つて吸気ポート７か
ら燃焼室５へ還流させるように構成したものであ
る。

従来では上記前提構造において、第５図に示す
ように、還流路１５がエンジン１のヘツドブロツ
ク４０外に設けられていた。即ち、吸気管４１と
排気管４２とを還流配管４３を介して連結し、こ
の還流配管４３内に還流路１５を形成したもので
ある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記従来構造では、排気ポート８から排出され
る排気ガスが排気圧により吸気管４１内へ還流さ
れるものの、この排気ガスは、排気管４２と還流
配管４３を通る間に放熱によつて温度低下しやす
い。このため、吸気管４１内に還流されたときに
は保有熱量が減少し、この還流ガスがもともと保
有していた熱量の一部しか混合気（又は空気）の
加熱に用いられない、このため、混合気の気化を
促進（又は空気を温度上昇）して燃焼効率を向上
させるうえで、還流ガスの保有熱量を有効に利用
することができないという問題がある。

本考案は、還流ガスの温度低下を防止し、その
保有熱量を有効に利用して混合気（又は空気）を
加熱し、エンジンの燃焼効率を向上させることを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は上記目的を達成するために、例えば第
１図に示すように、上記前提構造において、上記
吸気弁孔１３の開弁時期を、その一部が排気弁孔
１４の開弁時期とオーバーラツプする状態に設定
し、上記還流路１５を、吸気弁孔１３と排気弁孔
１４とを連通する連通孔で構成して、回転軸弁体
１２内に形成したことを特徴とするものである。

〈作用〉 本考案によれば、吸気弁孔１３と排気弁孔１４
の開弁時期がオーバーラツプする時に、排気ポー
ト８から排出される排気ガスの一部が、排気圧に
より回転軸弁体１２内の還流路１５を通つて吸気
ポート７から燃焼室５へ還流される。

上記の回転軸弁体１２は、燃焼室５からの受熱
により高温に保たれているので、還流路１５を通
る間の排気ガスの温度低下は小さく、還流ガスの
保有熱量はほとんど減少しない。このため、還流
ガスの保有熱量のほとんど全部が混合気（又は空
気）の加熱に用いられ、混合気の気化を促進（又
は空気を温度上昇）させて燃焼効率が向上され
る。

〈実施例〉 以下、この考案の実施例を第１図から第４図に
より説明する。

１は立て形のエンジンで、シリンダブロツク２
の上部にシリンダヘツド３が取り付けられ、この
シリンダヘツド３の下面とピストン４の頂面との
間に燃焼室５が形成されている。

上記シリンダヘツド３に、軸心が縦向きで断面
視円形の吸気ポート７と排気ポート８が形成され
る。これら吸・排気ポート７，８を開閉するロー
タリバルブ９がシリンダヘツド３に気密状に嵌入
される。このロータリバルブ９は、軸心が横向き
の回転軸弁体１２を有し、この回転軸弁体１２の
径方向に、吸気弁孔１３と排気弁孔１４とが貫設
される。図中、矢印Ｒは回転軸弁体１２の回転方
向を示している。

上記構成において、排気ポート８から排出され
る排気ガスの一部を燃焼室５へ還流させる還流路
１５が回転軸弁体１２内に形成される。この還流
路１５は、軸心が横向きで断面視円形とされてお
り、吸気ポート７と排気ポート８とを連通させて
いる。そして、吸気弁孔１３と排気弁孔１４のオ
ーバーラツプ時に（第２図にて図示）、排気ポー
ト８から排出される排気ガスの一部が、上記還流
路１５と吸気ポート７を通つて燃焼室５へ還流さ
れる。

また、還流路１５を開閉する排気還流弁１８が
回転軸弁体１２に付設される。第３図中、排気還
流弁１８が還流路１５を開いた状態を実線で示
し、閉じた状態を二点鎖線で示している。

即ち、回転軸弁体１２の軸方向中途部に側面視
で半円状の弁溝１９が形成され、この弁溝１９に
よつて還流路１５が軸方向に分割される。

上記弁溝１９の開口を覆うように、回転軸弁体
１２の外周に回動環２０が気密回動自在に嵌合さ
れる。この回動環２０の内周面から軸心方向に向
けて弁体２１が突設され、この弁体２１は弁溝１
９内に回転摺動自在に嵌入される。上記弁体２１
と弁溝１９の底面１９ａとの間には圧縮ばね２２
が装着され（第３図にて図示）、この圧縮ばね２
２を介して、回転軸弁体１２と回動環２０とが同
行して回転可能とされる。

そして、第３図中実線で示すように、回転軸弁
体１２の回転方向（矢印Ｒ）、とは反対向きに回
動環２０を回動させ（矢印Ａ）、弁体２１による
圧縮ばね２２の圧縮量を大きくした場合には、還
流路１５が開かれる。一方、同第３図中二点鎖線
で示すように、上記とは逆向きに回動環２０を回
動させ（矢印Ｂ）、弁体２１による圧縮ばね２２
の圧縮量を小さくした場合には、還流路１５が閉
じられる。

次に、上記の回動環２０を回動させるための手
段について説明する。

回動環２０の外周に操作環２４が嵌合される。
この操作環２４の周壁２４ａに軸方向に形成され
たガイド孔２５と、回転軸弁体１２から突出され
たガイドピン２６とからなる直進ガイド２７を介
して、操作環２４は回転軸弁体１２に対して軸方
向にのみ相対摺動可能とされる。また、上記操作
環２４を軸方向に摺動させたときに、前記の回動
環２０を回動させる回動ガイド２９が設けられ
る。この回動ガイド２９は、操作環２４の周壁２
４ａに斜め方向に延びるように形成されたガイド
孔３０と、回動環２０から突出されてこのガイド
孔３０に摺動自在に嵌入されたガイドピン３１と
で構成される。なお、３２は操作環２４を軸方向
に摺動操作させるフオークである。

そして、上記フオーク３２を操作して第１図と
第４図中実線で示す位置に操作環２４を摺動させ
ると（第４図中矢印Ｃ）、回動ガイド２９を介し
て、回動環２０が回転軸弁体１２とは逆方向に回
動される（第３図と第４図中矢印Ａ）。これによ
り、前記したように、弁体２１によつて還流路１
５が開かれる。

一方、上記とは逆に、フオーク３２を操作して
同第１図と第４図中二点鎖線で示す位置に操作環
２４を摺動させると（第４図中矢印Ｄ）、回動ガ
イド２９を介して、回動環２０が回転軸弁体１２
と同方向に回動される（第３図と第４図中矢印
Ｂ）。これにより、前記したように、弁体２１に
よつて還流路１５が閉じられる。

〈考案の効果〉 本考案は、上記のように構成され作用すること
から、排気ガスの一部が排気圧によつて吸気ポー
ト側へ円滑に還流されるうえ、この還流される排
気ガスの温度低下が小さくなるのでその保有熱量
のほとんど全部が混合気（又は空気）の加熱に用
いられ、混合気の気化を促進（又は空気を温度上
昇）して燃焼効率を向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案の実施例を示し、
第１図はエンジン上部の縦断面図、第２図は第１
図の−線矢視断面図、第３図は同第１図の
−線矢視断面図、第４図は同第１図の−線
矢視図で、第５図は従来例を示す模式図である。 １……エンジン、５……燃焼室、７……吸気ポ
ート、８……排気ポート、９……ロータリバル
ブ、１２……回転軸弁体、１３……吸気弁孔、１
４……排気弁孔、１５……還流路、１８……排気
還流弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン１の吸・排気ポート７・８をロータ
   リバルブ９で開閉するように構成し、 ロータリバルブ９は回転軸弁体１２に吸気弁
   孔１３と排気弁孔１４とをあけてなり、 排気ポート８から排出される排気ガスの一部
   を還流路１５を通つて吸気ポート７から燃焼室
   ５へ還流させるように構成したエンジンの排気
   ガス再循環装置において、 上記吸気弁孔１３の開弁時期を、その一部が
   排気弁孔１４の開弁時期とオーバーラツプする
   状態に設定し、 上記還流路１５を、吸気弁孔１３と排気弁孔
   １４とを連通する連通孔で構成して、回転軸弁
   体１２内に形成したことを特徴とするエンジン
   の排気ガス再循環装置。 ２ 前記還流路１５を開閉する排気還流弁１８を
   回転軸弁体１２に付設した実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のエンジンの排気ガス再循環装
   置。