JPH059989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両のリヤフロアサイドメンバとロ
ツカインナとの結合部の構造に関するものであ
る。

従来の技術 従来この種の結合部の構造は実開昭60−51183
号公報で開示されるようになつているが、第３図
及び第４図で示されるようにさらにリヤフロアサ
イドメンバ１とロツカインナ２との結合部の箇所
にリインホースメント３が付設されることがあ
る。

リヤフロアサイドメンバ１は横壁４と該横壁４
の両側から起立する２つの縦壁５，６とを備えて
おり、横壁４の前部に横フランジ部７が形成され
ると共に縦壁５，６間にはリインホースメント３
が掛け渡されて車両外側縦壁６の端からリインホ
ースメント３の延長部が縦フランジ部８として突
出している。

そして、横フランジ部７はロツカインナ２にそ
のまま面を接してスポツト溶接され、縦フランジ
部８はロツカインナ２に形成された凹部９内の小
さな座面１０にスポツト溶接されている。

このようにリインホースメント３を設けるのは
主としてバルクヘツドとしての効果を得るためで
ある。また、凹部９を設けてその座面１０を接合
に使うのはリヤフロアサイドメンバ１の縦壁６の
面をロツカインナ２となだらかな形状にて結合す
るため、また直後のホイルハウスインナとの結合
部までに一般面をもどすためである。

なお、第３図及び第４図において符号１１はホ
イルハウスインナ（図示せず）にロツカインナ２
を接続するためのフランジである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の結合構造は、リイン
ホースメント３とロツカインナ２との結合が小さ
な座面１０と縦フランジ部８とでなされているに
すぎないので、結合剛性をこれ以上向上させるこ
とが困難である。従つて、リヤフロアサイドメン
バ１全体の曲げ剛性の向上を図り難くしている。
さらに操縦安定性の向上も期待できなくなつてい
る。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するため、リヤフロ
アサイドメンバの横壁の前部に横フランジ部が形
成されると共に両側の縦壁間にはリインホースメ
ントが掛け渡されて車両外側縦壁端から該リイン
ホースメントの延長部が縦フランジ部として突出
し、上記横フランジ部及び縦フランジ部がロツカ
インナに固着されているリヤフロアサイドメンバ
とロツカインナとの結合構造において、上記横フ
ランジ部及び縦フランジ部には相互に接する延在
部が夫々設けられていて横フランジ部の延在部は
せぎりを介して他方の延在部下に潜り込んで相互
に固着され、かつ横フランジ部と縦フランジ部は
全体として面一化されて上記ロツカインナに固着
されている構成を採用している。

作 用 横フランジ部と縦フランジ部とはそれらの延在
部を介して固着され、また一方の延在部はそのせ
ぎりのところから他方の延在部下に潜り込んで全
体として面一化されているので、ロツカインナへ
の溶接に際しては両フランジ部をロツカインナの
面にあてがうのみでよい。従つて溶接作業を簡易
かつ迅速になしうる。

また、横フランジ部と縦フランジ部とが一体化
されてロツカインナに固着されるので、リヤフロ
アサイドメンバ、リインホースメント及びロツカ
インナの相互間の結合がより強固なものとなつて
いる。

実施例 第１図及び第２図に基づき本考案の一実施例を
説明する。

なお、これらの図において第３図及び第４図の
おけると同一部材には同一の符号をもつて示し詳
しい説明は省略する。

リヤフロアサイドメンバ１の車両外側縦壁６は
そのリインホースメント３と接する端部１２が第
２図と第４図との対比から明らかなようにより大
きな曲率で曲つている。このため溶接ガン１７が
入り易くなつている。

また、縦フランジ部８はロツカインナ２の延在
方向と同一方向に伸びている。

この縦フランジ部８とリヤフロサイドメンバ１
の横フランジ部７には相互に接する延在部１４，
１５が夫々設けられていて、横フランジ部７の延
在部１５は屈曲したせぎり１６を介して他方の延
在部１４下に潜り込んでいる。そして、その潜り
込んだ部分にて両延在部１４，１５同士が溶接さ
れている。

更に、両フランジ部７，８は全体として面一化
されロツカインナ２の面と合致し、溶接されてロ
ツカインナ２と一体化される。

考案の効果 本考案は以上のような構成からなるので、リヤ
ルフロアサイドメンバ、リインホースメント及び
ロツカインナの結合剛性が向上する。従つて、リ
ヤフロアサイドメンバの曲げ剛性の増大を図るこ
とができ、操縦安定性の向上も図ることができる
ものである。

また、縦横両フランジ部をそれらの延在部を介
して連結したので、従来の小さな座面を利用する
必要がなく、ロツカインナへの溶接作業の簡易迅
速化を図りうるものである。

さらに、両延在部はせぎりを利用してロツカイ
ンナへの接合面が平坦化されるので、溶接の適正
化ひいては結合剛性の向上を図りうるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、
第１図はリヤフロアサイドメンバとロツカインナ
との結合部の部分切欠斜視図、第２図は平面図、
第３図及び第４図は従来例を示し、第３図では部
分切欠斜視図、第４図は平面図である。 １……リヤフロアサイドメンバ、２……ロツカ
インナ、３……リインホースメント、４……横
壁、６……縦壁、７……横フランジ部、８……縦
フランジ部、１４，１５……延在部、１６……せ
ぎり。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフロアサイドメンバの横壁の前部に横フラ
   ンジ部が形成されると共に両側の縦壁間にはリイ
   ンホースメントが掛け渡されて車両外側縦壁端か
   ら該リインホースメントの延長部が縦フランジ部
   として突出し、上記横フランジ部及び縦フランジ
   部がロツカインナに固着されているリヤフロアサ
   イドメンバとロツカインナとの結合構造におい
   て、上記横フランジ部及び縦フランジ部には相互
   に接する延在部が夫々設けられていて横フランジ
   部の延在部はせぎりを介して他方の延在部下に潜
   り込んで相互に固着され、かつ横フランジ部と縦
   フランジ部は全体として面一化されて上記ロツカ
   インナに固着されていることを特徴とする上記リ
   ヤフロアサイドメンバとロツカインナとの結合構
   造。