JPH0610079U - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0610079U JPH0610079U JP5490792U JP5490792U JPH0610079U JP H0610079 U JPH0610079 U JP H0610079U JP 5490792 U JP5490792 U JP 5490792U JP 5490792 U JP5490792 U JP 5490792U JP H0610079 U JPH0610079 U JP H0610079U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- upper back
- back panel
- inner support
- roof side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 12
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案は、乗用自動車の後窓下部周辺の車体構
造において、アッパバックパネルの上下方向の剛性及び
ボディーの捩じり剛性が向上し、ラゲージ開口部の寸法
精度が確保され、ラゲージドアとバックウインドモール
の建付精度を向上した自動車の車体構造を提供する。 【構成】アッパバックパネル１とインナサポート３との
間に、一端をアッパバックパネル１、クォータパネル５
及びルーフサイドインナパネル４と結合し、他端を前記
インナサポート３に結合した補強板６を介装したことを
特徴とする。
造において、アッパバックパネルの上下方向の剛性及び
ボディーの捩じり剛性が向上し、ラゲージ開口部の寸法
精度が確保され、ラゲージドアとバックウインドモール
の建付精度を向上した自動車の車体構造を提供する。 【構成】アッパバックパネル１とインナサポート３との
間に、一端をアッパバックパネル１、クォータパネル５
及びルーフサイドインナパネル４と結合し、他端を前記
インナサポート３に結合した補強板６を介装したことを
特徴とする。
Description
【０００１】
本考案は、乗用自動車の後窓部周辺の車体構造に関するものである。
【０００２】
乗用自動車の後窓下部周辺、すなわち、図３の矢視Ｂで示すラゲージ開口部の 上部の車体構造は、図４及び図５で示すようにアッパバックパネル１とアッパバ ックリインホースメント２とにより閉断面を構成し、前記アッパバックパネル１ とクォータパネル５及びルーフサイドインナパネル４とが溶接結合され、前記ア ッパバックリインホースメント２とルーフサイドインナパネル４とにインナサポ ート３が溶接結合された構造である。
【０００３】
上記アッパバックパネル１とアッパバックリインホースメント２との閉断面構 造部の近傍にはラゲージドアのヒンジ７が固定され、これにラゲージドアが枢着 されている。このアッパバックパネル１に上下方向の力Ｆが作用すると、アッパ バックパネル１とクォータパネル５及びルーフサイドインナパネル４との溶接結 合点ａとルーフサイドインナパネル４とインナサポート３の溶接結合点ｂを中心 にアッパバックパネル１及びインナサポート３が回転方向に変形し、アッパバッ クパネル１の車両中心部付近の上下方向の動きが大きくなる。これにより、ラゲ ージドアとバックウインドモールの建付不良等の要因になっていた。
【０００４】 本考案の目的は、上記従来の問題を解決した自動車の車体構造を提供すること である。
【０００５】
上記の目的を達成するための本考案の要旨は、アッパバックパネル１とアッパ バックリインホースメント２とにより閉断面を構成し、前記アッパバックパネル １とクォータパネル５及びルーフサイドインナパネル４とが結合され、前記アッ パバックリインホースメント２とルーフサイドインナパネル４とにインナサポー ト３が結合された乗用自動車の後窓下部周辺の車体構造において、前記アッパバ ックパネル１とインナサポート３との間に、一端をアッパバックパネル１、クォ ータパネル５及びルーフサイドインナパネル４と結合し、他端を前記インナサポ ート３に結合した補強板６を介装して成るものである。
【０００６】
上記の構成により、アッパバックパネル１の上下方向の剛性及びボディーの捩 じり剛性が向上し、ラゲージ開口部の寸法精度が確保され、ラゲージドアとバッ クウインドモールの建付精度を向上する。
【０００７】
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、１はアッパバ ックパネルであり、２はアッパバックリインホースメントある。このアッパバッ クパネル１とアッパバックリインホースメント２とによって閉断面を構成してい る。
【０００８】 前記アッパバックパネル１とクォータパネル５及びルーフサイドインナパネル ４とが溶接ａで結合され、前記アッパバックリインホースメント２とルーフサイ ドインナパネル４とにインナサポート３が溶接で結合されている。
【０００９】 本考案は前記アッパバックパネル１とインナサポート３との間に補強板６を介 装し、その一端をアッパバックパネル１、クォータパネル５及びルーフサイドイ ンナパネル４と溶接ａで結合し、他端を前記インナサポート３に溶接ｃで結合し たものである。
【００１０】 本考案は上記の通りの構造であるから、前記補強板６の介装によってアッパバ ックパネル１に上下方向に力Ｆが作用したときには、インナサポート３がルーフ サイドインナパネル４との溶接結合点ｂを中心に補強板６とインナサポート３と の溶接結合点ｃ方向に回転しようとするが、補強板６で引っ張られるため、アッ パバックパネル１の変形が抑止される。
【００１１】 これにより、アッパバックパネル１の上下方向の剛性及びボディーの捩じり剛 性が向上し、ラゲージ開口部の寸法精度が確保され、ラゲージドアとバックウイ ンドモールの建付精度が向上されるのである。
【００１２】
以上のように本考案によると、アッパバックパネル１とインナサポート３との 間に、一端をアッパバックパネル１、クォータパネル５及びルーフサイドインナ パネル４と結合し、他端を前記インナサポート３に結合した補強板６を介装した 構成であるから、アッパバックパネル１とルーフサイドインナパネル４との結合 が強固となり、アッパバックパネル１の上下方向の剛性及びボディーの捩じり剛 性が向上され、ラゲージ開口部の寸法精度が確保し、ラゲージドアとバックウイ ンドモールの建付精度を向上する利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案構造の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】本考案の構造部所を示す車両の斜視図
【図４】従来構造の斜視図
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図
１ アッパバックパネル ２ アッパバックリインホースメント ３ インナサポート ４ ルーフサイドインナパネル ５ クォータパネル ６ 補強板
Claims (1)
- 【請求項１】 アッパバックパネル１とアッパバックリ
インホースメント２とにより閉断面を構成し、前記アッ
パバックパネル１とクォータパネル５及びルーフサイド
パネル４とが結合され、前記アッパバックリインホース
メント２とルーフサイドパネル４とにインナサポート３
が結合された乗用自動車の後窓下部周辺の車体構造にお
いて、前記アッパバックパネル１とインナサポート３と
の間に、一端をアッパバックパネル１、クォータパネル
５及びルーフサイドインナパネル４と結合し、他端を前
記インナサポート３に結合した補強板６を介装して成る
自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5490792U JPH0610079U (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5490792U JPH0610079U (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610079U true JPH0610079U (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=12983679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5490792U Pending JPH0610079U (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610079U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013021247A1 (en) | 2011-08-10 | 2013-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear structure |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP5490792U patent/JPH0610079U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013021247A1 (en) | 2011-08-10 | 2013-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body rear structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS598936Y2 (ja) | ハ−ドトップ車の後部車体補強構造 | |
| JP4161442B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0539063A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0714691B2 (ja) | 自動車の後部開閉体構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH09267767A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4337165B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0139393B2 (ja) | ||
| JPH0610079U (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6335902Y2 (ja) | ||
| JPH0542709Y2 (ja) | ||
| JPS6019019Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0426305Y2 (ja) | ||
| JPH0443426Y2 (ja) | ||
| JPH0312615Y2 (ja) | ||
| JPH0426278Y2 (ja) | ||
| JPH0352611Y2 (ja) | ||
| JPH0730465Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3362915B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH049270Y2 (ja) | ||
| JPH0629070Y2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP4341289B2 (ja) | サンルーフ車側部車体構造 | |
| JPH0518232Y2 (ja) | ||
| JPH0127497Y2 (ja) | ||
| JPS6240859Y2 (ja) |