JPH06107098A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールのボス部に衝撃が作用
した際に、初期荷重の立上がりを良好に維持しつつ、有
効な衝撃吸収ストロークを確保する。 【構成】 パッド体は、取付具１３を介して衝撃吸収体
１０の上面部１２に取り付けられている。この取付具１
３は、単に衝撃吸収体１０の上面部１２の取付溝１７内
に挿入係合されているだけなので、パッド体に衝撃荷重
が加えられると、パッド体の変形に追従して取付具１３
も取付溝１７内を移動する。つまりパッド体は取付具１
３に拘束されることなく容易に変形し得る。その結果、
パッド体の変形が十分に確保されて、パッド体が衝撃エ
ネルギを効果的に吸収するので、パッド体と直列的に配
設された衝撃吸収体１０の塑性変形と相俟って、有効な
衝撃吸収ストロークが実現される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ボス部のボスプレート
上に衝撃吸収体を配設したステアリングホイールであっ
て、特に衝撃吸収体の上面部をもってパッド体、例えば
ホーンパッドに取り付けられているものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールのボス部に備えら
れた衝撃吸収体は、衝撃が加わった際に、塑性変形する
ことにより、衝撃エネルギを吸収するもので、その衝撃
エネルギの吸収特性が、衝撃時に急速に所定の荷重（例
えば１００〜１２０ｋｇ程度の荷重）に到達すること
（初期荷重の立上がりが良いこと）と、この所定の荷重
を維持して所定の変形量（例えば４０ｍｍ程度の変形
量）を確保すること（有効な衝撃吸収ストロークを確保
すること）が求められている。

【０００３】従来のステアリングホイールにおいては、
衝撃吸収体は、鉄板により構成されているため、ホーン
パッドへの取付は、上面部の鉄板に一体的に取付脚を付
設し、この取付脚にねじ穴を穿設して、このねじ穴にね
じを螺挿してホーンパッドにねじ止めされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来の衝
撃吸収体とホーンパッドとの取付構造では、衝撃荷重に
対する剛性が極めて高く、初期荷重の立上がりは良いと
しても、有効な衝撃吸収ストロークを確保することは不
可能であった。この原因は、ホーンパッドが多くの場合
アーチ状に湾曲していて、このアーチの両端部付近でホ
ーンパッドが衝撃吸収体の上面部に不動に取り付けられ
ているために、荷重に対して堅牢なアーチ構造が出来上
がってしまい、それゆえホーンパッドにおいて衝撃エネ
ルギを効果的に吸収し得なかったことにある。

【０００５】本発明は、このような問題点に着目してな
されたもので、初期荷重の立上がりを良好に維持しつ
つ、有効な衝撃吸収ストロークをも確保することを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のステアリングホイールにおいては、衝撃吸
収体の上面部には取付溝が形成されており、該取付溝内
に取付具が挿入係合されていて、該取付具を介して前記
衝撃吸収体の上面部がパッド体に取り付けられている。

【０００７】

【作用】本発明では、取付具は、単に衝撃吸収体の上面
部の取付溝内に挿入係合されているだけなので、パッド
体に衝撃荷重が加えられると、パッド体の変形に追従し
て取付具も取付溝内を移動するようになる。これによっ
て、パッド体は取付具に拘束されることなく容易に変形
し得る。その結果、パッド体の変形が十分に確保され
て、衝撃エネルギを効果的に吸収し得るので、パッド体
と直列的に配設された衝撃吸収体の塑性変形と相俟っ
て、有効な衝撃吸収ストロークが実現される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１は、衝撃吸収体が配設されるステアリ
ングホイール１を示している。ステアリングホイール１
は、環状のリム部２と、その中心に位置したボス部３
と、これらのリム部２及びボス部３を連結した複数のス
ポーク部４とから成るステアリングホイール本体５を有
しており、そのボス部３の上部にパッド体６（例えばホ
ーンパッド）を備えている。

【００１０】図２は、図１の線Ａ−Ａに沿った断面図で
ある。この場合、ボス部３のボディカバー７は、図示し
ないステアリングシャフトに固着されたボスプレート８
に、ねじ９にて螺着されており、このボスプレート８上
に衝撃吸収体１０が固定されている。そして、ボス部３
の上面及び上側面を覆うパッド体６が、軟質樹脂製の表
皮に覆われた硬質樹脂製のインナーの内面から下方に突
設された取付ボス１１の位置で、衝撃吸収体１０の上面
部１２の取付具１３に取付ねじ１４にて螺着されること
により取り付けられている。

【００１１】例えばアルミニウム等の金属を押し出しま
たは鋳造して、あるいは合成樹脂を押し出しまたは射出
して一体成形された衝撃吸収体１０は、図２及び図３に
示すように、左右に開口部を有する概略筒状の形状であ
って、平面状の上面部１２及び下面部１５と、円弧状の
前後の側面部１６を備えている。衝撃吸収体１０は、こ
の構成に基づいて、上方から衝撃が加わった状態で主に
側面部１６が変形して衝撃を吸収するようになってい
る。

【００１２】衝撃吸収体１０の上面部１２の下側面に
は、取付具１３を収容して保持するための適当数の取付
溝１７が設けられている。取付具１３は、取付溝１７内
に挿入されるスライド部１８と、取付穴１９を備えた取
付部２０と、スライド部１８と取付部２０を接続するス
トッパー部２１を有している。組立てに際して、取付具
１３は、スライド部１８をもって取付溝１７内に端面側
から、ストッパー部２１が端面に当接するまで、スライ
ド挿入される。この場合取付具１３は、スライド部１８
と取付溝１７との間の小さな摩擦力によってのみ保持さ
れている。その後取付穴１９に取付ねじ１４を挿通し
て、パッド体６の取付ボス１１に取付ねじ１４を螺着す
れば、衝撃吸収体１０にパッド体６が固定される。

【００１３】以下に、この実施例の作用を、この実施例
と従来例の試験結果をまじえて説明する。

【００１４】なお、ステアリングホイール１のボス部３
に設ける衝撃吸収体の場合、その衝撃エネルギ吸収特性
の曲線は、図６の特性図中の平行な２本の直線によって
囲まれた斜線の範囲内にあること、すなわち、衝撃時に
急速に１００〜１２０ｋｇ程度の荷重に上昇して、この
荷重を維持しつつ４０ｍｍ程度の変形量を確保すること
（有効な衝撃吸収ストロークを確保すること）が最適で
あるとされている。

【００１５】というのは、衝撃エネルギの吸収量は、特
性曲線の下側の面積で表わされるので、所定の大きさの
この面積を確保することがまず必要であり、次に、衝撃
エネルギを吸収する過程で、たとえ瞬間的にでも荷重が
過大になって運転者に過大な反発力を与えてしまうこと
がないようにするために、荷重を所定の上限以下に維持
することが必要であるからである。

【００１６】そこでまず実線で示された従来例の特性曲
線に注目すると、変位量約１０〜２０ｍｍの範囲で、荷
重が一時的に斜線の上限を越えており、それゆえ運転者
にとって安全なものとはいえない。これは、パッド体が
多くの場合アーチ状に湾曲していて、このアーチの両端
部付近で衝撃吸収体の上面部にパッド体が不動に取り付
けられているために、荷重に対して堅牢なアーチ構造が
出来上がってしまい、それゆえパッド体において衝撃エ
ネルギが効果的に吸収されなかったことに原因があると
考えられる。

【００１７】これに対して、本発明の特性曲線は、図６
に２点鎖線で示すように、初期荷重の立上がりが良く、
そして約４０ｍｍの変位量に達するまで荷重が斜線の範
囲内に維持されている。これは、取付具１３が単に衝撃
吸収体１０の上面部１２の取付溝１７内に挿入係合され
ているだけなので、パッド体６に衝撃荷重が加えられる
と、取付具１３の可動性に起因してパッド体６が容易に
変形し、その結果、パッド体６もその変形によって衝撃
エネルギの吸収に有効に寄与し得るので、パッド体６と
直列的に配設された衝撃吸収体１０の塑性変形と相俟っ
て、衝撃エネルギを効果的に吸収するからである。

【００１８】また、衝撃吸収体１０を例えばアルミニウ
ム等の金属を押し出して一体成形する場合には、それと
同時に取付溝１７も簡単に衝撃吸収体１０と一体に成形
することができる。

【００１９】なお、この実施例では、衝撃吸収体１０の
上面部１２の下側面に取付溝１７を設けたが、その他の
位置に、例えば上面部１２の上側面に取付溝１７を設け
てもよいことは当然である。要は、取付具１３が、パッ
ド体６の衝撃荷重による変形を助成するように、移動可
能に衝撃吸収体１０の上面部１２に取り付けられていれ
ばよいのである。

【００２０】また、取付具１３のスライド部１８の形状
としては、図３に示す形状以外に、図４及び図５に示す
ように、テーパ状もしくは段状に細くなる形状も考えら
れる。

【００２１】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、パッ
ド体に衝撃荷重が加えられると、取付具の可動性に起因
してパッド体も容易に変形し、その結果、パッド体もそ
の変形によって衝撃エネルギの吸収に有効に寄与し得る
ので、パッド体と直列的に配設された衝撃吸収体の塑性
変形と相俟って、衝撃エネルギが効果的に吸収される。
したがって、衝撃時の初期荷重を急速に上昇させること
ができるとともに、上昇した荷重を所定の範囲内に維持
しながら所定の変形量を確保することができるので、衝
撃に際して運転者の安全を確保することができる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングホイールの一実施例の平
面図である。

【図２】図１のステアリングホイールの線Ａ−Ａに沿っ
た断面図である。

【図３】本発明の衝撃吸収体の一実施例の斜視図であ
る。

【図４】本発明の取付具の他の実施例の斜視図である。

【図５】本発明の取付具の他の実施例の斜視図である。

【図６】本発明と従来例の衝撃エネルギ吸収特性を示す
線図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ リム部 ３ ボス部 ４ スポー
ク部 ５ ステアリングホイール本体６ パッド
体 ７ ボディカバー ８ ボスプ
レート ９ ねじ １０ 衝撃吸
収体 １１ 取付ボス １２ 上面
部 １３ 取付具 １４ 取付
ねじ １５ 下面部 １６ 側面
部 １７ 取付溝 １８ スラ
イド部 １９ 取付穴 ２０ 取付
部 ２１ ストッパー部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボス部に衝撃吸収体を配設したステアリ
   ングホイールであって、前記衝撃吸収体は、左右に開口
   部を有する概略筒状の形状であって、その上面部をもっ
   てパッド体に取り付けられているものにおいて、前記上
   面部には取付溝が形成されており、該取付溝内に取付具
   が挿入係合されていて、該取付具を介して前記衝撃吸収
   体の上面部がパッド体に取り付けられていることを特徴
   とするステアリングホイール。