JPH06122348A - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ - Google Patents
自動車用ルーフサイドウエザストリップInfo
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- JPH06122348A JPH06122348A JP5115360A JP11536093A JPH06122348A JP H06122348 A JPH06122348 A JP H06122348A JP 5115360 A JP5115360 A JP 5115360A JP 11536093 A JP11536093 A JP 11536093A JP H06122348 A JPH06122348 A JP H06122348A
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- 235000012438 extruded product Nutrition 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のフロントピラーに沿って取付けられ
るルーフサイドウエザストリップにおいて、その下端末
部でシール部が、ドアを閉じるときにドアフレームの前
端縁でこすり付けられて摩耗，破損するのを防止するこ
とである。 【構成】 ルーフサイドウエザストリップ５はフロント
ピラー３に組付けられる取付基部５１の前端側から突出
してフロントピラー３とドアフレーム１０の前端縁との
間の間隙を塞ぐシール部５３を備えており、シール部５
３の中空内の底部に突出部５５を形成し、ウエザストリ
ップ５の下端末部で、シール部５３のシール壁５３１を
突出部５５に接着して、シール壁５３１の高さをルーフ
サイドウエザストリップ５の一般部におけるよりも低く
するとともに、シール壁５３１の形状をドアが閉じられ
るときのドアフレーム１０の前端縁の進入軌跡Ｃに沿う
形状とした。
るルーフサイドウエザストリップにおいて、その下端末
部でシール部が、ドアを閉じるときにドアフレームの前
端縁でこすり付けられて摩耗，破損するのを防止するこ
とである。 【構成】 ルーフサイドウエザストリップ５はフロント
ピラー３に組付けられる取付基部５１の前端側から突出
してフロントピラー３とドアフレーム１０の前端縁との
間の間隙を塞ぐシール部５３を備えており、シール部５
３の中空内の底部に突出部５５を形成し、ウエザストリ
ップ５の下端末部で、シール部５３のシール壁５３１を
突出部５５に接着して、シール壁５３１の高さをルーフ
サイドウエザストリップ５の一般部におけるよりも低く
するとともに、シール壁５３１の形状をドアが閉じられ
るときのドアフレーム１０の前端縁の進入軌跡Ｃに沿う
形状とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のルーフサイドウ
エザストリップ、特にフロントピラーに沿って取付けら
れるルーフサイドウエザストリップに関するものであ
る。
エザストリップ、特にフロントピラーに沿って取付けら
れるルーフサイドウエザストリップに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すような自動車において、フロ
ントピラー３を含むルーフサイド２には、これに沿っ
て、ドア１が閉じられたときにドアフレーム１０と車体
のドア開口との間をシールするルーフサイドウエザスト
リップ（以下、単にウエザストリップという）が取付け
られている。
ントピラー３を含むルーフサイド２には、これに沿っ
て、ドア１が閉じられたときにドアフレーム１０と車体
のドア開口との間をシールするルーフサイドウエザスト
リップ（以下、単にウエザストリップという）が取付け
られている。
【０００３】図６はフロントピラー３に沿うウエザスト
リップを示すもので、ウエザストリップ５は帯状の取付
基部５１と、取付基部５１の後縁側から突出するシール
リップ５２と、取付基部５１の前縁側から突出する中空
状のシール部５３を備え、取付基部５１は、その後端が
フロントピラー３にクリップ７で固定のリテーナ３１に
係止され、前端が同じくフロントピラー３に固定のピラ
ーモール３２に係止されている。
リップを示すもので、ウエザストリップ５は帯状の取付
基部５１と、取付基部５１の後縁側から突出するシール
リップ５２と、取付基部５１の前縁側から突出する中空
状のシール部５３を備え、取付基部５１は、その後端が
フロントピラー３にクリップ７で固定のリテーナ３１に
係止され、前端が同じくフロントピラー３に固定のピラ
ーモール３２に係止されている。
【０００４】そして、シールリップ部５２がドアフレー
ム１０の内面に弾椄することでフロントピラー３とドア
フレーム１０との間がシールされ、シール部５３により
フロントピラー３とドアフレーム１０の前端縁との間の
隙間が塞がれるようになっている。なお、６はフロント
ウインドガラスである。
ム１０の内面に弾椄することでフロントピラー３とドア
フレーム１０との間がシールされ、シール部５３により
フロントピラー３とドアフレーム１０の前端縁との間の
隙間が塞がれるようになっている。なお、６はフロント
ウインドガラスである。
【０００５】また図７に示すように、取付基部５１の前
端縁から突出するシール部を基部５１の上方へ向けて伸
び出すリップ状のシール部５４としたものもある。
端縁から突出するシール部を基部５１の上方へ向けて伸
び出すリップ状のシール部５４としたものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】これ等のウエザストリ
ップ５では、ドアフレーム１０の下端部に対応する下端
末部においてシール部５３，５４に摩耗が生じやすい。
そして長期間にわたりドア開閉が繰返されると破れが生
じる恐れがある。そこで本発明はフロントピラーに沿う
ウエザストリップにおいて、フロントピラーとドアの前
端縁との隙間を塞ぐシール部、特にその下端末部の摩耗
を防止することを課題としてなされたものであねる。
ップ５では、ドアフレーム１０の下端部に対応する下端
末部においてシール部５３，５４に摩耗が生じやすい。
そして長期間にわたりドア開閉が繰返されると破れが生
じる恐れがある。そこで本発明はフロントピラーに沿う
ウエザストリップにおいて、フロントピラーとドアの前
端縁との隙間を塞ぐシール部、特にその下端末部の摩耗
を防止することを課題としてなされたものであねる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドア閉操作時
におけるドアフレームの進入軌跡が、ドアヒンジに近い
下端末部と、一般部とでは異なることに着目してなされ
た。
におけるドアフレームの進入軌跡が、ドアヒンジに近い
下端末部と、一般部とでは異なることに着目してなされ
た。
【０００８】即ち、ドア１が閉じられる時、フロントピ
ラー３の上部ではドアフレーム１０の前端縁はウエザス
トリップ５のシール部５３，５４の上方（車外側）から
進入して、シール部５３，５４を上から押付けるが、ド
アヒンジに近いウエザストリップ５の下端末部では、ド
アフレーム１０の前端縁は矢印Ｃで示すように中空シー
ル部５３，５４の上面部分をえぐるように前進する軌跡
で進入する。このためシール部５３，５４が摩耗する。
ラー３の上部ではドアフレーム１０の前端縁はウエザス
トリップ５のシール部５３，５４の上方（車外側）から
進入して、シール部５３，５４を上から押付けるが、ド
アヒンジに近いウエザストリップ５の下端末部では、ド
アフレーム１０の前端縁は矢印Ｃで示すように中空シー
ル部５３，５４の上面部分をえぐるように前進する軌跡
で進入する。このためシール部５３，５４が摩耗する。
【０００９】そこで本発明は、ウエザストリップのシー
ル部の高さを、下端末部において一般部よりも低くし、
かつシール部の断面形状をドアフレームの進入方向に沿
う形状に形成したものである（請求項１）。
ル部の高さを、下端末部において一般部よりも低くし、
かつシール部の断面形状をドアフレームの進入方向に沿
う形状に形成したものである（請求項１）。
【００１０】シール部を上記のように形成する第１の手
段は、図２（Ａ）に示すように、中空シール部５３を有
する押出成形のウエザストリップ５の中空内の底面に、
頂端がシール部５３のシール壁５３１と間隔をおいて対
向し、シール部５３の長手方向に延びるリブ状の突出部
５５を一体に形成する。そして図２（Ｂ）に示すよう
に、ウエザストリップ５の下端末部において、中空シー
ル部５３のシール壁５３１を突出部５５の頂端に押付け
接着するのである（請求項２）。
段は、図２（Ａ）に示すように、中空シール部５３を有
する押出成形のウエザストリップ５の中空内の底面に、
頂端がシール部５３のシール壁５３１と間隔をおいて対
向し、シール部５３の長手方向に延びるリブ状の突出部
５５を一体に形成する。そして図２（Ｂ）に示すよう
に、ウエザストリップ５の下端末部において、中空シー
ル部５３のシール壁５３１を突出部５５の頂端に押付け
接着するのである（請求項２）。
【００１１】第２の手段は、図３に示すように、中空シ
ール部５３を有する押出成形のウエザストリップ５の下
端末部において、中空シール部５３の取付基部５１側の
側面部分を、取付基部５１側に引き寄せるようにして取
付基部５１に接着するのである（請求項３）。
ール部５３を有する押出成形のウエザストリップ５の下
端末部において、中空シール部５３の取付基部５１側の
側面部分を、取付基部５１側に引き寄せるようにして取
付基部５１に接着するのである（請求項３）。
【００１２】第３の手段は、図４（Ａ）に示すように、
リップ状シール部５４を有する押出成形のウエザストリ
ップ５の取付基部５１の端部に、頂端がシール部５４と
間隔をおいて対向し、取付基部５１の長手方向に延びる
リブ状の突出部５５を一体成形する。そしてウエザスト
リップ５の下端末部で、図４（Ｂ）に示すようにシール
部５４を突出部５５の頂端に押付け接着するのである
（請求項４）。
リップ状シール部５４を有する押出成形のウエザストリ
ップ５の取付基部５１の端部に、頂端がシール部５４と
間隔をおいて対向し、取付基部５１の長手方向に延びる
リブ状の突出部５５を一体成形する。そしてウエザスト
リップ５の下端末部で、図４（Ｂ）に示すようにシール
部５４を突出部５５の頂端に押付け接着するのである
（請求項４）。
【００１３】第４の手段は、図５に示すように、リップ
状シール部５４を有する押出成形のウエザストリップ５
の下端末部において、シール部５４の先端を取付基部５
１に接着するのである（請求項５）。
状シール部５４を有する押出成形のウエザストリップ５
の下端末部において、シール部５４の先端を取付基部５
１に接着するのである（請求項５）。
【００１４】
【作用】いずれの手段においても、ウエザストリップ５
の下端末部のシール部５３，５４の高さは、一般部のそ
れよりも低くなり、かつ形状はドアフレーム１０の進入
軌跡Ｃに沿う形状となる。従ってウエザストリップ５の
下端末部において、ドアフレーム前端縁によるシール部
５３，５４へのこすり付けは防止され、かつ一般部にお
いては、ドアフレーム前端縁のシール部５３，５４に対
するラップ代は確保される。
の下端末部のシール部５３，５４の高さは、一般部のそ
れよりも低くなり、かつ形状はドアフレーム１０の進入
軌跡Ｃに沿う形状となる。従ってウエザストリップ５の
下端末部において、ドアフレーム前端縁によるシール部
５３，５４へのこすり付けは防止され、かつ一般部にお
いては、ドアフレーム前端縁のシール部５３，５４に対
するラップ代は確保される。
【００１５】
【実施例】図２は第１実施例を示すもので、図２（Ａ）
は図１のＡ−Ａ線に沿う位置での断面、図２（Ｂ）は図
１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面をそれぞれ示す。
は図１のＡ−Ａ線に沿う位置での断面、図２（Ｂ）は図
１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面をそれぞれ示す。
【００１６】ウエザストリップ５は押出成形体で、フロ
ントピラー３に沿う帯状の取付基部５１と、その後端か
ら突出するシールリップ５２と、その前端から突出し、
円弧状のシール壁５３１を有するチューブ状の中空シー
ル部５３を備えた基本構造を有する。取付基部５１はソ
リッドゴムからなり、シールリップ５２および中空シー
ル部５３のシール壁５３１はスポンジゴムからなる。
ントピラー３に沿う帯状の取付基部５１と、その後端か
ら突出するシールリップ５２と、その前端から突出し、
円弧状のシール壁５３１を有するチューブ状の中空シー
ル部５３を備えた基本構造を有する。取付基部５１はソ
リッドゴムからなり、シールリップ５２および中空シー
ル部５３のシール壁５３１はスポンジゴムからなる。
【００１７】一方、フロントピラー３にはリテーナ３１
およびピラーモール３２がクリップ７により固定されて
いる。そして、ウエザストリップ５は取付基部５１の後
端がリテーナ３１に係止され、前端がピラーモール３２
の上面凹部に嵌着されている。なお、６はフロントウイ
ンドガラスである。
およびピラーモール３２がクリップ７により固定されて
いる。そして、ウエザストリップ５は取付基部５１の後
端がリテーナ３１に係止され、前端がピラーモール３２
の上面凹部に嵌着されている。なお、６はフロントウイ
ンドガラスである。
【００１８】ウエザストリップ５の中空シール部５３の
中空内底部にはウエザストリップ長手方向に一連に延び
る突出部５５がリブ状に形成してある。突出部５５は頂
端がシール壁５３１に達しない高さとしてある。この突
出部５５はウエザストリップ押出成形時に同時に形成さ
れる。
中空内底部にはウエザストリップ長手方向に一連に延び
る突出部５５がリブ状に形成してある。突出部５５は頂
端がシール壁５３１に達しない高さとしてある。この突
出部５５はウエザストリップ押出成形時に同時に形成さ
れる。
【００１９】図２（Ｂ）に示すように、中空シール部５
３は、ウエザストリップ５の下端末部（図１のドアベル
トライン１１の上ほぼ７０〜８０mmの範囲）において、
シール壁５３１の中央部が突出部５５の頂面に押付けら
れ、接着剤により接着せしめてあり、シール壁５３１は
浅く、かつなだらかなＶ字断面形状をなしている。
３は、ウエザストリップ５の下端末部（図１のドアベル
トライン１１の上ほぼ７０〜８０mmの範囲）において、
シール壁５３１の中央部が突出部５５の頂面に押付けら
れ、接着剤により接着せしめてあり、シール壁５３１は
浅く、かつなだらかなＶ字断面形状をなしている。
【００２０】しかして、ウエザストリップ５の下端末部
では、中空シール部５３の高さが一般部よりも低くな
り、かつシール壁５３１はドアフレーム１０の進入軌跡
Ｃに近い形状となる。従って、一般部において中空シー
ル部５３とドアフレーム前端縁が押付けられるラップ代
を確保しても、下端末部においてシール部５３に破れが
生じるようなドアフレーム前端縁によるこすり付けは生
じない。なお、一般部ではシール壁５３１はドアフレー
ム１０により矢印Ｄ方向から押付けられ、充分なラップ
代が確保される。
では、中空シール部５３の高さが一般部よりも低くな
り、かつシール壁５３１はドアフレーム１０の進入軌跡
Ｃに近い形状となる。従って、一般部において中空シー
ル部５３とドアフレーム前端縁が押付けられるラップ代
を確保しても、下端末部においてシール部５３に破れが
生じるようなドアフレーム前端縁によるこすり付けは生
じない。なお、一般部ではシール壁５３１はドアフレー
ム１０により矢印Ｄ方向から押付けられ、充分なラップ
代が確保される。
【００２１】図３は、本発明の第２実施例のウエザスト
リップ下端末部を示すものである。一般部の形状は突出
部５５を有しない点以外は図２（Ａ）に示す第１実施例
と同じである。
リップ下端末部を示すものである。一般部の形状は突出
部５５を有しない点以外は図２（Ａ）に示す第１実施例
と同じである。
【００２２】本実施例では、ウエザストリップ５の下端
末部で、中空シール部５３のシール壁５３１の後側の側
面部分が取付基部５１側に引き寄せられ、取付基部５１
に接着せしめてあり、これにより、中空シール部５３の
高さが一般部のそれよりもフラットで低くなっている。
図３において、図２の実施例との対応部分は同一符号を
用いた。本実施例も、上記第１実施例と実質的に同様の
作用効果を奏する。
末部で、中空シール部５３のシール壁５３１の後側の側
面部分が取付基部５１側に引き寄せられ、取付基部５１
に接着せしめてあり、これにより、中空シール部５３の
高さが一般部のそれよりもフラットで低くなっている。
図３において、図２の実施例との対応部分は同一符号を
用いた。本実施例も、上記第１実施例と実質的に同様の
作用効果を奏する。
【００２３】図４は第３実施例を示すもので、図４
（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う位置での断面、図４
（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面をそれぞれ
示す。
（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う位置での断面、図４
（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面をそれぞれ
示す。
【００２４】ウエザストリップ５は押出成形体で、図４
（Ａ）に示すように、帯状の取付基部５１と、その後端
縁から突出するシールリップ５２と、その前端縁から円
弧状に取付基部５１の上方へ向けて伸び出すリップ状シ
ール部５４を備え、シール部５４で覆われる取付基部５
１の端部には、頂端がシール部５４と間隔をおいて対向
する突出部５５がリブ状に形成してある。なおシール部
５４の先端は剛性を与えるために湾曲状にしてある。
（Ａ）に示すように、帯状の取付基部５１と、その後端
縁から突出するシールリップ５２と、その前端縁から円
弧状に取付基部５１の上方へ向けて伸び出すリップ状シ
ール部５４を備え、シール部５４で覆われる取付基部５
１の端部には、頂端がシール部５４と間隔をおいて対向
する突出部５５がリブ状に形成してある。なおシール部
５４の先端は剛性を与えるために湾曲状にしてある。
【００２５】そしてこのウエザストリップ５は、取付基
部５１の後端がリテーナ３１に係止され、前端がピラー
モール３２の凹部に嵌着されて、フロントピラー１に沿
って取付けられる。そして、ドア閉時、シールリップ５
２がドア５の前端部内面に弾椄し、シール部５４にドア
５のドアフレーム前端縁が押付けられる。
部５１の後端がリテーナ３１に係止され、前端がピラー
モール３２の凹部に嵌着されて、フロントピラー１に沿
って取付けられる。そして、ドア閉時、シールリップ５
２がドア５の前端部内面に弾椄し、シール部５４にドア
５のドアフレーム前端縁が押付けられる。
【００２６】上記リップ状シール部５４は、図４（Ｂ）
に示すように、ウエザストリップ５の下端末部におい
て、中間部が突出部５５の頂面に押付けられ接着剤によ
り接着せしめられている。これによりシール部５４は、
浅いＶ字形のなだらかな断面形状となり、高さは一般部
よりも低くなっている。
に示すように、ウエザストリップ５の下端末部におい
て、中間部が突出部５５の頂面に押付けられ接着剤によ
り接着せしめられている。これによりシール部５４は、
浅いＶ字形のなだらかな断面形状となり、高さは一般部
よりも低くなっている。
【００２７】しかして、ドア閉時、ウエザストリップ５
の下端末部では、ドアフレーム１０の前端縁はシール部
５４に沿い矢印Ｃの軌跡で進入するから、シール部５４
に不都合な摩耗は生じない。なお、図４において、図２
と同一部分は同一符号で示した。
の下端末部では、ドアフレーム１０の前端縁はシール部
５４に沿い矢印Ｃの軌跡で進入するから、シール部５４
に不都合な摩耗は生じない。なお、図４において、図２
と同一部分は同一符号で示した。
【００２８】図５は本発明の第４実施例のウエザストリ
ップ下端末部を示すものである。一般部の構造は、突出
部５５が存在しない点と、シール部５４の先端が湾曲し
ていない点以外は、第４実施例（図４）と同じである。
ップ下端末部を示すものである。一般部の構造は、突出
部５５が存在しない点と、シール部５４の先端が湾曲し
ていない点以外は、第４実施例（図４）と同じである。
【００２９】本実施例では、ウエザストリップ５の下端
末部で、リップ状シール部５４は、その先端がやや取付
基部５１側に引かれた状態で取付基部５１に接着せしめ
てある。
末部で、リップ状シール部５４は、その先端がやや取付
基部５１側に引かれた状態で取付基部５１に接着せしめ
てある。
【００３０】これによりシール部５４は、一般部よりも
形状がフラットで高さが低くなっている。本実施例も、
上記第１〜第３実施例と実質的に同一の作用効果を奏す
る。
形状がフラットで高さが低くなっている。本実施例も、
上記第１〜第３実施例と実質的に同一の作用効果を奏す
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、自動車
のフロントピラーに沿って取付けられウエザストリップ
において、フロントピラーとドアフレームの前端縁との
間の間隙を塞ぐシール部の高さを、ウエザストリップの
下端末部において低くしたことで、ドアが閉じられると
きのドアフレーム前端縁によるシール部へのこすり付け
を回避し、もってシール部の摩耗、破れを防止すること
ができる。
のフロントピラーに沿って取付けられウエザストリップ
において、フロントピラーとドアフレームの前端縁との
間の間隙を塞ぐシール部の高さを、ウエザストリップの
下端末部において低くしたことで、ドアが閉じられると
きのドアフレーム前端縁によるシール部へのこすり付け
を回避し、もってシール部の摩耗、破れを防止すること
ができる。
【図１】本発明が適用される自動車の側面図である。
【図２】本発明によるルーフサイドウエザストリップの
第１実施例の断面を示すもので、図２（Ａ）は図１のＡ
−Ａ線に沿う位置での断面図、図２（Ｂ）は図１のＢ−
Ｂ線に沿う位置での断面図である。
第１実施例の断面を示すもので、図２（Ａ）は図１のＡ
−Ａ線に沿う位置での断面図、図２（Ｂ）は図１のＢ−
Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明によるルーフサイドウエザストリップの
第２実施例の図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図であ
る。
第２実施例の図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図であ
る。
【図４】本発明によるウエザストリップの第３実施例を
示すもので、図４（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う位置で
の断面図、図４（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での
断面図である。
示すもので、図４（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う位置で
の断面図、図４（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での
断面図である。
【図５】本発明によるウエザストリップの第４実施例の
図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
図１のＢ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図６】従来のルーフサイドウエザストリップの図１の
Ｂ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
Ｂ−Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【図７】従来の他のウエザストリップの図１のＢ−Ｂ線
に沿う位置での断面図である。
に沿う位置での断面図である。
１ ドア １０ ドアフレーム ３ フロントピラー ５ ルーフサイドウエザストリップ ５１ 取付基部 ５２ シールリップ ５３ 中空シール部 ５４ リップ状シール部 ５３１ シール壁 ５５ 突出部
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のフロントピラーに沿って取付け
られるルーフサイドウエザストリップであって、取付基
部の端縁に、フロントピラーとドアフレームの前端縁と
の間の隙間をシールするシール部を備えたルーフサイド
ウエザストリップにおいて、ルーフサイドウエザストリ
ップの下端末部における上記シール部の高さを、他の部
分における高さよりも低くし、かつドアが閉じられる時
の、ドアフレームの下端部前端縁の進入方向に沿う形状
に形成したことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエ
ザストリップ。 - 【請求項２】 上記ルーフサイドウエザストリップは押
出成形体で、上記シール部はチューブ状の中空シール部
であり、中空シール部内の底面に、中空シール部長手方
向に延び、頂端が中空シール部のシール壁と間隔をおい
て対向するリブ状の突出部を形成し、ルーフサイドウエ
ザストリップの下端末部で、シール壁を上記突出部の頂
端に押付け接着して、上記下端末部におけるシール部の
高さを、他の部分における高さよりも低くした、請求項
１記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。 - 【請求項３】 上記ルーフサイドウエザストリップは押
出成形体で、上記シール部はチューブ状の中空シール部
であり、ルーフサイドウエザストリップの下端末部で、
中空シール部の取付基部側の側面部分を取付基部側に引
き寄せ取付基部に接着して、上記下端末部におけるシー
ル部の高さを、他の部分における高さよりも低くした、
請求項１記載の自動車用ルーフサイドウエザストリッ
プ。 - 【請求項４】 上記ルーフサイドウエザストリップは押
出成形体で、上記シール部は取付基部の端縁から取付基
部の上方へ向けて伸び出すリップ状シール部であり、上
記リツプ状シール部で覆われた取付基部の端部に、取付
基部長手方向に延び、頂端がリップ状シール部と間隔を
おいて対向するリブ状の突出部を形成し、ルーフサイド
ウエザストリップの下端末部でリップ状シール部を上記
突出部の頂端に押付け接着して、上記下端末部における
リップ状シール部の高さを、他の部分における高さより
も低くした、請求項１記載の自動車用ルーフサイドウエ
ザストリップ。 - 【請求項５】 上記ルーフサイドウエザストリップは押
出成形体で、上記シール部は取付基部の端縁から取付基
部の上方へ向けて伸び出すリップ状シール部であり、上
記ルーフサイドウエザストリップの下端末部で、リップ
状シール部の先端を取付基部に接着して、上記下端末部
におけるリップ状シール部の高さを、他の部分における
高さよりも低くした、請求項１記載の自動車用ルーフサ
イドウエザストリップ。
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