JPH0612306Y2 - エンジンのオーバラン警報装置 - Google Patents
エンジンのオーバラン警報装置Info
- Publication number
- JPH0612306Y2 JPH0612306Y2 JP14724488U JP14724488U JPH0612306Y2 JP H0612306 Y2 JPH0612306 Y2 JP H0612306Y2 JP 14724488 U JP14724488 U JP 14724488U JP 14724488 U JP14724488 U JP 14724488U JP H0612306 Y2 JPH0612306 Y2 JP H0612306Y2
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- Japan
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- shift
- vehicle speed
- gear
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのオーバラン警報装置に関する。
昨今、トランスミッションにパワーアシスト機構が装着
されたり、又、例えば実開昭６１−８７２４９号公報に
開示されるように、セレクト及びシフト操作でリバース
及び各前進段のシフトレンジを指定するシフトタワーを
設け、このシフトタワーに２速と同一セレクト位置で、
且つ当該２速のシフト位置と反対の側に自動変速段を指
定するポジションを設けた車両用変速装置等が提案され
る等、シフトの操作性が飛躍的に向上している。
されたり、又、例えば実開昭６１−８７２４９号公報に
開示されるように、セレクト及びシフト操作でリバース
及び各前進段のシフトレンジを指定するシフトタワーを
設け、このシフトタワーに２速と同一セレクト位置で、
且つ当該２速のシフト位置と反対の側に自動変速段を指
定するポジションを設けた車両用変速装置等が提案され
る等、シフトの操作性が飛躍的に向上している。
然し、斯様にシフトの操作性が向上した結果、例えば６
速からギア比の高い４速や３速等の低速ギアにシフトダ
ウンした場合でもギアが入り易くなり、そのため、例え
ば追越時や降坂時のシフトダウンの際に誤って６速から
３速にシフトダウンさせてエンジンをオーバランさせて
しまう虞があった。
速からギア比の高い４速や３速等の低速ギアにシフトダ
ウンした場合でもギアが入り易くなり、そのため、例え
ば追越時や降坂時のシフトダウンの際に誤って６速から
３速にシフトダウンさせてエンジンをオーバランさせて
しまう虞があった。
尚、車速が制限速度を超える可能性のある位置にトラン
スミッションがシフトされていようとも、制限速度に達
するまではエンジンの最高回転速度をトランスミッショ
ンの位置に応じて低下させて車速を制限速度以下に保持
させる速度制限装置が実公昭５９−１６５１８号公報に
開示されている。
スミッションがシフトされていようとも、制限速度に達
するまではエンジンの最高回転速度をトランスミッショ
ンの位置に応じて低下させて車速を制限速度以下に保持
させる速度制限装置が実公昭５９−１６５１８号公報に
開示されている。
本考案は、斯かる実情に鑑み案出されたもので、誤った
シフトダウン操作によるエンジンのオーバランを防止し
たオーバラン警報装置を提供すること目的とする。
シフトダウン操作によるエンジンのオーバランを防止し
たオーバラン警報装置を提供すること目的とする。
斯かる目的を達成するためには、本考案に係るエンジン
のオーバラン防止装置は、車速を検出する車速検出手段
と、トランスミッションの変速位置を検出する変速位置
検出手段と、ドライバーに警報を発する警報手段と、各
変速位置の最高車速を記憶し、且つ上記車速検出手段及
び変速位置検出手段からの信号と記憶した各変速位置の
最高車速とを比較してオーバランか否かを判定すると共
に、オーバランであると判定したときに上記警報手段を
駆動させるコントローラとからなるものである。
のオーバラン防止装置は、車速を検出する車速検出手段
と、トランスミッションの変速位置を検出する変速位置
検出手段と、ドライバーに警報を発する警報手段と、各
変速位置の最高車速を記憶し、且つ上記車速検出手段及
び変速位置検出手段からの信号と記憶した各変速位置の
最高車速とを比較してオーバランか否かを判定すると共
に、オーバランであると判定したときに上記警報手段を
駆動させるコントローラとからなるものである。
本考案によれば、車速検出手段及び変速位置検出手段か
らの信号と記憶した各変速位置の最高車速とを比較し
て、操作したシフト段がオーバランの発生するシフト段
であると判定されると、警報手段が駆動してドライバー
にオーバランの警報を行なうこととなる。
らの信号と記憶した各変速位置の最高車速とを比較し
て、操作したシフト段がオーバランの発生するシフト段
であると判定されると、警報手段が駆動してドライバー
にオーバランの警報を行なうこととなる。
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図乃至第５図は本考案の第一実施例を示し、第１図
に於て、符号１はトランスミッション、３は第２図の如
くセレクト方向にギアシフトレバーを操作した際に連動
するセレクトレバー、５は同様にギアシフトレバーをシ
フト方向に操作した際に連動するシフトレバーで、上記
セレクトレバー３の近傍には、当該セレクトレバー３の
位置を検出してどのポジションにギアシフトレバーをセ
レクトしたかを検出する３つのンセレクト位置センサ７
ａ，７ｂ，７ｃが装着され、又、上記シフトレバー５の
近傍には、同様に当該シフトレバー５の位置を検出して
どのポジションにギアシフトレバーをシフトしたかを検
出する２つのシフト位置センサ９ａ，９ｂが装着されて
いる。尚、セレクト位置は後退段を含めて４位置にある
が、後退段についてはオーバランと関わりがないため、
セレクト位置センサ７ａ，７ｂ，７ｃは前進段の３ケ所
に設ける。そして、上記各セレクト位置センサ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びシフト位置センサ９ａ，９ｂからの信号
は、第３図に示すようにコントローラ１１のシフト段判
別回路１３に入力されるようになっており、当該シフト
段判別回路１３はセレクト位置センサ７ａ，７ｂ，７ｃ
及びシフト位置センサ９ａ，９ｂの信号から選択された
シフト段を判別し、そして、後述するオーバラン判別回
路１５に信号を送るようになっている。
に於て、符号１はトランスミッション、３は第２図の如
くセレクト方向にギアシフトレバーを操作した際に連動
するセレクトレバー、５は同様にギアシフトレバーをシ
フト方向に操作した際に連動するシフトレバーで、上記
セレクトレバー３の近傍には、当該セレクトレバー３の
位置を検出してどのポジションにギアシフトレバーをセ
レクトしたかを検出する３つのンセレクト位置センサ７
ａ，７ｂ，７ｃが装着され、又、上記シフトレバー５の
近傍には、同様に当該シフトレバー５の位置を検出して
どのポジションにギアシフトレバーをシフトしたかを検
出する２つのシフト位置センサ９ａ，９ｂが装着されて
いる。尚、セレクト位置は後退段を含めて４位置にある
が、後退段についてはオーバランと関わりがないため、
セレクト位置センサ７ａ，７ｂ，７ｃは前進段の３ケ所
に設ける。そして、上記各セレクト位置センサ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びシフト位置センサ９ａ，９ｂからの信号
は、第３図に示すようにコントローラ１１のシフト段判
別回路１３に入力されるようになっており、当該シフト
段判別回路１３はセレクト位置センサ７ａ，７ｂ，７ｃ
及びシフト位置センサ９ａ，９ｂの信号から選択された
シフト段を判別し、そして、後述するオーバラン判別回
路１５に信号を送るようになっている。
コントローラ１１は、第３図に示すように上記シフト段
判別回路１３の他に、車速を検出する車速センサ１７か
らの信号が入力される信号処理回路１９と、トランスミ
ッション１の減速比や終減速比、タイヤ半径等から第４
図の如く一義的に定めた各シフト段毎の最高車速データ
を記憶した記憶部２１、そして、当該記憶部２１と上記
信号処理回路１９の信号から現車速でオーバランするシ
フト段を検知し、且つ上記シフト段判別回路１３で判別
されたシフト段がオーバランするシフト段であるか否か
を判別するオーバラン判別回路１５と、当該オーバラン
判別回路１５によってオーバランであると判別された際
に、当該オーバラン判別回路１５から信号が送られるブ
ザー・ランプ駆動回路２３とで構成されている。
判別回路１３の他に、車速を検出する車速センサ１７か
らの信号が入力される信号処理回路１９と、トランスミ
ッション１の減速比や終減速比、タイヤ半径等から第４
図の如く一義的に定めた各シフト段毎の最高車速データ
を記憶した記憶部２１、そして、当該記憶部２１と上記
信号処理回路１９の信号から現車速でオーバランするシ
フト段を検知し、且つ上記シフト段判別回路１３で判別
されたシフト段がオーバランするシフト段であるか否か
を判別するオーバラン判別回路１５と、当該オーバラン
判別回路１５によってオーバランであると判別された際
に、当該オーバラン判別回路１５から信号が送られるブ
ザー・ランプ駆動回路２３とで構成されている。
而して、オーバランが発生するとして上記オーバラン判
別回路１５からブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送
られると、車室内に設置した警報ブザー２５及び警報ラ
ンプ２７が作動して、ドライバーにオーバランを知らせ
るようになっている。その他、第１図に於て、符号２９
はパワーシフトアクチュエータである。
別回路１５からブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送
られると、車室内に設置した警報ブザー２５及び警報ラ
ンプ２７が作動して、ドライバーにオーバランを知らせ
るようになっている。その他、第１図に於て、符号２９
はパワーシフトアクチュエータである。
本実施例はこのように構成されているから、車両走行時
にドライバーがシフトダウンをすると、第５図のフロー
チャートに示すように、セレクト位置センサ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びシフト位置センサ９ａ，９ｂがギアシフト
レバーの動きを検知して、シフト段判別回路１３に信号
を入力し（ステップ１）、又、車速センサ１７からの信
号が信号処理回路１９へ入力する（ステップ２）。この
シフト段判別回路１３に於て、どのシフト段が選択され
たかが判別されることとなる。次に、上記シフト段判別
回路１３及び信号処理回路１９からの信号がオーバラン
判別回路１５に入力されるが、同時に記憶部２１からの
最高車速データから現車速でオーバランするシフト段が
オーバラン判別回路１５で判定され（ステップ３）、こ
こで当該オーバラン判別回路１５に入力された上記シフ
ト段判別回路１３及び信号処理回路１９からの信号によ
り、上記シフト段判別回路１３で判別されたシフト段が
オーバランするシフト段であるか否かを判別（ステップ
４）することとなる。
にドライバーがシフトダウンをすると、第５図のフロー
チャートに示すように、セレクト位置センサ７ａ，７
ｂ，７ｃ及びシフト位置センサ９ａ，９ｂがギアシフト
レバーの動きを検知して、シフト段判別回路１３に信号
を入力し（ステップ１）、又、車速センサ１７からの信
号が信号処理回路１９へ入力する（ステップ２）。この
シフト段判別回路１３に於て、どのシフト段が選択され
たかが判別されることとなる。次に、上記シフト段判別
回路１３及び信号処理回路１９からの信号がオーバラン
判別回路１５に入力されるが、同時に記憶部２１からの
最高車速データから現車速でオーバランするシフト段が
オーバラン判別回路１５で判定され（ステップ３）、こ
こで当該オーバラン判別回路１５に入力された上記シフ
ト段判別回路１３及び信号処理回路１９からの信号によ
り、上記シフト段判別回路１３で判別されたシフト段が
オーバランするシフト段であるか否かを判別（ステップ
４）することとなる。
そして、ステップ４に於て、上記オーバラン判別回路１
５によりドライバーが選択したシフト段がオーバランす
るシフト段であると判別されると、ステップ５に進んで
ブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送られ、警報ブザ
ー２５及び警報ランプ２７がＯＮとなってドライバーに
オーバランを警報することとなる。尚、ステップ４に於
て、ドライバーが選択したシフト段がオーバランするシ
フト段でないと判別されると、ブザー・ランプ駆動回路
２３に信号が送られず警報ブザー２５や警報ランプ２７
がＯＮとなることはない。
５によりドライバーが選択したシフト段がオーバランす
るシフト段であると判別されると、ステップ５に進んで
ブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送られ、警報ブザ
ー２５及び警報ランプ２７がＯＮとなってドライバーに
オーバランを警報することとなる。尚、ステップ４に於
て、ドライバーが選択したシフト段がオーバランするシ
フト段でないと判別されると、ブザー・ランプ駆動回路
２３に信号が送られず警報ブザー２５や警報ランプ２７
がＯＮとなることはない。
従って、本実施例によれば、ドライバーが例えば６段で
走行している際に、過って３段や４段の低速ギヤにシフ
トダウンしても、ドライバーに警報ブザー２５及び警報
ランプ２７でオーバランの警報を行なうので、オーバラ
ンの発生が未然に防止できることとなった。
走行している際に、過って３段や４段の低速ギヤにシフ
トダウンしても、ドライバーに警報ブザー２５及び警報
ランプ２７でオーバランの警報を行なうので、オーバラ
ンの発生が未然に防止できることとなった。
第６図乃至第９図は本考案の第二実施例を示し、本実施
例は上記第一実施例に代えて、第６図の如くセレクト位
置のセンサ７ａ，７ｂ，７ｃのみをセレクトレバー３の
近傍に設け、シフト操作前のセレクト操作を行なった時
点でオーバランを検出するようにしたものである。尚、
上記第一実施例と同一のものには同一符号を付してそれ
らの構造説明は省略する。
例は上記第一実施例に代えて、第６図の如くセレクト位
置のセンサ７ａ，７ｂ，７ｃのみをセレクトレバー３の
近傍に設け、シフト操作前のセレクト操作を行なった時
点でオーバランを検出するようにしたものである。尚、
上記第一実施例と同一のものには同一符号を付してそれ
らの構造説明は省略する。
第７図に於て、符号１１′はコントローラ、１３′はセ
レクト位置センサ７ａ，７ｂ，７ｃからの信号が入力さ
れるシフト段判別回路で、当該シフト段判別回路１３′
はドライバーがセレクト操作を行なうと、選択され得る
２つのシフト段を判別して（例えば、ドライバーがギア
シフトレバーを第８図の如くＡ1からＡ2へ操作すると、
３段及び４段を判別する）、オーバラン判別回路１５′
へ信号を出力するようになっている。
レクト位置センサ７ａ，７ｂ，７ｃからの信号が入力さ
れるシフト段判別回路で、当該シフト段判別回路１３′
はドライバーがセレクト操作を行なうと、選択され得る
２つのシフト段を判別して（例えば、ドライバーがギア
シフトレバーを第８図の如くＡ1からＡ2へ操作すると、
３段及び４段を判別する）、オーバラン判別回路１５′
へ信号を出力するようになっている。
オーバラン判別回路１５′では、信号処理回路１９と記
憶部２１の信号から、現車速でオーバランするシフト段
を検知し、そして、上記シフト段判別回路１３′で判別
された２つのシフト段の一方又は双方が現車速でオーバ
ランするか否かを判別するようになっている。そして、
一方がオーバランする場合には、ブザー・ランプ駆動回
路２３′に信号を送って警報ブザー２５及び警報ランプ
２７を間歇的に駆動し、又、双方がオーバランする場合
には警報ブザー２５及び警報ランプ２７を連続的に駆動
して、ドライバーにオーバランを知らせるようになって
いる。
憶部２１の信号から、現車速でオーバランするシフト段
を検知し、そして、上記シフト段判別回路１３′で判別
された２つのシフト段の一方又は双方が現車速でオーバ
ランするか否かを判別するようになっている。そして、
一方がオーバランする場合には、ブザー・ランプ駆動回
路２３′に信号を送って警報ブザー２５及び警報ランプ
２７を間歇的に駆動し、又、双方がオーバランする場合
には警報ブザー２５及び警報ランプ２７を連続的に駆動
して、ドライバーにオーバランを知らせるようになって
いる。
本実施例はこのように構成されているから、車両走行時
にドライバーがシフトダウンすると、第９図のフローチ
ャートに示すように、セレクト位置センサ７ａ，７ｂ，
７ｃがギアシフトレバーの動きを検知して、シフト段判
別回路１３′に信号を入力し（ステップ７）、又、車速
センサ１７からの信号が信号処理回路１９へ送られる
（ステップ８）。シフト段判別回路１３′では、ドライ
バーがセレクト操作を行なって選択され得る２つのシフ
ト段Ｓm，Ｓn（Ｓm＜Ｓn）が判別される。
にドライバーがシフトダウンすると、第９図のフローチ
ャートに示すように、セレクト位置センサ７ａ，７ｂ，
７ｃがギアシフトレバーの動きを検知して、シフト段判
別回路１３′に信号を入力し（ステップ７）、又、車速
センサ１７からの信号が信号処理回路１９へ送られる
（ステップ８）。シフト段判別回路１３′では、ドライ
バーがセレクト操作を行なって選択され得る２つのシフ
ト段Ｓm，Ｓn（Ｓm＜Ｓn）が判別される。
次に、シフト段判別回路１３′及び信号処理回路１９か
らの信号がオーバラン判別回路１５′に入力されるが、
同時に記憶部２１の最高車速データから現車速でオーバ
ランするシフト段がオーバラン判別回路１５′で判定さ
れ（ステップ９）、ここで当該オーバラン判別回路１
５′に入力された上記シフト段判別回路１３′及び信号
処理回路１９からの信号により、上記シフト段判別回路
１３′で判別されたシフト段Ｓm，Ｓnの双方がオーバラ
ンするシフト段であるか否かを判別（ステップ１０）す
ることとなる。
らの信号がオーバラン判別回路１５′に入力されるが、
同時に記憶部２１の最高車速データから現車速でオーバ
ランするシフト段がオーバラン判別回路１５′で判定さ
れ（ステップ９）、ここで当該オーバラン判別回路１
５′に入力された上記シフト段判別回路１３′及び信号
処理回路１９からの信号により、上記シフト段判別回路
１３′で判別されたシフト段Ｓm，Ｓnの双方がオーバラ
ンするシフト段であるか否かを判別（ステップ１０）す
ることとなる。
そして、当該ステップ１０に於て、上記オーバラン判別
回路１５′によってドライバーが選択したＳnが、即
ち、Ｓm＜Ｓnの関係から双方のシフト段Ｓm，Ｓnがオー
バランするシフトであると判別されると、ステップ１１
に進んでブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送られ
て、警報ブザー２５及び警報ランプ２７が連続的にＯＮ
となって（ステップ１２）、ドライバーにオーバランを
警報することとなる。
回路１５′によってドライバーが選択したＳnが、即
ち、Ｓm＜Ｓnの関係から双方のシフト段Ｓm，Ｓnがオー
バランするシフトであると判別されると、ステップ１１
に進んでブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送られ
て、警報ブザー２５及び警報ランプ２７が連続的にＯＮ
となって（ステップ１２）、ドライバーにオーバランを
警報することとなる。
又、当該ステップ１０に於て、Ｓnがオーバランするシ
フト段でないと判定されると、ステップ１３に進んで他
方の低速側のシフト段Ｓmがオーバランするシフト段で
あるか否かが判別され、そして、Ｓmがオーバランする
シフト段であると判定されると、ステップ１４に進んで
ブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送られて、警報ブ
ザー２５及び警報ランプ２７が間歇的にＯＮとなり（ス
テップ１５）、ドライバーにオーバランを警報すること
となる。尚、ステップ１３に於てＳmがオーバランする
シフト段ではないと判定されると、ブザー・ランプ駆動
回路２３に信号が送られず、警報ブザー２５や警報ラン
プ２７がＯＮとなることはない。
フト段でないと判定されると、ステップ１３に進んで他
方の低速側のシフト段Ｓmがオーバランするシフト段で
あるか否かが判別され、そして、Ｓmがオーバランする
シフト段であると判定されると、ステップ１４に進んで
ブザー・ランプ駆動回路２３に信号が送られて、警報ブ
ザー２５及び警報ランプ２７が間歇的にＯＮとなり（ス
テップ１５）、ドライバーにオーバランを警報すること
となる。尚、ステップ１３に於てＳmがオーバランする
シフト段ではないと判定されると、ブザー・ランプ駆動
回路２３に信号が送られず、警報ブザー２５や警報ラン
プ２７がＯＮとなることはない。
従って、本実施例によっても、例えばドライバーが６段
で走行している際に過って３段や４段の低速ギヤにシフ
トダウンしても、ドライバーに警報ブザー２５及び警報
ランプ２７でオーバランの警報を行なうので、オーバラ
ンの発生が未然に防げることとなった。然も、上記第一
実施例と異なり、本実施例はドライバーがギアシフトレ
バーのセレクト操作を行なった段階で警報を発するよう
にしたので、第一実施例に比しドライバーのシフト操作
の誤りを事前に防止できる利点を有する。
で走行している際に過って３段や４段の低速ギヤにシフ
トダウンしても、ドライバーに警報ブザー２５及び警報
ランプ２７でオーバランの警報を行なうので、オーバラ
ンの発生が未然に防げることとなった。然も、上記第一
実施例と異なり、本実施例はドライバーがギアシフトレ
バーのセレクト操作を行なった段階で警報を発するよう
にしたので、第一実施例に比しドライバーのシフト操作
の誤りを事前に防止できる利点を有する。
以上述べたように、本考案に係るエンジンのオーバラン
警報装置は、車速を検出する車速検出手段と、トランス
ミッションの変速位置を検出する変速位置検出手段と、
ドライバーに警報を発する警報手段と、各変速位置の最
高車速を記憶し、且つ上記車速検出手段及び変速位置検
出手段からの信号と記憶した各変速位置の最高車速とを
比較してオーバランか否かを判定すると共に、オーバラ
ンであると判定したときに上記警報手段を駆動させるコ
ントローラとからなるものであるから、車速検出手段及
び変速位置検出手段からの信号と記憶した各変速位置の
最高車速とを比較して、操作したシフト段がオーバラン
の発生するシフト段であると判定されると、警報手段が
駆動してドライバーにオーバランの警報を行なうことと
なる。
警報装置は、車速を検出する車速検出手段と、トランス
ミッションの変速位置を検出する変速位置検出手段と、
ドライバーに警報を発する警報手段と、各変速位置の最
高車速を記憶し、且つ上記車速検出手段及び変速位置検
出手段からの信号と記憶した各変速位置の最高車速とを
比較してオーバランか否かを判定すると共に、オーバラ
ンであると判定したときに上記警報手段を駆動させるコ
ントローラとからなるものであるから、車速検出手段及
び変速位置検出手段からの信号と記憶した各変速位置の
最高車速とを比較して、操作したシフト段がオーバラン
の発生するシフト段であると判定されると、警報手段が
駆動してドライバーにオーバランの警報を行なうことと
なる。
従って、本考案によればオーバランの発生が未然に防止
できることとなった。
できることとなった。
第１図乃至第５図は本考案の第一実施例を示し、第１図
はトランスミッションの斜視図、第２図はギアシフトレ
バーのシフト操作図、第３図は制御系ブロック図、第４
図は各シフト段の最高車速データ図、第５図は制御フロ
ーチャート、第６図乃至第９図は本考案の第二実施例を
示し、第６図はトランスミッションの斜視図、第７図は
制御系ブロック図、第８図はギアシフトレバーのシフト
操作図、第９図は制御フローチャートである。 １……トランスミッション ３……セレクトレバー ５……シフトレバー １１，１１′……コントローラ。
はトランスミッションの斜視図、第２図はギアシフトレ
バーのシフト操作図、第３図は制御系ブロック図、第４
図は各シフト段の最高車速データ図、第５図は制御フロ
ーチャート、第６図乃至第９図は本考案の第二実施例を
示し、第６図はトランスミッションの斜視図、第７図は
制御系ブロック図、第８図はギアシフトレバーのシフト
操作図、第９図は制御フローチャートである。 １……トランスミッション ３……セレクトレバー ５……シフトレバー １１，１１′……コントローラ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 山田 淳 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−1706（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−168048（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車速を検出する車速検出手段と、トランス
ミッションの変速位置を検出する変速位置検出手段と、
ドライバーに警報を発する警報手段と、各変速位置の最
高車速を記憶し、且つ上記車速検出手段及び変速位置検
出手段からの信号と記憶した各変速位置の最高車速とを
比較してオーバランか否かを判定すると共に、オーバラ
ンであると判定したときに上記警報手段を駆動させるコ
ントローラとからなることを特徴とするエンジンのオー
バラン警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14724488U JPH0612306Y2 (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | エンジンのオーバラン警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14724488U JPH0612306Y2 (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | エンジンのオーバラン警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267157U JPH0267157U (ja) | 1990-05-21 |
| JPH0612306Y2 true JPH0612306Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31417468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14724488U Expired - Lifetime JPH0612306Y2 (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | エンジンのオーバラン警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612306Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190061749A (ko) * | 2017-11-28 | 2019-06-05 | 현대자동차주식회사 | Dct 차량의 변속 제어 방법 |
-
1988
- 1988-11-10 JP JP14724488U patent/JPH0612306Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190061749A (ko) * | 2017-11-28 | 2019-06-05 | 현대자동차주식회사 | Dct 차량의 변속 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0267157U (ja) | 1990-05-21 |
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