JPH0615315B2 - 自動車用の車外バツク・ミラ− - Google Patents
自動車用の車外バツク・ミラ−Info
- Publication number
- JPH0615315B2 JPH0615315B2 JP61118374A JP11837486A JPH0615315B2 JP H0615315 B2 JPH0615315 B2 JP H0615315B2 JP 61118374 A JP61118374 A JP 61118374A JP 11837486 A JP11837486 A JP 11837486A JP H0615315 B2 JPH0615315 B2 JP H0615315B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spherical
- lever
- tapered
- socket
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/064—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明が属する技術分野〕 本発明は、自動車に対するミラー・ハウジングの位置を
車両の内側から調整することができる、タイプの自動車
用の外部バック・ミラーに関する。
車両の内側から調整することができる、タイプの自動車
用の外部バック・ミラーに関する。
〔問題を解決する手段〕 本発明によれば、自動車用の車外のバック・ミラーは、
ハウジングと、ベース部材と、このベース部材に形成さ
れたソケットと複数のセグメントで形成される球状部材
とからなり、該セグメントの各々が球状部材を通って直
径方向に延びる穴の軸心に対して半径方向に運動可能で
ある、ボール・ソケット・ジョイントと、前記ハウジン
グに固定され、前記穴を貫通して突出するテーパ状部材
と、このテーパ状部材が前記球状部材のセグメントを前
記ソケットに対して押圧するように、前記テーパ状部材
を前記球状部材に対して偏倚させるスプリングと、前記
球状部材に固定され、自由端部に側方向の第１の突出部
を有して車両の内側に延びる第１のレバーと、前記テー
バ状部材に固定され、前記第１のレバーと平行で車両の
内側に延び、自由端部に前記第１の突出部と平行に延び
る第２の突出部を有して、前記２つの突起部を一緒に握
ることにより、前記テーパ状部材を前記スプリングの作
用に抗して変位させる第２のレバーとを具備して構成さ
れる。
ハウジングと、ベース部材と、このベース部材に形成さ
れたソケットと複数のセグメントで形成される球状部材
とからなり、該セグメントの各々が球状部材を通って直
径方向に延びる穴の軸心に対して半径方向に運動可能で
ある、ボール・ソケット・ジョイントと、前記ハウジン
グに固定され、前記穴を貫通して突出するテーパ状部材
と、このテーパ状部材が前記球状部材のセグメントを前
記ソケットに対して押圧するように、前記テーパ状部材
を前記球状部材に対して偏倚させるスプリングと、前記
球状部材に固定され、自由端部に側方向の第１の突出部
を有して車両の内側に延びる第１のレバーと、前記テー
バ状部材に固定され、前記第１のレバーと平行で車両の
内側に延び、自由端部に前記第１の突出部と平行に延び
る第２の突出部を有して、前記２つの突起部を一緒に握
ることにより、前記テーパ状部材を前記スプリングの作
用に抗して変位させる第２のレバーとを具備して構成さ
れる。
したがって、ボール・ソケット・ジョイントにおける摩
擦（球状部材の各セグメントンとソケットとの間の摩
擦）を低減させて、ベース部材に対するハウジングの姿
勢を比較的小さな力で調整することを可能にする。
擦（球状部材の各セグメントンとソケットとの間の摩
擦）を低減させて、ベース部材に対するハウジングの姿
勢を比較的小さな力で調整することを可能にする。
本発明の一実施態様について、図面に関して以下に記述
する。
する。
図面によれば、車外のバック・ミラーは、外表面が点鎖
線12により示される自動車の車体パネルに対して固定さ
れるようになったベース部材10と、内部にミラーのガラ
ス16が取付けられるハウジング14とからなっている。第
２図において最もよく示すように、ベース部材10は開口
18を有し、この開口の内周部は、部分球状のソケットの
半部を形成し、またその他の半部は、ベース部材10に対
して固定された緊締リング20によって形成されている。
線12により示される自動車の車体パネルに対して固定さ
れるようになったベース部材10と、内部にミラーのガラ
ス16が取付けられるハウジング14とからなっている。第
２図において最もよく示すように、ベース部材10は開口
18を有し、この開口の内周部は、部分球状のソケットの
半部を形成し、またその他の半部は、ベース部材10に対
して固定された緊締リング20によって形成されている。
この緊締リング20は、プラスチック材料から形成される
第１のレバー24の一端部に形成された、球状部材である
ボールを保持するように作用する。このボール22は、ミ
ラー・ハウジング14に面する側で開口して第１のレバー
24に対し平行に延長しかつ側壁面28に向って内側にテー
パ状を呈する（先細になる）断面四角の穴26を有する。
これもまた断面四角である更に小さな穴が前記端壁面28
を貫通して第１レバー24に形成されたソケット30内に延
長している。第３図において最もよく見えるように、ボ
ール22は、２つの直径方向に延びるスロット32、34によ
って４つのセグメント36、38、40、42に分割されてい
る。各スロット32、34は、ハウジング14に面するボール
22の一側から端壁部28まで延びる。
第１のレバー24の一端部に形成された、球状部材である
ボールを保持するように作用する。このボール22は、ミ
ラー・ハウジング14に面する側で開口して第１のレバー
24に対し平行に延長しかつ側壁面28に向って内側にテー
パ状を呈する（先細になる）断面四角の穴26を有する。
これもまた断面四角である更に小さな穴が前記端壁面28
を貫通して第１レバー24に形成されたソケット30内に延
長している。第３図において最もよく見えるように、ボ
ール22は、２つの直径方向に延びるスロット32、34によ
って４つのセグメント36、38、40、42に分割されてい
る。各スロット32、34は、ハウジング14に面するボール
22の一側から端壁部28まで延びる。
これまた断面四角のテーパ状部材44はその巾の広い端部
がハウジング14の縁部に固定され、その狭い巾の端部は
穴26の側壁面と係合するように穴26内に延長している。
均一な断面四角のバー46が前記テーパ状部材44と一体に
形成され、端壁面28を貫通し、横断ピン48によりソケッ
ト30で摺動自在に収受される第２のプラスチック製レバ
ー50に固定されている。ソケット30内に配置される圧縮
ばね52は、前記テーパ状部材44をテーパ状の穴26に対し
て押圧するようにして前記第２のレバー50と係合し、こ
れにより前記ボール22のセグメント36、38、40、42と部
分球状のソケットとの強固な摩擦係合状態を強制し、こ
れによりミラー・ハウジング14をベース部材10に対して
ある選択された姿勢で保持する。
がハウジング14の縁部に固定され、その狭い巾の端部は
穴26の側壁面と係合するように穴26内に延長している。
均一な断面四角のバー46が前記テーパ状部材44と一体に
形成され、端壁面28を貫通し、横断ピン48によりソケッ
ト30で摺動自在に収受される第２のプラスチック製レバ
ー50に固定されている。ソケット30内に配置される圧縮
ばね52は、前記テーパ状部材44をテーパ状の穴26に対し
て押圧するようにして前記第２のレバー50と係合し、こ
れにより前記ボール22のセグメント36、38、40、42と部
分球状のソケットとの強固な摩擦係合状態を強制し、こ
れによりミラー・ハウジング14をベース部材10に対して
ある選択された姿勢で保持する。
第１、２のレバー24、50の各々は、それぞれの自由端部
から側方に延長する握り突起部54、56を有する。この２
つの突起部54、56が相互に一緒に圧縮されると、スプリ
ング52が第４図及び第５図に示すように圧縮され、セグ
メント36、38、40、42に作用するスラストを解除し、こ
れによりボール22と部分球状ソケットとの間の摩擦作用
力を減少させる。換言すれば、テーパ状部材44がスプリ
ング52の弾発力に抗して変位し、テーパ状部材44と穴26
との間、すなわちテーパ状部材44と各セグメント36、3
8、40、42の内側面との間に第４図及び第５図に示すよ
うに隙間が生じ、これによりスプリング52の弾発力がテ
ーパー部材44から各セグメント36、38、40、42に作用し
なくなり、各セグメント36、38、40、42と部分球状のソ
ケットとの間に摩擦作用力を減少させる。次いで、この
２つのレバー34、50は、ハウジング14をベース部材10に
対して新たな姿勢に設定させるため同時に運動させるこ
とができる。握り突起54、56を再び離れさせると、第２
図及び第３図に示すように、スプリング52の弾発力によ
りテーパ状部材44が穴26内に押し込まれ、テーパ状部材
44を介して各セグメント36、38、40、42にスプリング52
の弾発力が作用し、各セグメント36、38、40、42と部分
球状のソケットとが強固に摩擦係合し、ハウジングはそ
の新たな姿勢に緊締される。
から側方に延長する握り突起部54、56を有する。この２
つの突起部54、56が相互に一緒に圧縮されると、スプリ
ング52が第４図及び第５図に示すように圧縮され、セグ
メント36、38、40、42に作用するスラストを解除し、こ
れによりボール22と部分球状ソケットとの間の摩擦作用
力を減少させる。換言すれば、テーパ状部材44がスプリ
ング52の弾発力に抗して変位し、テーパ状部材44と穴26
との間、すなわちテーパ状部材44と各セグメント36、3
8、40、42の内側面との間に第４図及び第５図に示すよ
うに隙間が生じ、これによりスプリング52の弾発力がテ
ーパー部材44から各セグメント36、38、40、42に作用し
なくなり、各セグメント36、38、40、42と部分球状のソ
ケットとの間に摩擦作用力を減少させる。次いで、この
２つのレバー34、50は、ハウジング14をベース部材10に
対して新たな姿勢に設定させるため同時に運動させるこ
とができる。握り突起54、56を再び離れさせると、第２
図及び第３図に示すように、スプリング52の弾発力によ
りテーパ状部材44が穴26内に押し込まれ、テーパ状部材
44を介して各セグメント36、38、40、42にスプリング52
の弾発力が作用し、各セグメント36、38、40、42と部分
球状のソケットとが強固に摩擦係合し、ハウジングはそ
の新たな姿勢に緊締される。
第１図はミラーを眺める側から見たミラー・ハウジング
の一部のみを示す本発明による車外ミラーの立面図、第
２図はボール・ソケット・ジョイントを横断面で示すた
め部分的に破断された第１図に示したミラーの平面図、
第３図は第２図の線３−３に関する断面図、第４図はテ
ーパ状部材がスプリングの作用に抗して変位している以
外は第２図と同様の平面図及び第５図は第４図の線５−
５に関する断面図である。 10……ベース部材、12……車体パネル、 14……ハウジング、16……ミラーのガラス、 18……開口、20……緊締リング、 22……ボール（球状部材）、 24……第１のレバー、 50……第２のレバー、 26……断面四角穴、28……端壁面、 30……ソケット、32、34……スロット、 36、38、40、42……セグメント、 44……テーパ状部材、46……断面四角バー、 48……横断ピン、52……スプリング、 54……握り突起部（第１の突起部）、 56……握り突起部（第２の突起部）。
の一部のみを示す本発明による車外ミラーの立面図、第
２図はボール・ソケット・ジョイントを横断面で示すた
め部分的に破断された第１図に示したミラーの平面図、
第３図は第２図の線３−３に関する断面図、第４図はテ
ーパ状部材がスプリングの作用に抗して変位している以
外は第２図と同様の平面図及び第５図は第４図の線５−
５に関する断面図である。 10……ベース部材、12……車体パネル、 14……ハウジング、16……ミラーのガラス、 18……開口、20……緊締リング、 22……ボール（球状部材）、 24……第１のレバー、 50……第２のレバー、 26……断面四角穴、28……端壁面、 30……ソケット、32、34……スロット、 36、38、40、42……セグメント、 44……テーパ状部材、46……断面四角バー、 48……横断ピン、52……スプリング、 54……握り突起部（第１の突起部）、 56……握り突起部（第２の突起部）。
Claims (1)
- 【請求項１】ハウジング(14)と、 ベース部材(10)と、 前記ベース部材(10)に形成されたソケット(18、20)と複
数のセグメント(36、38、40、42)で形成される球状部材(2
2)とからなり、該セグメントの各々が球状部材(22)を通
って直径方向に延びる穴(26)の軸心に対して半径方向に
運動可能である、ボール・ソケット・ジョイントと、 前記ハウジング(14)に固定され、前記穴(26)を貫通して
突出するテーパ状部材(44)と、 前記テーパ状部材(44)が前記球状部材(22)のセグメント
(36、38、40、42)を前記ソケット(18、20)に対して外側に押
圧するように、前記テーパ状部材(44)を前記球状部材(2
2)に対して偏倚させるスプリング(52)と、 前記球状部材に固定され、自由端部に側方向の第１の突
出部(54)を有して車両の内側に延びる第１のレバー(24)
と、 前記テーパ状部材(44)に固定され、前記第１のレバー(2
4)と平行で車両の内側に延び、自由端部に前記第１の突
出部(54)と平行に延びる第２の突出部(56)を有して、前
記２つの突起部(54、56)を一緒に握ることにより、前記
テーパ状部材(44)を前記スプリング(52)の作用に抗して
変位させる第２のレバー(50)とを具備してなることを特
徴とする自動車の車外のミラー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB858513223A GB8513223D0 (en) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Exterior rearview mirror |
| GB8513223 | 1985-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278446A JPS61278446A (ja) | 1986-12-09 |
| JPH0615315B2 true JPH0615315B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=10579656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61118374A Expired - Fee Related JPH0615315B2 (ja) | 1985-05-24 | 1986-05-22 | 自動車用の車外バツク・ミラ− |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0202855B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0615315B2 (ja) |
| DE (1) | DE3671198D1 (ja) |
| ES (1) | ES294335Y (ja) |
| GB (1) | GB8513223D0 (ja) |
| MY (1) | MY100326A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8615065D0 (en) * | 1986-06-20 | 1986-07-23 | Britax Wingard Ltd | Exterior rearview mirror |
| NZ224442A (en) * | 1987-05-04 | 1989-05-29 | Britax Rainsfords Pty Ltd | Breakaway rear vision mirror for vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2113622A1 (de) * | 1971-03-20 | 1972-11-02 | Engelmann Joachim | Kraftfahrzeugrueckblickspiegel,insbesondere Aussenspiegel |
| DE2431735A1 (de) * | 1974-07-02 | 1976-01-29 | Audi Nsu Auto Union Ag | Von innen einstellbarer aussenrueckspiegel |
| JPS5374840U (ja) * | 1976-11-24 | 1978-06-22 | ||
| JPS6031942Y2 (ja) * | 1977-04-13 | 1985-09-25 | デルタ工業株式会社 | ドアミラ− |
| FR2502560A1 (fr) * | 1981-03-24 | 1982-10-01 | Manzoni Bouchot Sa | Dispositif de montage d'un boitier de retroviseur sur un organe de support |
-
1985
- 1985-05-24 GB GB858513223A patent/GB8513223D0/en active Pending
-
1986
- 1986-05-14 DE DE8686303658T patent/DE3671198D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-14 EP EP86303658A patent/EP0202855B1/en not_active Expired
- 1986-05-22 JP JP61118374A patent/JPH0615315B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-23 ES ES1986294335U patent/ES294335Y/es not_active Expired
-
1987
- 1987-09-16 MY MYPI87001692A patent/MY100326A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0202855B1 (en) | 1990-05-16 |
| DE3671198D1 (de) | 1990-06-21 |
| ES294335U (es) | 1986-10-01 |
| JPS61278446A (ja) | 1986-12-09 |
| EP0202855A2 (en) | 1986-11-26 |
| GB8513223D0 (en) | 1985-06-26 |
| ES294335Y (es) | 1987-06-01 |
| MY100326A (en) | 1990-08-11 |
| EP0202855A3 (en) | 1987-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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