JPH0615977Y2 - フォークリフトトラックにおけるフォークの位置決め構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフォークリフトトラックのリフト機構におい
て、フォークバーに着脱自在に掛吊りされるフォークの
位置決め構造に関し、更に具体的にはフォークバーに対
してフォークが位置決めされた状態を確実にロックする
事が出来る様にすると共に、メンテナンスの作業性を向
上させる様にするための改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にフォークリフトトラックにおいては走行機体の前
部にリフト装置がチィルトシリンダーを介して前後傾自
在に取り付けられ、同リフト装置を介してワークの上げ
降ろし及び搬送、即ち、荷役作業を行なう様に設けられ
る。更に具体的には、リフト装置にはマストが立設さ
れ、同マストにはリフトブラケットが昇降自在に吊持さ
れると共に、同リフトブラケットにはフォークバーが横
架され、同フォークバーには左右一対のフォークが掛吊
りされる。そしてこの左右一対のフォークは通常ワーク
の大きさに対応してフォークバーに対する掛吊り位置を
任意に調整出来る様に設けられているのであるが、従
来、フォークバーに対してフォークの掛吊り位置を調整
する方法としては下記の様な方法が提案されている。

第８図と第９図の両図面に表わす様にフォークバーａ
の上端部に複数個の切り欠き溝ｂ（係合穴）を一定間隔
毎に刻設する一方、フォークｃのアッパーフック部ｄに
後述するストッパーピンｅの取り付け孔ｆを上下に貫通
させて穿設すると共に、同アッパーフック部ｄの頂面に
は上記取り付け孔ｆと連通させてボスｇを上向きに突設
し、上記取り付け孔ｆに対してその下側の開口部より上
向きに挿通するストッパーピンｅと、ボスｇ側より下向
きに挿通するノブｈとをスプリングピンｉによって連結
すると共に、同ノブｈとストッパーピンｅとの間に介装
するスプリングｊの付勢圧を介して同ストッパーピンｅ
の先端部をフォークバーａ側に刻設する複数個の切り欠
き溝ｂ（係合穴）に対して選択的に係合させる事によ
り、フォークｃの位置決めを行なう方法。

第１０図に表わす様にフォークーａの前壁面に沿って
複数個の螺子孔ｋを一定間隔毎に穿設する一方、フォー
クｃの垂直壁部に上記螺子孔ｋに対して選択的に一致さ
せる事が可能な如く螺子孔ｌを穿設し、同螺子孔ｌとフ
ォークバーａ側の任意の螺子孔ｋとの間にボルトｍを螺
合させる事により、フォークｃの位置決めを行なう方
法。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかして上記の方法にあってはストッパーピンｅが切
り欠き溝ｂに係合された状態において、スプリングｊは
伸長状態にある事により、同ストッパーピンｅに対して
スプリングｊのばね圧を充分に付勢する事が出来ない
点、即ち、ストッパーピンｅに対するスプリングｊの付
勢圧が小さいために同ストッパーピンｅに所謂ガタ付き
及び脱落が生じ易い点に第１の問題点を有する。尚、こ
の様なストッパーピンｅのガタ付き及び脱落はスプリン
グｊのばね圧を大きくする事によって一応解決する事は
可能であるが、この様にスプリングｊのばね圧を大きく
した場合、ストッパーピンｅはスプリングｊを圧縮させ
て切り欠き溝ｂより引き抜く様に設けられている事によ
り、ストッパーピンｅを切り欠き溝ｂより外す際に必要
以上の力を必要とする点、即ち、位置決めの操作性が著
しく損われるという新たな不具合を生ずる事となる。そ
して又、上記の方法にあってはアッパーフック部ｄに
穿設する取り付け孔ｆに対してストッパーピンｅとスプ
リングｊが下側の開口部より組み込まれている事によ
り、これらの点検及び部品交換を行なう場合にはその都
度フォークバーａよりフォークｃを取り外さなければな
らない点、即ち、メンテナンス作業が面倒である点に第
２の問題点を有する。

又、上記の方法にあっては例えばスパナ等の工具類を
必要とする点に問題点を有する。

本考案は上記の様な問題点を解決するためにその改善を
試みたものであって、切り欠き溝（係合穴）に対してス
トッパーピンの着脱操作が容易で、且つ、ストッパーピ
ンを切り欠き溝（係合穴）に対して所謂ガタ付きを生ず
る事なく確実にロックさせる事が出来る様にすると共
に、ストッパーピン等のメンテナンス作業を容易に行な
うことが出来る様にする点にその解決すべき問題点を有
する。即ち、本考案はスプリングを圧縮する方向にスト
ッパーピンを移動させる事によって切り欠き溝（係合
穴）に係合させる事が出来ると共に、スプリングが伸長
する方向にストッパーピンを移動させる事によって切り
欠き溝（係合穴）より離脱させる事が出来る様にする事
に加えて、上記ストッパーピンとスプリングを簡単に着
脱させる事が出来る様にする事によって、上記問題点を
解決する様にした事を特徴とするものであって、その具
体的な手段と作用は次の通りである。

〔問題点を解決するための手段〕

走行機体の前部に前後傾自在に装着するマストに対して
リフトブラケットを介してフォークバーを昇降自在に横
架させると共に、同フォークバーにはフォークを着脱自
在に掛吊りさせて成るフォークリフトトラックにおい
て、 フォークバー側に複数個の係合穴を幅方向に延在させ
て一定間隔毎に穿設する。

フォーク側に上記係合穴と対峙させてガイド筒を固着
させ、同ガイド筒にはストッパーピンを進退自在に嵌挿
させる。即ち、同ストッパーピンはその先端部を上記複
数の係合穴と対向させて設け、上記複数の係合穴に対し
て選択的に係合させる事が可能な如く設ける。又、ガイ
ド筒にはばねを介装させるに同ばねは上記ストッパーピ
ンを引き抜き方向に付勢する様に設ける。

ガイド筒の内壁部にはスナップリングを嵌合させ、同
スナップリングを介して上記ストッパーピンとばねをガ
イド筒内に着脱自在に係合させる。

〔作用〕

ストッパーピンがフォークバー側の係合穴に係合された
状態において、ばねは圧縮された状態にある事により、
ストッパーピンに対して大きなばね圧を付勢する事が出
来る。即ち、ストッパーピンのガタ付きを防止する事が
出来る。又、ストッパーピンを係合穴より離脱させる場
合において、上記ばねの伸長作用によってスムーズに引
き抜く事が出来る。一方、ガイド筒の内壁部に嵌合する
スナップリングを取り外すことによって、ストッパーピ
ン及びばねの点検、交換着脱等のメンテナンスを行なう
ことが出来る。

〔実施例〕

以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第５図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、各図面においてＡはトラック本体（走行機体）、Ｂ
は同トラック本体Ａの前部に装着するリフト機構を示
す。そして同トラック本体Ａにおいて、１は車体フレー
ム、２は同車体フレーム１に軸架する前輪、３は同じく
車体フレーム１に軸架する後輪、４は同車体フレーム１
の前端部に形成するフロントプロテクタ、１２は車体フ
レーム１のトップ部分に被覆するエンジンフード、５は
同エンジンフード１２上に載置する運転座席、６は同運
転座席５を囲繞する如く車体フレーム１上に立設するヘ
ッドガードを夫々示す。又、リフト機構Ｂにおいて、７
はマスト、８は同マスト７に昇降自在に吊持するリフト
ブラケット、９Ａ，９Ｂは同リフトブラケット８に横架
する上下一対のフォークバーであって、両フォークバー
９Ａ，９Ｂにはフォーク１０がアッパーフック１１Ａと
ロアフック１１Ｂを介して着脱自在に掛吊りされる。そ
して上記両フォークバー９Ａ，９Ｂの内、上側に横架す
るフォークバー９Ａにはその前壁面に沿って複数個の係
合穴１３が一定間隔毎に穿設される。又、フォーク１０
の垂直部にはその側壁面に上記係合穴１３と対応させて
後述するストッパーピン１４のガイド筒１５が前後方向
に延在させて固着される。同ガイド筒１５は前後両端部
に開口部を存して中空円筒状に形成され、その周壁部に
は後述するレバー１６のガイド孔１７が前後方向に延在
させて長孔状に刻設される。更に具体的には、同ガイド
孔１７の前端側の一端はガイド筒１５の前端部側の開口
部に臨む如く設けられると共に、同ガイド孔１７の後端
側の一端は略レ字状に屈曲される。又、同ガイド筒１５
の内壁部には前端部寄りに位置して後述するスナップリ
ング１８の嵌合溝１９が環状に刻設される。そして同ガ
イド筒１５には前端部側の開口部よりばね受け座２０、
ばね２１、ストッパーピン１４が嵌挿される。更に具体
的には、ばね受け座２０はガイド筒１５の後端部におい
てフォークバー９Ａの前壁部に当接する如く設けられ
る。又、ストッパーピン１４はガイド筒１５の内径と略
同一寸法を存して形成するガイド筒部（大径部）１４Ａ
と前記係合穴１３と対応させてガイド筒部（大径部）１
４Ａよりも小径寸法を存して形成する係合ピン部（小径
部）１４Ｂより成り、ガイド筒部（大径部）１４Ａはガ
イド筒１５内を前後方向に進退させる事が出来る様に設
けられると共に、係合ピン部（小径部）１４Ｂはガイド
筒１５より突出してフォークバー９Ａ側に穿設する複数
個の係合穴１３に対して選択的に係合させる事が出来る
様に設けられる。又、ガイド筒部１４Ａには半径方向に
延在させて前述のレバー１６が延設され、その先端部は
前記ガイド孔１７より外方に突出する如く設けられる。
そして又、ガイド筒部１４Ａと上記ばね受け座２０間に
はばね２１が介装されると共に、ガイド筒１５の内壁部
に刻設する嵌合溝１９には前述のスナップリング１８が
嵌合されてストッパーピン１４の抜け止めが図られる。

次にその作用について説明する。

第２図と第３図の両図面はフォークバー９Ａに対してフ
ォーク１０が位置決めされた状態を表わす図面であっ
て、ストッパーピン１４がガイド筒１５内を前進移動
し、ガイド孔１７に嵌挿するレバー１６が同ガイド孔１
７の後端部側に形成する屈曲部に係止された状態にあ
り、又、ストッパーピン１４の先端部に形成する係合ピ
ン部（小径部）１４Ｂがばね２１を圧縮させた状態にて
係合穴１３内に係合された状態にある。そしてこの様に
係合ピン部（小径部）１４Ｂが係合穴１３内に係合され
た状態においてばね２１が圧縮状態にある事により、係
合ピン部（小径部）１４Ｂに対して大きなばね圧を付勢
する事が出来る。即ち、荷役作業時において機体振動等
に起因して係合ピン部（小径部）１４Ｂにガタ付きを生
じたり、或いは係合ピン部（小径部）１４Ｂが係合穴１
３より離脱してしまうという不具合を発生させる事な
く、確実に係合状態を保持する事が出来る。

又、上記の様にフォーク１０が位置決めされた状態にお
いて、レバー１６をガイド穴１７の後端部に形成する屈
曲部より外す事により、ストッパーピン１４はこれ迄圧
縮状態にあったばね２１の伸長作用を介してガイド筒１
５内を後退移動して係合ピン部（小径部）１４Ｂが係合
穴１３より離脱する状態が得られる。即ち、位置決めが
解除されて、フォーク１０をフォークバー９Ａの長手方
向（両幅方向）に向けてスライド移動させる事が可能な
状態が得られる。そしてこの様に位置決めが解除され、
フォーク１０側のストッパーピン１４がフォークバー９
Ａ側に穿設する複数個の係合穴の内任意の係合穴１４と
対面する位置迄フォーク１０をスライド移動させた状態
にてノブ１６をガイド孔１７に沿って前進移動させて屈
曲部に係合させる事により、再びばね２１を圧縮させた
状態にて係合ピン部１４Ｂがフォークバー９Ａ側に穿設
する係合穴１３に係合する状態、即ち、フォーク１０の
位置決めが得られる。

尚、ガイド筒１５の内壁部には前端部寄り位置に刻設す
る嵌合溝１９よりスナップリング１８を外す事により、
ガイド筒１５内に嵌挿されるストッパーピン１４、ばね
２１等の各部品を取り出す事が出来る。即ち、フォーク
１０をフォークバー９Ａ，９Ｂより取り外す事なく、こ
れら部品の点検及び交換を行なう事が出来る。又、ガイ
ド筒１５の後端部にはフォークバー９Ａの前壁面に当接
させてばね受け座２０が嵌挿されている事により、フォ
ーク１０をスライド移動させる場合において、ばね２１
の後端部がフォークバー９Ａの前壁面に刻設する係合孔
１３に引掛かるのを防止する事が出来る。

第６図と第７図の両図面は第２の実施例を表わす図面で
あって、上記第１の実施例において位置決め機構は前後
方向に延在させて横型に設けられるのに対して本実施例
においては上下方向に延在させて竪型に設けられる。即
ち、フォークバー９Ａ側にはその上端面に沿って複数個
の切り欠き溝２２（係合穴）が一定間隔毎に刻設される
一方、フォーク１０側にはアッパーフック１１Ａの頂部
に位置してガイド筒２３が嵌着される。即ち、同ガイド
筒２３はアッパーフック１１Ａを上下方向に貫通させて
設けられ、その下端部には後述するばね２４の受け座２
５が一体に形成されると共に、周壁部には左右一対のガ
イド孔２６，２６が１８０度の変位角を存して刻設され
る。更に具体的には、両ガイド孔２６のその一方の端部
はガイド筒２３の上端部側の開口部に臨む如く設けられ
ると共に、もう一方の端部は略レ字状に屈曲形成され
る。又、同ガイド筒２３の内壁部には上端部寄りに位置
してスナップリング２７の嵌合溝２８が環状に刻設され
る。そして同ガイド筒２３には前端部側の開口部よりば
ね２４とストッパーピン２９が嵌挿される。更に具体的
にはストッパーピン２９はガイド筒２３の内径と略同一
寸法を存して形成するガイド筒部（大径部）２９Ａと切
り欠き溝２２（係合穴）と対応する直径寸法を存して形
成する係合ピン部（小径部）２９Ｂより成り、ガイド筒
部（大径部）２９Ａはガイド筒２３内を進退する事が可
能な如く設けられると共に、係合ピン部（小径部）２９
Ｂはガイド筒２３の下端部より突出して複数個の切り欠
き溝２２（係合穴）に対して選択的に係合させる事が可
能な如く設けられる。又、同ガイド筒部２９Ａには直径
方向に延在させてガイドピン３０が延設され、その両端
部はガイド孔２６より外方に臨む如く設けられると共
に、同ガイド筒部２９Ａの上端部にはノブ３１が上向き
に突設される。そして又、ガイド筒部２９Ａとガイド筒
２３の下端部に形成する受け座２５間にはばね２４が介
装され、ストッパーピン２９が上向きに付勢されると共
に、嵌合溝２８にはスナップリング２７が嵌合されて上
記ストッパーピン２９の抜け止めが図られる。

〔考案の効果〕

本考案は以上の様に構成されるものであって、上記の様
にフォークバー側に複数個の係合穴を幅方向に延在させ
て一定間隔毎に穿設する一報、フォーク側には上記係合
穴と対峙させてガイド筒を固着させ、同ガイド筒には上
記複数の係合穴に対して選択的に係合させる事が可能な
如くストッパーピンを進退自在に嵌挿させるに同ストッ
パーピンはばねによって常時引き抜き方向に付勢された
状態にある様に設けた事により、換言すれば、ストッパ
ーピンが係合穴に係合する状態においてばねが圧縮状態
にある様に設けた事により、ストッパーピンに対して大
きなばね圧を付勢する事が可能となり、此によりストッ
パーピンのガタ付き及び係合穴からの脱落を効果的に抑
える事が出来るに至った。即ち、位置決めされたフォー
クの横ずれ移動を効果的に防止する事が出来るに至っ
た。

そして又、上記の様にストッパーピンは常時引き抜き方
向に付勢された状態にある事により、ストッパーピンを
係合穴より離脱させる場合においてばねの伸長作用を介
してスムーズにストッパーピンを後退移動させる事が出
来る事に加えて、例えばスパナ等の工具類を使用する事
なくフォークの位置決めを行なう事が出来る等その位置
決め操作の作業性を向上させる事が出来るに至った。

加えて、本考案においてはガイド筒の内壁部にはスナッ
プリングを嵌合させ、同スナップリングを介して同ガイ
ド筒内に嵌挿するストッパーピン、ばね等の各部品を取
り出すことが出来る様にしたことにより、フォークバー
からフォークを取り外す事なく、これら各部品の点検及
び交換着脱を行なうことが出来るに至った。即ち、メン
テナンス作業を容易に行なうことが出来るに至った。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は第１の実施例を表わす図面であっ
て、第１図はフォークリフトトラックの全体を表わす側
面図、第２図は本考案に係る位置決め機構取り付け部分
の拡大平面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ線断面
図、第４図は同作用状態を表わす断面図、第５図は同位
置決め機構部分の分解斜視図である。第６図と第７図は
第２の実施例を表わす図面であって、第６図は位置決め
機構取り付け部分の拡大断面図、第７図は同分解斜視図
である。又、第８図と第９図は従来構造を表わす図面で
あって、第８図は位置決め機構部分の断面図、第９図は
同分解斜視図である。そして又、第１０図は同じく従来
構造を表わす図面であって、位置決め機構部分を表わす
斜視図である。 Ａ……トラック本体、Ｂ……リフト機構，１……車体フ
レーム、２……前輪、３……後輪、４……フロントプロ
テクタ、５……運転座席、６……ヘッドガード、７……
マスト、８……リフトブラケット、９Ａ，９Ｂ……フォ
ークバー、１０……フォーク、１１Ａ……アッパーフッ
ク、１１Ｂ……ロアーフック、１２……エンジンフー
ド、１３……係合穴、１４……ストッパーピン、１４Ａ
……ガイド筒部（大径部）、１４Ｂ……係合ピン部（小
径部）、１５……ガイド筒、１６……レバー、１７……
ガイド孔、１８……スナップリング、１９……嵌合溝、
２０……ばね受け座、２１……ばね、２２……切り欠き
溝（係合穴）、２３……ガイド筒、２４……ばね、２５
……受け座、２６……ガイド孔、２７……スナップリン
グ、２８……嵌合溝、２９Ａ……ガイド筒部（大径
部）、２９Ｂ……係合ピン部（小径部）、３０……ガイ
ドピン、３１……ノブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】走行機体の前部に前後傾自在に装着するマ
   ストに対してリフトブラケットを介してフォークバーを
   昇降自在に横架させると共に、同フォークバーにはフォ
   ークを着脱自在に掛吊りさせて成るフォークリフトトラ
   ックにおいて、上記フォークバー側に複数個の係合穴を
   幅方向に延在させて一定間隔毎に穿設する一方、フォー
   ク側には上記係合穴と対峙させてガイド筒を固着させ、
   同ガイド筒には上記複数の係合穴に対して選択的に係合
   させる事が可能な如く進退自在に嵌挿するストッパーピ
   ンと、同ストッパーピンを引き抜き方向に付勢する如く
   介装するばねを夫々ガイド筒の内壁部に嵌合するスナッ
   プリングを介して着脱自在に設けて成るフォークリフト
   トラックにおけるフォークの位置決め構造。