JPH061602Y2 - 管状レールの接続構造及び敷設構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、例えば茶園の茶畝間に敷設して茶畝を跨ぐ
構造の茶園管理装置を走行させ、茶葉の摘採や茶樹の剪
定、整枝その他の各種茶園管理作業を行なう管状レール
の敷設工事において実施される管状レールの接続構造及
び敷設構造に関する。

【従来の技術】

従来、茶園管理装置用の管状レールには、薄肉鋼管の外
周面にポリエチレン等の合成樹脂を薄く均一な層状に被
覆すると共に鋼管内面に防錆塗装を施した、外径がφ２
８又はφ３８位の樹脂被覆鋼管が好適に使用されてい
る。 従来、単位長さで提供される管状レール相互の接続は、
第９図と第１０図に例示したインナージョイントａを使
用して行われている（実公平４−１５７６８号公報参
照）。このインナージョイントａは、中央部に管状レー
ルｂの外径と同径のフランジａ_１を有し、軸方向には全
長にわたり割りａ_２が形成され、締まりばめを可能なら
しめている。管状レールｂの端部には合成樹脂製のメス
型キャップｃを溶着して管内面の密封処理が行われてい
る。このメス型キャップｃの中へ前記のインナージョイ
ントａをきつく締まりばめ状態に差し込むことにより管
状レールｂ，ｂ相互の接続が一連に行われる。 次に、管状レールｂを地面上一定の高さに敷設する手段
としては、第１１図と第１２図に例示したように地面ｄ
へ打ち込んで垂直に立てた支持杭ｅの上端部と管状レー
ルｂとを、継手ｆ及び高さ調節用のアジャスター機構ｇ
を介して連結し、高さの調節が可能に支持せしめている
（実公平４−１７６０２号公報参照）。前記継手ｆは、
管状レールｂの下面へはめて抱持させる半割状連結部ｆ
_１と、アジャスター機構ｇの上端部の円筒状雄連結子ｇ
_１へはめて連結する半割状の連結部ｆ_２とを、各々の中
心線が直交する配置として一体的に形成されている。 前記アジャスター機構ｇは、支持杭ｅの上端部へはめた
アジャスターキャップｇ_２と、前記アジャスターキャッ
プｇ_２の外周面に形成した雄ねじへねじ込まれた接地板
ｇ_３とから成り、接地板ｇ_３を回して地面ｄへ接地させ
て支持反力をとり、アジャスターキャップｇ_２を押し上
げることで管状レールｂの高さが調節される。アジャス
ターキャップｇ_２の上端部に円筒状連結部ｇ_１が一体的
に形成されてる。

【本考案が解決しようとする課題】

(I)第１０図のように管状レールｂがインナージョイン
トａで接続された部分は曲げに弱い。そこで、こうした
管状レールの接続部は、出来得れば第１１図及び第１２
図の継手ｆにおける半割状連結部ｆ_１の上に位置させる
か、又は前記半割状連結部ｆ_１から至近距離に位置さ
せ、支持杭ｅで管状レール接続部に負荷される載荷重を
受け止める構成とすることが要望される。従って、支持
杭ｅの打ち込み位置と管状レールの接続部位置とを一致
させる設計施工が肝要である。しかし、実際問題として
現場の作業は設計通りに運ばないから、この点が施工上
のネックとなっている。 (II)次に、上記した継手ｆの半割状連結部ｆ_１は、第１
２図で明らかなように管状レールｂの円周の少なくとも
１８０°以上の部分を抱持し、もって管状レールｂが上
下、左右方向へ振動したり横ずれしないように確実に拘
束し支持する構成とされる。このため管状レールｂの上
を走行する茶園管理装置の車輪ｈにおける特に両側の鍔
部分は、継手ｆの位置を通過する度に半割状連結部ｆ_１
と接触（衝突）しガタン、ガタンと衝撃音を発生しつつ
これを乗り越え、かつ上下左右方向への揺れを生じて円
滑な走行が妨げられる。のみならず、車輪ｈが継手ｆの
位置を乗り越えて通過する際に茶園管理装置が上下、左
右に揺れ、茶葉の摘採、整枝の作業が害され、作業精度
にバラツキを起すことが大きな問題点になっている。 (III)したがって、本考案の目的は、第一に管状レール
を支持杭の位置において所謂インナージョイント形式で
接続する構造に改良し管状レールの上を走行する車輪が
継手を乗り越えるような動作は発生させないこと、及び
インナージョイント単独の接続構造における耐荷重性の
弱点を改善しレール敷設工事の施工性及び管状レール支
持性能の向上を図ること、並びに前記の接続構造を前提
とした管状レールの敷設構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
考案に係る管状レールの接続構造は、 地中へ打ち込んで立てた支持杭ｅの上端部にキャップ２
０又は２０′が上下方向のスライドが可能にはめられ、
前記キャップの上端に付設された連結子２２に管状レー
ル接続用の継手１０がその連結部３によって傾動可能に
連結されていること、 前記継手１０は、管状レールｂの外径と略同径の円柱状
をなす基部１の両側に管状レールの中空部へ差し込まれ
る雄連結子２が同一中心線上に左右略対称形状に突設さ
れ、前記基部１に前記キャップの連結子と連結される連
結部３が一体的に設けられた構成であること、 前記継手１０の両側の雄連結子２，２に左右の管状レー
ルｂ，ｂが各々一連に接続されていること、をそれぞれ
特徴とする（主に第５図と第６図参照）。 本考案に係る管状レールの接続構造はまた、アジャスタ
ー機構ｇを包含するものとして、 地中へ打ち込んで立てた支持杭ｅの上端部にアジャスタ
ーキャップｇ_２が上下方向のスライドが可能にはめら
れ、前記アジャスターキャップの外周面に形成された雄
ねじに接地板ｇ_３がねじ込まれており、前記接地板を地
面に接地させて得られる反力によって前記アジャスター
キャップの高さが調節され、前記アジャスターキャップ
の上端に付設された連結子ｇ_１に管状レール接続用の継
手１０がその連結部３によって傾動可能に連結されてい
ること、 前記継手１０は、管状レールｂの外径と略同径の円柱状
をなす基部１の両側に管状レールの中空部へ差し込まれ
る雄連結子２が同一中心線上に左右略対称形状に突設さ
れ、前記基部１に前記アジャスターキャップの連結子と
連結される連結部３が一体的に設けられた構成であるこ
と、 前記継手１０の両側の雄連結子２，２に左右の管状レー
ルｂ，ｂが各々一連に接続されていること、もそれぞれ
特徴とする（主に第１図と第２図参照）。 なお、上記管状レールの接続構造において、継手１０の
基部１は中空筒状体として形成され、前記中空部に金属
パイプを通して雄連結子が形成されていること、及び、 同前の継手１０における両側の雄連結子２，２の中心線
と、基部１に設けられた連結部３の中心線とは直交する
配置とされていること、も特徴とする。 次に、本考案に係る管状レールの敷設構造は、上述した
管状レールの接続構造の構成を共通にし、更に、 管状レールｂの中間位置の地中へ打ち込んで立てた支持
杭ｅの上端部にキャップが上下方向のスライドが可能に
はめられ、前記キャップの上端に付設された連結子に管
状レールの中間部支持用の継手１２がその連結部によっ
て傾動可能に連結されていること、 前記継手１２は、管状レールの外径と略同一内径で、か
つ管状レールの中心線と略平行な中心線をもつ略Ｃ字形
に形成されたレール支持用の半割状連結部６と、前記キ
ャップの連結子に連結される連結部７とが一体的に形成
され、前記レール支持用の半割状連結部６は管状レール
ｂ上を走行する車輪とは接触しない形状、大きさに形成
されており、 前記継手１２の前記半割状連結部６で管状レールｂの下
面部が支持されていることを特徴とする（主に第７図と
第８図を参照）。 そして、前記管状レールの敷設構造の場合も、管状レー
ルの中間部支持用の継手１２は、所定位置の地中へ打ち
込んで立てた支持杭ｅの上端部にアジャスターキャップ
ｇ_２が上下方向のスライドが可能にはめられ、前記アジ
ャスターキャップの外周面に形成された雄ねじに接地板
がねじ込まれ、前記接地板を地面に接地させて得られる
反力によって前記アジャスターキャップｇ_２の高さが調
節され、前記アジャスターキャップの上端に付設された
連結子ｇ_１に、前記管状レールｂの中間部支持用の継手
１２が連結部７によって傾動可能に連結されていること
を特徴とする。

【作用】

両側に略対称形状の雄連結子２又は２′を有するレール
接続用の継手１０又は１１で管状レールｂの一連的接続
をインナージョイント形式で行なう作業と、他方、支持
杭ｅを地面に打ち込む作業とは別個独立に行なえる。そ
の後に前記継手の連結部３を支持杭ｅと傾動可能に連結
する結果、支持杭ｅによる管状レール接続部の支持が確
実、強固に行われる。 しかも、前記傾動可能な連結により、管状レールｂ上を
走行する茶園管理装置等の移動荷重に応じて管状レール
に無理のない傾動を可能ならしめ、支持杭ｅによる支点
に曲げ応力が集中することを回避し、長期供用期間中の
耐用性を高める。 また、管状レールｂの前記接続部から接続部までの中間
位置は、中間部支持用の継手１２を傾動可能に可能に連
結した支持杭ｅにより、やはり簡単、確実に、しかも自
在性のある支持が行なわれる。 前記の各継手１０，１１，１２は、車輪ｈが衝突する出
張り部分を一切有しない構造なので、車輪ｈは各継手の
位置を円滑に通過し、上下、左右方向の揺れや衝撃音を
発生しない。 更に、前記の各継手１０，１１，１２と支持杭ｅとの間
に介在されたアジャスター機構ｇにより、管状レールｂ
の敷設高さは施工時及び施工後にも随時適正に調節でき
る。

【実施例】

次に、図示した本考案の実施例を説明する。 第１図と第２図は、雄連結子２を有するインナージョイ
ント形式の継手１０による管状レールｂの接続構造を示
している。前記の管状レール接続用の継手１０はポリエ
チレン等の合成樹脂で一体成形されている。管状レール
ｂの外径と同径（φ２８〜φ３８位）の短い円柱状をな
す基部１の両側の軸方向に、雄連結子２，２が同一中心
線上に左右略対称形状に突設されている。前記雄連結子
２は、管状レールｂの端部の中空部内へ封着されたメス
型キャップｃの内径と略同径であり、同メス型キャップ
ｃの中へ締りばめ状態に差し込まれる。前記の雄連結子
２により、管状レールｂはインナージョイント形式で一
連に突き合せ接続されている。基部１及び雄連結子２は
中空構造とされ、かつ軸方向に一本の割り８を入れてあ
り、その外径を弾性変形によって変形させ締まりばめを
容易に可能ならしめる構成とされている。 前記基部１には、支持杭ｅの上端部に上下方向のスライ
ドが可能にはめられたアジャスターキャップｇ_２の上端
に付設された雄連結子ｇ_１の円周をおよそ２４０°位の
円弧角にわたり弾力的に締まりばめ状態に抱持する略Ｃ
字形の雌連結部３が、前記雄連結子２の中心線と直交す
る向きに一体的に成形されている。この雌連結部３は、
基部１の外径と同じ長さに形成されている（第２図）。
前記基部１と雌連結部３は、雌連結部３の中心線を含
み、かつ雄連結子２の中心線と直角な平面の位置に基部
１の外径と同一の幅寸で形成された補強リブ５によって
一体的に強固につながれている。したがって、この継手
１０には管状レールｂ上を走行する車輪ｈの特に鍔部分
が衝突したり乗り上げるような出張り部分は一切無い
（第２図参照）。 前記の雌連結部３は、管状レールｂの中心線と直交する
向きとされ、アジャスターキャップｇ_２の前記雄連結子
ｇ_１へ横方向からはめて傾動自在に連結されている。従
って、管状レールｂの特に支持杭ｅによる支点が茶園管
理装置等の移動荷重に応じて順次上下方向に傾動するこ
とを許容する。アジャスターキャップｇ_２の雄連結子ｇ
_１へはめて連結した雌連結部３は、同雄連結部ｇ_１の両
端部に鍔状に突設した横ずれ防止リブｇ_４により横ずれ
及び離脱が防止されている。 アジャスター機構ｇを構成する前記アジャスターキャッ
プｇ_２は、地面ｄ中へ垂直に十分に深く打ち込んで支持
力を得た支持杭ｅの上端部へ上下方向のスライドが可能
にはめられている。該アジャスターキャップｇ_２の外周
面の雄ねじへねじ込まれた接地板ｇ_３は、これを回して
地面ｄへ接地させ支持反力をとる操作により、アジャス
ターキャップｇ_２の雄連結子ｇ_１の高さを、ひいては管
状レールｂの敷設高さを広範囲に適正に調節することが
できる。したがって、支持杭ｅの打込み量、又は地面ｄ
上へ突き出した杭頭の長さの長短は施工上あまり問題に
ならず、レール敷設工事が容易であり、施工精度を得や
すい。 なお、上述したレール接続用の継手１０は、基部１と一
体をなす連結部３を、正面方向から見ると略Ｃ字形をな
す雌連結部として形成されているが、この限りではな
い。この連結部３を略円筒形の雄連結子として形成し、
他方、アジャスターキャップｇ_２の雄連結子ｇ_１を逆に
Ｃ字形の雌連結子として構成して全く同様に実施でき、
奏する作用効果にも変りがない。この点は以下に説明す
る各実施例についても同様である。

【第２の実施例】 第３図は、雄連結子２′が基部１′とは別体の金属製パ
イプで形成された継手１１による管状レールｂの接続構
造を示している。この継手１１も、基部１′と雌連結部
３とは合成樹脂で一体成形されている。但し、基部１′
は雄連結子２′の外径と略同径の孔を貫通せしめた筒状
体として成形され、その中空部に、軸方向に割り８′が
入った金属製パイプを締めばめ状態に通し左右等分な長
さに突設させて雄連結子２′，２′が形成されている。 したがって、この継手１１を使用した管状レール接続構
造の構成、使用法及び奏する作用効果は上記第１実施例
と同様である。

【第３，４の実施例】 第５図は、上記第１実施例と同じ継手１０を使用し、そ
の両側の雄連結子２，２に管状レールｂ，ｂを一連に突
き合せ接続しているが、地面ｄへ打ち込んで立てた支持
杭ｅの上端部には、下端部に接地板２１を有し上端部に
雄連結子２２を有するキャップ２０をはめてあり、その
雄連結子２２へ継手１０の雌連結部３をはめて傾動自在
に連結した管状レールの接続構造を示している。要する
に、地面から雄連結子２までの高さ、ひいては管状レー
ルｂの高さはキャップ２０の接地板２１が接地した高さ
（つまり、キャップ２０の有効高さ）にのみ規定され、
アジャスター機能を具備していない。 また、第６図は、やはり上記第１実施例と同じ継手１０
を使用して管状レールｂを一連に突き合せ接続している
が、支持杭ｅには雄連結子２２を有するだけのキャップ
２０′をはめてあり、その雄連結子２２へ継手１０の雌
連結部３を傾動自在に連結した管状レールの接続構造を
示している。本実施例の場合も、アジャスター機構を具
備していない。第６図中２３はキャップの雄連結子２２
の両端部に突設した横ずれ防止リブである。 上記第５，６図の実施例はアジャスター機構を有しない
接続構造であるから、管状レールｂの高さ調節を必要と
しない比較的平坦地において有効に実施される。但し、
支持杭ｅに対して雌連結部３と雄連結子２２とを傾動自
在に連結しているので、管状レールｂは上下方向に傾動
自在である。

【第５の実施例】 第７図と第８図は、上述した各実施例の接続構造による
管状レールｂの接続部から接続部までの間（中間部）を
中間部支持用の継手１２を使用して支持杭ｅに支持させ
た管状レール敷設構造の一部を示している。前記中間部
支持用の継手１２は、管状レールｂの外径と略同一内径
で、同管状レールｂの円周のおよそ下半分を支持する略
Ｃ字形の半割状連結部６と、支持杭ｅに上下方向のスラ
イドが可能にはめたアジャスターキャップｇ_２の雄連結
子ｇ_１と傾動可能に連結される雌連結部７とを一体的に
成形した構成とされている。前記の半割状連結部６は、
管状レールｂの中心線と略平行な中心線をもつ向きとさ
れ、かつ管状レールｂ上を走行する車輪ｈの両鍔部が接
触しない形状、大きさ（幅ｗ）に形成されている（第８
図）。従って、前記継手１２による管状レールｂの中間
部支持の構造によれば、管状レールｂの上を走行する車
輪ｈの特に鍔部分が衝突したり乗り上げたりする出張り
部分が一切無く、車輪ｈは極めて円滑に走行する。管状
レールｂの接続部は、上記第１〜４実施例の接続構造に
よって直接支持杭ｅに支持されているので、同管状レー
ルｂの中間部の支持は単に車輪ｈを通じて管状レールｂ
に負荷される載荷重（移動荷重）を単純支持すれば足り
る。従って、前記中間部支持用の継手１２の半割状連結
部６による支持で十分である。当該継手１２の雌連結部
７は、第７，８図のようにアジャスター機構ｇにおける
雄連結子ｇ_１と連結する場合のほか、第５図又は第６図
のように支持杭ｅの上端へはめて取付けた単なるキャッ
プ２０又は２０′の雄連結子２２と連結する態様で実施
することもできる。

【本考案が奏する効果】 この考案に係る管状レールの接続構造によれば、インナ
ージョイント形式で管状レールｂの突き合せ接続を行な
い、且つ支持杭ｅによる直接的な支持が行なわれるの
で、継手数の減少が図れるし、管状レール接続部の強固
で安定な支持が行なえるから、レール敷設工事が容易で
作業性の向上を図れる。 また、本考案に係る管状レールの敷設構造によれば、全
体として管状レールｂ上を走行する車輪ｈの特に鍔部分
が衝突したり乗り上げたりする出張り部分が一切無い構
造であるから、車輪ｈは円滑に無騒音、無振動の走行を
する。従って、茶園管理装置による茶葉の摘採、茶樹の
整枝などを均一に精度よく行なうことができる。 しかし、管状レールｂの接続及び支持杭ｅの打込み、両
者の連結並びにレール中間部の支持等のレール敷設工事
を、管状レール接続用の継手１０，１１と中間支持用の
継手１２による作業として簡単、確実に行なえ、レール
敷設作業に技術的な熟練を要さず、作業性が良いし、施
工精度も確保しやすい。 その上、支持杭ｅにアジャスター機構ｇが併用されてい
るので、管状レールｂの敷設高さの調節が随時容易にで
き、レール敷設精度の向上及びレール敷設工事の施工性
の向上に大きく寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は管状レール接続構造を各々半分断面と
して示した正面図と側面図、第３図は異なる継手による
管状レール接続構造を示した断面図、第４図は前記継手
の一部省略した側面図、第５図と第６図はそれぞれアジ
ャスター機構を使用しない管状レール接続構造を半分断
面にして示した正面図、第７図と際８図は管状レールの
中間部の支持を半分断面で示した正面図と側面図、第９
図と第１０図は従来のインナージョイントによる管状レ
ールの接続部を接続前と後に分けて示した断面図、第１
１図と第１２図は従来のアジャスター機構を利用した管
状レールの支持構造を半分断面で示した正面図と側面図
である。 １０，１１…管状レール接続用の継手 １２…中間部支持用の継手 ｂ…管状レール、１，１′…基部 ２，２′…雄連結子、ｅ…支持杭 ３…連結部、６…半割状連結部 ７…連結部、ｇ…アジャスター機構 ｇ_１…連結子 ｇ_２…アジャスターキャップ ｇ_３…接地板

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】地中へ打ち込んで立てた支持杭の上端部に
   キャップが上下方向のスライドが可能にはめられ、前記
   キャップの上端に付設された連結子に管状レール接続用
   の継手がその連結部によって傾動可能に連結されている
   こと、 前記継手は、管状レールの外径と略同径の円柱状をなす
   基部の両側に管状レールの中空部へ差し込まれる雄連結
   子が同一中心線上に左右略対称形状に突設され、前記基
   部に前記キャップの連結子と連結される連結部が一体的
   に設けられた構成であること、 前記継手の両側の雄連結子に左右の管状レールが各々一
   連に接続されていることをそれぞれ特徴とする、管状レ
   ールの接続構造。
2. 【請求項２】地中へ打ち込んで立てた支持杭の上端部に
   アジャスターキャップが上下方向のスライドが可能には
   められ、前記アジャスターキャップの外周面に形成され
   た雄ねじに接地板がねじ込まれており、前記接地板を地
   面に接地させて得られる反力によって前記アジャスター
   キャップの高さが調節され、前記アジャスターキャップ
   の上端に付設された連結子に管状レール接続用の継手が
   その連結部によって傾動可能に連結されていること、 前記継手は、管状レールの外径と略同径の円柱状をなす
   基部の両側に管状レールの中空部へ差し込まれる雄連結
   子が同一中心線上に左右略対称形状に突設され、前記基
   部に前記アジャスターキャップの連結子と連結される連
   結部が一体的に設けられた構成であること、 前記継手の両側の雄連結子に左右の管状レールが各々一
   連に接続されていることをそれぞれ特徴とする、管状レ
   ールの接続構造。
3. 【請求項３】請求項１又は２に記載した継手の基部は中
   空筒体として形成され、前記中空部に金属パイプを通し
   て雄連結子が形成されていることを特徴とする、管状レ
   ールの接続構造。
4. 【請求項４】請求項１又は２に記載した継手における両
   側の雄連結子の中心線と、基部に設けられた連結部の中
   心線とは直交する配置とされていることを特徴とする、
   管状レールの接続構造。
5. 【請求項５】地中へ打ち込んで立てた支持杭の上端部に
   キャップが上下方向のスライドが可能にはめられ、前記
   キャップの上端に付設された連結子に管状レール接続用
   の継手がその連結部によって傾動可能に連結され、 前記継手は、管状レールの外径と略同径の円柱状をなす
   基部の両側に管状レールの中空部へ差し込まれる雄連結
   子が同一中心線上に左右略対称形状に突設され、前記基
   部に前記キャップの連結子と連結される連結部が一体的
   に設けられた構成であり、 前記継手の両側の雄連結子に左右の管状レールが各々一
   連に接続されていること、 前記管状レールの中間位置の地中へ打ち込んで立てた支
   持杭の上端部にキャップが上下方向のスライドが可能に
   はめられ、前記キャップの上端に付設された連結子に管
   状レールの中間部支持用の継手がその連結部によって傾
   動可能に連結され、 前記継手は、管状レールの外径と略同一内径で、かつ管
   状レールの中心線と略平行な中心線をもつ略Ｃ字形に形
   成されたレール支持用の半割状連結部と、前記キャップ
   の連結子に連結される連結部とが一体的に形成され、前
   記レール支持用の半割状連結部は管状レール上を走行す
   る車輪とは接触しない形状、大きさに形成されており、 前記継手の前記半割状連結部で管状レールの下面部が支
   持されていることをそれぞれ特徴とする、管状レールの
   敷設構造。
6. 【請求項６】請求項５に記載した管状レール接続用の継
   手及び中間部支持用の継手はそれぞれ、所定位置の地中
   へ打ち込んで立てた支持杭の上端部にアジャスターキャ
   ップが上下方向のスライドが可能にはめられ、前記アジ
   ャスターキャップの外周面に形成された雄ねじに接地板
   がねじ込まれており、前記接地板を地面に接地させて得
   られる反力によって前記アジャスターキャップの高さが
   調節され、前記アジャスターキャップの上端に付設され
   た連結子に、前記管状レール接続用の継手、中間部支持
   用の継手が各々の連結部によって傾動可能に連結されて
   いることを特徴とする、管状レールの敷設構造。
7. 【請求項７】請求項１又は５のキャップは、その下端部
   に接地板を有していることを特徴とする、管状レールの
   接続構造又は敷設構造。