JPH0616967Y2

JPH0616967Y2 - 自動二輪車のキツクア−ム

Info

Publication number: JPH0616967Y2
Application number: JP12435386U
Authority: JP
Inventors: 友之田上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-13
Filing date: 1986-08-13
Publication date: 1994-05-02
Anticipated expiration: 2001-08-13
Also published as: JPS6330297U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はエンジン始動時に用いられる自動二輪車（鞍乗
型の自動三輪車、四輪車を含む）のキックアームに関す
る。

（従来の技術及び考案が解決しようとする問題点）自動二輪車の前後のフォークを支えて車体の上部前端か
ら下部後端まで斜めに車体の両外側を形成する略直線状
のフレームメンバと、この両フレームメンバ間の下方に
保持されたエンジンと、このエンジンのクランクケース
上部に備えられて車体外側に拡開可能なアーム部および
このアーム部先端の足掛け部とからなるエンジン始動用
のキックアームとを備えてなる自動二輪車においては、
そのフレームメンバが両フォークの支持点間を略直線状
に結ぶことにより大きな剛性をなす。

また、上記自動二輪車の高位置配設のキックアームは、
クランクケース下部に備えられる低位置配設のキックア
ームに較べ、キックストロークを充分に採ることができ
るので、エンジン始動のためのキック操作に適してい
る。

しかしながら、高位置配設のキックアームはフレームメ
ンバに近接するので、このフレームメンバを避けて車体
外側に張り出して配設せざるを得ず、乗員の脚との干渉
および車両外観上における問題を有する。

この問題を解決するには、キックアームのアーム部をフ
レームメンバの下方の車体フレームの幅内に配設する必
要が有り、そのためには、エンジンを下方に移動させる
かフレームメンバを上方に移動させるかしてフレームメ
ンバとキックアームとを離して配設せざるを得ない。

しかし、エンジンの位置を下げると車体のバンク角の減
少を招くこととなり、また、フレームメンバを高位置に
配設すると、その直線状の構成が採れないので車体剛性
の低下を招き、また、高重心化が避けられない。

本考案の目的は、このような技術的課題を解決しつつ、
キック操作に適した高位置配設のキックアームについて
コンパクトで外観の良い収納構成を実現することにあ
る。

（問題点を解決するための手段）本考案は前記目的を達成するため、自動二輪車の前後の
フォークを支えて車体の上部前端から下部後端まで斜め
に車体の両外側を形成する略直線状のフレームメンバ
と、この両フレームメンバ間の下方に保持されたエンジ
ンと、このエンジンのクランクケース上部に備えられて
車体外側に拡開可能なアーム部およびこのアーム部先端
の足掛け部とからなるエンジン始動用のキックアームと
を備えてなる自動二輪車において、前記キックアームの
アーム部を前記フレームメンバの下面下方で該フレーム
メンバにほぼ平行に近接して収納配設するようにしたこ
とを特徴とする。

（作用）フレームメンバを避けて車体外側に張り出して配設せざ
るを得ない高位置配設のキックアームのアーム部をフレ
ームメンバの下面下方でこのフレームメンバにほぼ平行
に近接して収納配設することにより、フレームメンバを
キックアームの上方に避ける必要なく、キックアームが
フレームメンバに対して最大限度まで近接した位置でフ
レームメンバの幅内にキックアームを収納配設すること
ができる。

（実施例）以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図は車体要部の側面図、第２図は同平面図、第３図
は第１図のIII−III線断面図を示す。

自動二輪車の車体フレーム(1)は前輪懸架用のフロント
フォーク上部を操向自在に支持するヘッドパイプ(3)
と、ヘッドパイプ(3)上部から車幅中心に沿って後方に
直線状に延出する１本のアッパフレーム(5)と、ヘッド
パイプ(3)下部から後方に延出する左右一対のロアフレ
ーム(7),(7)と、各ロアフレーム(7),(7)の後端に連結さ
れる左右の連結プレート(9),(9)等を備える。前記ロア
フレーム(7),(7)はヘッドパイプから車幅外方に拡がり
つつ後方に延出する湾曲部(7A)と、湾曲部(7A)後端から
後方に直線状に延出する延出部(7B)とからなる。左右の
湾曲部(7A),(7A)間及び左右の延出部(7B),(7B)後部間は
クロスメンバ(11),(13)で連結し、アッパフレーム(5)後
端と、ロアフレーム(7),(7)後端は左右の脚部(15),(17)
を有するブラケット(19)を介して連結する。

前記アッパフレーム(5)は前端をヘッドパイプ(3)に着脱
可能に結合すると共に、後端を側板(21)を介してブラケ
ット上部(19A)に着脱自在に結合し、ブラケット上部(19
A)及び側板(21)からは後方にシートレール(23)を延出す
る。

前記連結プレート(9),(9)はロアフレーム(7),(7)と連続
状に後方へ延出する延出部(9A)と、延出部(9A)の後端か
ら下方に延出する垂下部(9B)とからなる。左右の垂下部
(9B),(9B)下端間はクロスメンバ(25)で連結し、垂下部
(9B),(9B)の中間部間に横設したピボット軸(27)から後
方に後輪支持用のリヤフォーク(29)を延出させ、ブラケ
ット上部(19A)とリヤフォーク(29)間に緩衝器(30)を介
設する。

エンジン(31)はミッションケースを兼ねるクランクケー
ス(33)と、クランクケース(33)の前部から前方へ起設さ
れた気筒(35)を備え、エンジン(31)は前記延出部(7B),
(9A)の下方で且つ垂下部(9B)の前方で左右一対のエンジ
ンハンガー(37),(37)にロッド(39),(41)を介して搭載す
る。

前記気筒(35)の後部には吸気管(43)を連結し、吸気管(4
3)には気化器(45)、エアクリーナ(47)を連結し、吸気管
(43)、気化器(45)、エアクリーナ(47)は車体フレーム
(1)の左側のメンバの内側に沿わせて配設する。

排気管(49)は気筒(35)の前部から斜め前方へ突設させ、
車体フレーム(1)の左側のメンバの内側を沿わせて後方
に延出する。

前記連結プレート(9),(9)は車両の側方から視て右側の
連結プレート(9)を左側の連結プレート(9)よりも車両の
上方且つ後方に僅かにずらす如く配設し、右側の連結プ
レート(9)の延出部(9A)の下片と、垂下部(9B)の上部と
にわたって斜め上方に窪む凹部(51)を形成する。

前記クランクケース(33)の後部の右側の上部には前記凹
部(51)に臨ませてキックスタータ(53)を配設し、クラン
クケース(33)側面からキックスタータシャフト(55)を突
設させ、該シャフト(55)にキックアーム(57)を連結す
る。

前記キックアーム(57)はアーム部(57A)と、アーム部(57
A)先端の足掛け部(57B)とからなり、アーム部(57A)の基
端(57C)は使用時にキックアーム(57)が車幅外方へ拡開
するようにキックスタータシャフト(55)に拡開自在に結
合する。

そして前記キックアーム(57)のアーム部(57A)は、右側
の連結プレート(9)の延出部下片(9C)の下方で延出部(9
A)に平行させて配設する。

本実施例は前記のように構成したので、平面視してキッ
クアーム(57)は車体フレームメンバ(9A)の外縁よりも車
幅内方に位置し、従って車体のコンパクト化を図れ、キ
ックアーム(57)が乗員の脚に干渉する虞れはなく、また
キックアーム(57)は車体フレームメンバ(9A)とほぼ平行
するので自動二輪車の外観性を向上することができる。

（考案の効果）以上の説明で明らかなように本考案によれば、フレーム
メンバを避けて車体外側に張り出して配設せざるを得な
い高位置配設のキックアームのアーム部をフレームメン
バの下面下方でこのフレームメンバにほぼ平行に近接し
て収納配設することにより、フレームメンバをキックア
ームの上方に避ける必要なく、キックアームがフレーム
メンバに対して最大限度まで近接した位置でフレームメ
ンバの幅内に同キックアームを収納配設することができ
る。

したがって、本考案により、フレームメンバを避けて車
体外側に張り出して配設せざるを得ない高位置配設のキ
ックアームの構成に係る技術的課題を解決し、車両重心
位置の上昇を招くことなく、また、直線状のフレームメ
ンバの剛性を損うことなく、エンジン始動操作時のキッ
クストロークを十分に採ることができてキック操作に適
した高位置配設のキックアームがフレームメンバの幅内
にコンパクトに外観良く収納されるという特有の作用効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体要部の側面図、第２図は同平面図、第３図
は第１図のIII−III線断面図である。尚、図面中(3)はヘッドパイプ、(5)はアッパフレーム、
(7)はロアフレーム、(9)は連結プレート、(31)はエンジ
ン、(33)はクランクケース、(53)はキックスタータ、(5
7)はキックアーム、(57A)はアーム部、(57B)は足掛け部
である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動二輪車の前後のフォークを支えて車体
の上部前端から下部後端まで斜めに車体の両外側を形成
する略直線状のフレームメンバと、この両フレームメン
バ間の下方に保持されたエンジンと、このエンジンのク
ランクケース上部に備えられて車体外側に拡開可能なア
ーム部およびこのアーム部先端の足掛け部とからなるエ
ンジン始動用のキックアームとを備えてなる自動二輪車
において、前記キックアームのアーム部を前記フレーム
メンバの下面下方で該フレームメンバにほぼ平行に近接
して収納配設するようにしたことを特徴とする自動二輪
車のキックアーム。