JPH0616976Y2 - エンジンスタ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、バッテリの電力が低いときにでも確実にエ
ンジン始動を行えるように改良したセルモータ利用のエ
ンジンスタータに関する。

〈従来技術〉 セルモータを用いたエンジンスタータにおいては、バッ
テリの出力が低下した場合にはエンジン始動が不能とな
り、特に寒冷期ではバッテリの出力が低下しやすく、こ
のために、容量の大きいバッテリの搭載や出力の大きい
大型のセルモータの使用が要求されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 この考案は、このような点に着目し、小型のセルスター
タ、小容量のバッテリを用いて通常時のエンジン始動を
行ないながら、バッテリ出力の低下する寒冷時にも確実
にエンジン始動ができ、又、セルモータの使用が不能に
なつたときでもエンジン始動を行うことのできるエンジ
ンスタータを得るようにしたものである。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案においては、セルモータのピニオンギ
ャ軸をバネチャージ式始動装置に連動連結し、バネチャ
ージ式始動装置の起動手段の近傍部にセルモータのスタ
ートスイッチを配設し、このスタートスイッチをオン操
作するスイッチ操作部を起動手段に付設して、バネチャ
ージ式始動装置の起動機構とセルモータのスタートスイ
ッチを同期操作可能に構成した。

〈作用〉 上記構成によれば、バネチャージ式始動装置をチャージ
したのち、これの起動操作を行うと、ピニオンギャ軸は
セルモータ自体の回転駆動力とバネチャージ力によつて
もたらされる回転駆動を受けて強力に駆動されることに
なり、大きい起動トルクが要求される極寒時のエンジン
始動時に用いる。

バネチャージを行うことなく、起動操作を行えばセルモ
ータのみによるエンジン始動が行われることになり、通
常のエンジン始動に用いる。

又、バッテリが出力低下したときやセルモータの故障時
にはバネチャージ式始動装置の出力を用いてエンジン始
動を行う。

〈実施例〉 第１図に本考案にかかるエンジンスタータが例示されて
おり、基本的には、ネジ式セルモータ１とバネチャージ
式始動装置２とを直列に連結した構造となつている。

セルモータ１には、エンジンフライホイール３のリング
ギャ４に咬合するピニオンギャ５をネジ進退自在に備え
たピニオンギャ軸６が支承され、このピニオンギャ軸６
の後端が、バネチャージ式始動装置２の回転軸７の前端
に、該回転軸７からピニオンギャ軸６への始動回転方向
での回転伝達のみを許す一方向回転クラッチ８を介して
連結されている。

バネチャージ式始動装置では、前記回転軸７に遊嵌され
たスリーブ９と、このスリーブ９に形成されたスリット
１０に係合されて軸心方向にのみスライド可能な可動子
１１を前方に押圧付勢する皿バネ１２群と、可動子１１
と、可動子１１の内周部と回転軸７のネジ溝１３に亘つ
て係合されてリテナー１４で可動子１１に保持されたボ
ール１５とからなる。

回転軸７の前部にはラチエットリング１６が固着され、
これに係合して回転軸７の回転を阻止するロック爪１７
が中間ケーシング１８に枢着されている。又、スリーブ
９の後端にはベベルギャ１９が連設されるとともに、こ
れに咬合されたベベルピニオン２０がケーシング２１に
支承した操作軸２２の内端に固着されている。操作軸２
２の上部には操作ハンドル２３が差込み連結可能に構成
されていて、操作ハンドル２３を所定方向に回転操作し
てスリーブ９を回転させると、ロック爪１７で回転ロツ
クされた回転軸７に対してスリーブ９が回転することに
よつて、ネジ溝１３とボール１５との係合によつて可動
子１１が皿バネ１２群を圧縮変形しながら図中左方に移
動する。

尚、前記操作軸２２にはラチエットホイール２４が固着
されるとともに、第２図に示すように、ケーシング２１
の上面にはラチエットホイール２４に付勢係合されるラ
チエット爪２５が設けられていて、操作軸２２が皿バネ
１２群のチャージ圧によつて逆転されるのを阻止するよ
うになつている。

上記のようにして、皿バネ１２を圧縮変形してチャージ
した状態で、前記ロック爪１７を上方に回動してロック
解除すると、皿バネ１２群でチャージされた復元力によ
つて可動子１１が急速に前進（図中右方）移動し、これ
に伴つてネジ溝１３とボール１５との係合によつて回転
軸７が所定のエンジン始動回転方向に高速駆動されるの
である。

前記ロック爪１７を解除操作して始動装置２を起動する
機構が次のように構成されている。

前記中間ケース１８の上部には、外部の始動レバー２６
によつて回転操作される操作軸２７が支架されており、
この操作軸２７のケース内端部に設けた偏心ピン２８と
ロック爪１７とがリンク２９で連係されており、始動レ
バー２６を図中(イ)位置から(ロ)位置に回動操作すること
でロック爪１７のロック解除が行われる。

又、中間ケーシング１８の外面にはセルモータ１の起動
用スタートスイッチ３０が設けられ、その操作ボタン３
１がケース内に突入されている。そして、この操作ボタ
ン３１は、前記操作軸２７が始動装置２の起動位置(ロ)
に操作されたときに、操作軸２７に設けたスイッチ操作
部である突起３２によつて押圧操作されるようになつて
いる。

尚、始動装置２のバネチャージ操作を行うことなく始動
レバー２６を操作すると、セルモータ１のピニオンギャ
軸６のみが駆動されるが、一方向回転クラッチ８の介在
により始動装置２の回転軸７が駆動されることはない。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、バッテリ出力が
低下しがちで、かつ、エンジン始動トルクも大きい極寒
時にはセルモータとバネチャージ式始動装置を用いて強
力なエンジン始動を行うことができる。又、特にバッテ
リ出力の低下もなく、かつ、エンジン始動トルクも寒冷
時ほど大きくない通常時はセルモータだけで始動を行う
ことができるので、寒冷時を見こして予め大容量のバッ
テリを搭載して大型の強力なセルモータで駆動するよう
な必要がなくなり、頻度の高い通常の始動に消費電力の
少ない小型のセルモータを使用することができ、かつ、
搭載バッテリも小容量のものですむようになつた。しか
も、通常時の始動操作は起動手段を操作するだけの簡単
な操作ですむうえ、バネチャージ式始動装置を併用して
始動する場合にも、事前にバネチャージするだけでその
後の操作は通常時と同じ簡単な操作であるため、状況に
応じた始動の切換えをきわめて容易に行うことができ
る。

又、バネチャージ式始動装置を併備しているために、万
一バッテリ出力が低下したり、セルモータ自体の故障に
よつてセルモータ始動ができなくなつたときでも、バネ
チャージ式始動装置を用いて手動で始動することができ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施例にかかるエンジンスタータを示
す一部縦断側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ線断
面図である。 １…セルモータ、２…バネチャージ式始動装置、６…ピ
ニオンギャ軸、３０…スタートスイッチ、３２…スイッ
チ操作部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】セルモータ(1)のピニオンギヤ軸(6)をバネ
   チャージ式始動装置(2)に連動連結し、 バネチャージ式始動装置(2)の起動手段の近傍部にセル
   モータ(1)のスタートスイッチ(30)を配設し、 このスタートスイッチ(30)をオン操作するスイッチ操作
   部(32)を起動手段に付設して、バネチャージ式始動装置
   (2)の起動手段とセルモータ(1)のスタートスイッチ(30)
   とを同期操作可能に構成したことを特徴とするエンジン
   スタータ。