JPH0616984Y2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、冷却フィンが一体に形成されたフライホイー
ルに始動用リングギヤを設けたエンジン始動装置に関す
るものである。

（従来の技術） 小型汎用エンジンではクランクシャフトをクランクケー
スより外方に突出させ、その一方に負荷を接続させると
共に、他方にフライホイールを軸着し、このフライホイ
ールのクランクケースと反対側面に冷却フィンを一体に
形成し、さらにクランクケース側にエンジン始動用リン
グギヤを設けている。そしてスタータモータは、クラン
クケースに、クランクシャフトに平行に取付け、スター
タモータに通電されたときにピニオンが軸方向に突出し
て前述のリングギヤに噛合するようにしている（例とし
て実開昭59-34074号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来技術においては、スタータモータの軸長が
クランクケースの幅寸法より長いため、ピニオンとリン
グギヤの位置を適切に配設すると、エンジンの出力軸側
（負荷を取付ける側）にスタータモータの後端が突出す
ることになり、負荷を結合するプーリ等をその分だけク
ランクケースの端面から離れたところに取付けなければ
ならず、全体として大形になってしまう問題があった。

そこでスタータモータの取付位置を可能な限りフライホ
イール側に移動することも考えられる。このようにすれ
ばスタータモータの後端がエンジンの出力軸側から突出
することはなくなるが、移動した分だけ冷却フィンの面
積が減少して、エンジンの冷却効果が悪くなる問題を生
ずる。

本考案は、上記した問題点を解決することを目的として
成されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、スタータモータ
のピニオンに噛合するリングギヤを、冷却フィンが一体
に形成されたフライホイールに設けたものにおいて、前
記冷却フィンの外周部に前記リングギヤを一体に形成す
るとともに、前記フライホイールと前記リングギヤとの
間に空気通路を形成したものである。

（作用） このような構成とすれば、上記した従来技術の問題点は
解決される。また、冷却フィンとリングギヤをアルミダ
イキャストにてフライホイールに一体形成したマグネッ
トロータと、その外側に点火コイルを設置したフライホ
イールマグネトにおいても、リングギヤはフライホイー
ルのクランクケース側端部に形成されていたために、外
周に位置する磁鋼面と、クランクシャフトを挿通する孔
のテーパ面の加工にリングギヤの部分でのチャッキング
が行なえず、フィンの外周部分をチャックすることにな
るための、テーパ面とリングギヤの同心性を得ることの
困難性も解決されることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明すると、第１
図において１はクランクシャフトでベアリング２，３に
よって支持され、両端部をクランクケース４から突出さ
せたものである。５はシリンダ、６はシリンダヘッドで
あり、ピストンは図示を省略してある。クランクシャフ
ト１の図における左端には、図示しない負荷が直結で、
あるいはプーリ、ベルトを介して結合される。ベアリン
グ３から外方に突出した部分には、後に説明するフライ
ホイール14とリコイルスタータのドラム８とが、ナット
10により固着されている。リコイルスタータはバッテリ
（図示せず）の放電時等に使用する。

フライホイール14は磁鋼部（マグネット）11とバランス
ウエイト12とを取付け、その取付部を避けたところに多
数の冷却フィン15を放射状に一体に形成するとともに、
この冷却フィン15の外周部にリングギヤ16を一体に形成
したものである。したがって、フライホイール14とリン
グギヤ16との間には、空気通路13が形成される。ほぼ中
央の外周部にリングギヤ16を一体に形成したものであ
る。磁鋼部11の外側にはコイル17が配設されている。そ
してクランクシャフト１の下部にはスタータモータ18が
設けられ、その出力軸19に対して進退自在に設けられた
ピニオン20は、突出したとき、リングギヤ16に噛合する
ように位置させてある。21はクーリングカバー、22はリ
コイルスタータカバーで、これらはボルト23によってシ
リンダ５やシリンダヘッド６等に固定されている。そし
てリコイルスタータカバー22には、第１図に示すように
通風口24，25が設けられている。

このように構成されたこの装置は、エンジンを始動させ
るためにスタータモータ18を作動させると突出して回転
するピニオン20がリングギヤ16と噛合し、フライホイー
ル14を通じてクランクシャフト１を回転させることにな
る。これによりエンジンは始動する。エンジン始動後は
ピニオン20は後退し、リングギヤ16との噛合が解かれる
ことは言うまでもない。クランクシャフト１とともにフ
ライホイール14が回転すれば、冷却フィン15により外気
が通風口24，25を通って第１図の矢印のように流れ、エ
ンジンとスタータモータ18の冷却を行なうことになる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したような構成と作用を有するもので
あるから、次のような効果がある。

全長の長いスタータモータを、その後端がエンジンの
負荷結合側に突出しないで収納できることになる。

冷却フィン面積を減少することなく、エンジン冷却風
の通路を広くとることができ、またその流れを良くする
ことができるので、エンジンの冷却性がよくなる。

磁鋼面とテーパ面との加工をするに当り、一番外周に
位置するリングギヤの部分をチャックすることができ、
このようにチャックすれば上記二つの加工を同時に行な
うことができるので、これらの同心性を高めることがで
きる。

本考案によるフィンは左右割型で容易に成形できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す縦断面図、第２
図は第１図のものの一部を省略した右正面図である。 １…クランクシャフト 13…空気通路、14…フライホイール、15…冷却フィン、
16…リングギヤ 18…スタータモータ、20…ピニオン 24，25…通風口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スタータモータのピニオンに噛合するリン
   グギヤを、冷却フィンが一体に形成されたフライホイー
   ルに設けたものにおいて、前記冷却フィンの外周部に前
   記リングギヤを一体に形成するとともに、前記フライホ
   イールと前記リングギヤとの間に空気通路を形成したこ
   とを特徴とするエンジン始動装置。