JPH0618005U - トランスポートフックの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クロスメンバ又はサイドメンバをダクトに兼
用しながら、その接続部分の剛性を高めてフックの取付
強度を向上し得るトランスポートフックの取付構造を提
供する。 【構成】 車両のクロスメンバ１の一側壁２に開口４を
形成し、この開口４に略等しい穴８を設けた一方の補強
板５を上記一側壁２の外側面２ａに、他方の補強板６を
上記クロスメンバ１の他側壁３の外側面３ａにそれぞれ
固定し、上記一対の補強板５，６にフック７を一体的に
取り付け、上記一側壁２の外側面２ａにダクト９の端部
９ａを接合し、このダクト９と上記クロスメンバ１の内
部とを連通させたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の陸上輸送時等にロープを掛けるトランスポートフックの取 付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両を陸上輸送するとき等に運搬車の床に固定するためにトランスポートフッ クが車体の下部に設けられており、この一例として、図３に示すフロントクロス メンバにフックを設けたトランスポートフックが知られている。

【０００３】 図３において、フロントクロスメンバ１は、外気を車室内に導くダクトを兼ね るもので、図示しないフロントサイドメンバに連結されている。そして、左側壁 ２の２箇所に開口４を形成し、この開口４に連通するように吸気ダクト９の端部 ９ａを接続している。また、両側壁２，３の外側面２ａ，３ａには上記開口部分 ４から離間してＵ字形のフック１１の両端部１１ａ，１１ｂをアーク溶接により 固着している。

【０００４】 ところで、上記フロントクロスメンバ１は、開口４，４を設けた部分の強度が 低下しているため、フック１１にロープを掛けて荷重をかけると、亀裂が生じた り折損するおそれがある。よって、上記開口部分４より相当離してフック１１を 取り付ける必要がある。

【０００５】 しかし、このような規制があると、フック１１の取付位置と吸気ダクト９の接 続位置との間に一定の距離をあけなければならず、スペース確保の点で問題が生 じるうえ何れか一方に設計上の制約が伴うという不具合もあった。

【０００６】 そこで、これらの問題を回避するものに、リヤサイドメンバ１２にフック１８ を設けるリヤタイダウンフック構造が提案されている（実開昭５９−６５３８号 公報参照）。このものは、図４に示すように、リヤサイドメンバ１２の底壁１５ に孔１６を形成しており、左右の側壁１３，１４の内側面に上記孔１６と同形の 孔を有する断面コ字形のレインフォースメント１７を固定している。そして、こ のレインフォースメント１７の内側面に沿って孔１６の上に架設されるように、 Ｕ字形のフック１８を固着し、このフック１８にロープを掛けることができるよ うになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報記載のものは、リヤサイドメンバ１２の底壁１５に孔 １６を形成してフック１８を取り付ける構造であることから、このリヤサイドメ ンバ１２をダクトに利用することができないという欠点があった。

【０００８】 すなわち、リヤサイドメンバ１２の底壁１５にフック１８を架設すると、ロー プを掛けるための制約上、孔１６の部分に吸気ダクト等を接続することはできな い。このため、レインフォースメント１７を設けたことにより、強度の問題を解 決し得るものの、リヤサイドメンバ１２にダクトを兼ねさせることはできないの で、利用度が逆に低下するという問題が残されていた。

【０００９】 本考案は、上記課題を解決するためになされたもので、クロスメンバ又はサイ ドメンバをダクトに兼用しながら、その接続部分の剛性を高めてフックの取付強 度を向上し得るトランスポートフックの取付構造を提供することを目的としてい る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両のクロスメンバ又はサイドメンバの一側壁に開口を形成し、こ の開口に連通する穴を設けた一方の補強板を上記一側壁の外側面に、他方の補強 板を上記クロスメンバ又はサイドメンバの他側壁の外側面にそれぞれ固定し、上 記一対の補強板にフックを一体的に取り付け、上記一側壁の外側面にダクトの端 部を接合し、このダクトと上記クロスメンバ又はサイドメンバの内部とを連通さ せたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

この考案に係るトランスポートフックの取付構造によれば、クロスメンバ又は サイドメンバの開口側の外側壁に補強板を固定しているので、クロスメンバ又は サイドメンバの剛性が高められ、フックを開口部分から離す必要なく取り付ける ことができる。 また、クロスメンバ又はサイドメンバの開口に補強板の穴を一致させてダクト の端部を接続することにより、クロスメンバ又はサイドメンバとダクトとが連通 し、クロスメンバ又はサイドメンバを空気が流通するダクトとして利用できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。 図１は本考案の一実施例に係るトランスポートフックの取付構造を説明するた めの斜視図である。

【００１３】 図において、フロントクロスメンバ１は断面が略コ字状で、車体のフロアパネ ルの裏面側に配設され、図示しないサイドメンバに連結されている。このフロン トクロスメンバ１は、外気を車室内に導くダクトを兼ねるもので、吸気ダクトを 接続するために左側壁２の２箇所に開口４，４を形成している。

【００１４】 このフロントクロスメンバ１の左右の側壁２，３には、フック７を備えた一対 の補強板５，６が固着されている。この補強板５，６は略矩形状の鋼板からなる もので、一方の補強板５には上記各開口４に対応する位置に２個の穴８，８を設 けている。

【００１５】 フック７は、棒材をＵ字形に曲げてフロントクロスメンバ１の横幅に合わせた もので、フック７の一端部７ａを一方の補強板５に、他端部７ｂを他方の補強板 ６にそれぞれ一体的に固着している。そして、各開口４，４と穴８，８とが一致 するようにして、一方の補強板５を左側壁２の外側面２ａに、他方の補強板６を 右側壁３の外側面３ａにそれぞれアーク溶接により接合し、フック７を下方に突 出させている。

【００１６】 吸気ダクト９は断面が矩形状で、合成樹脂材からなり、一端部９ａを一方の補 強板５に固着し、他端部９ｂを車室側に延出させている。これにより、開口４と 穴８および吸気ダクト９の開口部が連通し、フロントクロスメンバ１と吸気ダク ト９との間に吸気通路が形成され、車体の前方から流入する空気を車室内に導く ことができる。

【００１７】 しかして、上記フック７にロープを掛けると、車両の故障時には他の自動車で 牽引することができる。また、運搬時には自動車の床上にロープで固定しておく ことが可能となる。この際、フロントクロスメンバ１の開口部分４には、補強板 ５を固定しているので、フロントクロスメンバ１の剛性が高められ、牽引時にフ ック７に対し相当な荷重が加えられても、亀裂が生じたり折損に到るといった問 題が回避される。

【００１８】 図２は本考案の他の実施例を示す斜視図である。 このトランスポートフックの取付構造は、基本的構成が上記実施例と略同一で あり、詳細な説明は省略する。

【００１９】 本実施例は、図１に示すフック７の他端部がないＪ字状のフック１０を用いる もので、端部１０ａを一方の補強板５に一体的に固着しており、したがって、他 方の補強板６は省略されてフロントクロスメンバ１に一方の補強板５を固定した 構成となっている。これにより、ロープを掛けるのが容易となる外、上記実施例 と同様の作用効果を奏する。

【００２０】 なお、上記実施例においては、フロントクロスメンバ１にフック７，１０を設 けるともに、吸気ダクト９を接続する場合について説明したが、リヤクロスメン バやサイドメンバにも適用し得ることは勿論である。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、クロスメンバ又はサイドメンバに設けた開口側 の外側壁にフックを有する補強板を固定しているので、クロスメンバ又はサイド メンバの剛性が高められ、フックを開口部分から離間させる必要なく取り付けら れる。よって、スペース確保の問題が解消されるとともに、ダクトおよびフック を配設する際の設計上の自由度が広がる効果がある。

【００２２】 また、クロスメンバ又はサイドメンバの開口に補強板の穴を連通させてダクト の端部を接続し、クロスメンバ又はサイドメンバとダクトとを連通させているの で、クロスメンバ又はサイドメンバをダクトとして利用できるといった利点もあ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るトランスポートフック
の取付構造を示す斜視図である。

【図２】本考案の他の実施例を示すトランスポートフッ
クの取付構造を示す斜視図である。

【図３】従来のトランスポートフックの取付構造を示す
斜視図である。

【図４】従来の他のトランスポートフックの取付構造を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１ クロスメンバ ２ 一側壁 ３ 他側壁 ４ 開口 ５，６ 補強板 ７ フック ８ 穴 ９ ダクト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のクロスメンバ又はサイドメンバの
   一側壁に開口を形成し、この開口に連通する穴を設けた
   一方の補強板を上記一側壁の外側面に、他方の補強板を
   上記クロスメンバ又はサイドメンバの他側壁の外側面に
   それぞれ固定し、上記一対の補強板にフックを一体的に
   取り付け、上記一側壁の外側面にダクトの端部を接合
   し、このダクトと上記クロスメンバ又はサイドメンバの
   内部とを連通させたことを特徴とするトランスポートフ
   ックの取付構造。