JPH0635694Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、車体のリヤエンド部に設けられる牽引用フ
ックの取付け構造を改良した車体構造に関する。

（従来の技術） 一般車両においては、車体のリヤエンド部に牽引用フッ
クが設けられ、故障車等を牽引することができるように
なっている。したがって、牽引用フックは車体の最も剛
性のある部分に取付けられるが、乗用車両においては、
一般に第４図または第５図に示すように設けられてい
る。

第４図において、１はサイドメンバであり、２はリヤフ
ロアである。リヤフロア２のフロアサイド３はリヤフロ
ア２に対して下方にほぼ直角に折曲されていて、この下
端縁にクォータパネル４が固着されている。そして、前
記フロアサイド３のリヤエンド部における内側にはＬ字
状に折曲し、その上縁および下縁にフランジ部５、５を
設けた補強部材６が設けられている。すなわち、補強部
材６のフランジ部５、５は前記リヤフロア２の下面とフ
ロアサイド３の下縁に溶接され、フロアサイド３との間
にボックス断面を形成して強度を図っている。そして、
前記補強部材６の側壁にほぼＵ字状の牽引用フック７を
溶接固定している。

また、第５図はサイドメンバ１のリヤエンド部における
下部にコ字状の補強部材８を溶接し、この補強部材８の
側壁に前述した牽引用フック７を溶接固定している。

すなわち、いずれも補強部材６、８によって牽引用フッ
ク７の取付け部を下方に下げ、牽引用フック７をリヤバ
ンパ（図示しない）の下縁より下方に突出させて牽引時
に牽引用ロープ等がリヤバンパに接触しないようにして
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前述のように、フロアサイドやサイドメ
ンバに補強部材を溶接した構造は、補強部材の溶接部分
に大きな牽引荷重が加わるために、補強部材の強度アッ
プを図るために、補強部材を大形化したり、板厚を厚く
する必要があり、材料費、車体重量的に不利であった。

この考案は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、簡単な構造でありながら強度アップ
を図ることができ、材料費および車体重量的にも有利な
車体構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） この考案は、サイドメンバのリヤエンド部における下部
に突出して設けられた補強部材を、サイドメンバの両側
壁に固着される一対の側壁部とサイドメンバの底壁に固
着される前壁部および後部の開口部とから構成し、フロ
アサイドの後端部に前記サイドメンバおよび補強部材の
後部の開口部を閉塞する延長部を設けて閉断面を構成
し、さらに前記補強部材の前壁部に牽引用フックを固着
したことにある。

そして、補強部材が受ける牽引荷重をサイドメンバおよ
びフロアサイドが分散して受けるようにしたことにあ
る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第３図において、11はサイドメンバであり、
断面がコ字状で、その上部開口縁およびリヤエンド部の
開口縁にフランジ部12、13が設けられている。14はリヤ
フロアであり、これはサイドメンバ11の上面に載置さ
れ、フランジ部12に対して溶接されている。前記サイド
メンバ11のリヤエンド部における下部には板金を絞り加
工して形成した補強部材15が取付けられている。補強部
材15は、正面視で上向きのコ字状断面で、両側壁部15
a、15aおよび底壁部15bを有している。さらに、前部に
は傾斜した前壁部15cが設けられているとともに、後部
には開口部15dを有し、この開口部15dの開口縁にはフラ
ンジ部15eが設けられている。そして、補強部材15の両
側壁部15a、15aの上縁部は前記サイドメンバ11の両側部
に対して溶接され、前部壁部15cはサイドメンバ11の底
部に溶接されており、フランジ部15eはサイドメンバ11
のフランジ部13と面一に形成されている。したがって、
サイドメンバ11のリヤエンド部における下部には補強部
材15が突出して設けられ、サイドメンバ11の下部には補
強部材15によってボックス断面に構成されている。ま
た、補強部材15の前壁部15cにはＵ字状の牽引用フック1
6が溶接されており、その屈曲部16aは補強部材15の底壁
部15bより下方に突出している。

また、17はサイドメンバ11の外側に設けられるフロアサ
イドであり、これは板金によって上面部17a、側面部17b
および後面部17cが形成され、後面部17cは側面部17bか
ら一体に延長する延長部で形成されている。そして、こ
の後面部17cの上縁は前記上面部17aに設けたフランジ部
17dと溶接されている。

このように構成されたフロアサイド17は、前記サイドメ
ンバ11の上部および後端部を覆うように取付けられてい
る。すなわち、フロアサイド17の上面部17aはサイドメ
ンバ11の上部に、後面部17cはサイドメンバ11の後端の
開口部および補強部材15の開口部15dに対向し、それぞ
れのフランジ部12、13および15eに溶接されている。し
たがって、サイドメンバ11および補強部材15は後端部
で、閉断面に構成されており、サイドメンバ11および補
強部材15の強度アップを図っている。なお、18はフロア
サイド17の後面部17cにおけるサイドメンバ11と対向す
る部分に設けた開口であり、19はリヤバンパである。

このような構成によれば、牽引用フック16に牽引用ロー
プ18を引掛けて故障車等を牽引した場合、牽引荷重が補
強部材15からサイドメンバ11およびフロアサイド17で分
散して受けることになり、補強部材15やその溶接部に集
中荷重が加わることはない。この結果、補強部材15の板
厚を厚くする必要がなく、また小形化も図れる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、サイドメンバ
および補強部材のリヤエンド部をフロアサイドによって
閉断面に構成することができ、補強部材およびフロアサ
イドの板厚を薄くでき、また補強部材を小形化できるた
め、材料費および車体重量的に有利であるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図は車体構造の要部の分解斜視図、第２図は組立状
態の縦断側面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断
面図、第４図および第５図は従来の車体構造を示す縦断
正面図である。 11…サイドメンバ、14…リヤフロア、15…補強部材、15
a…側壁部、15c…後壁部、16…牽引用フック、17c…後
面部（延長部）、17…フロアサイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のサイドメンバと、このサイドメンバ
   の上面に設けられたリヤフロアと、前記サイドメンバの
   外側に設けられたフロアサイドと、前記サイドメンバの
   リヤエンド部における下部に突出して設けられた補強部
   材と、この補強部材に固着された牽引用フックとからな
   る車体構造において、前記補強部材を、前記サイドメン
   バの両側壁に固着される一対の側壁部とサイドメンバの
   底壁に固着される前壁部および後部の開口部とから構成
   し、前記フロアサイドの後端部に前記サイドメンバおよ
   び補強部材の後部の開口部を閉塞する延長部を設けて閉
   断面を構成し、さらに前記補強部材の前壁部に牽引用フ
   ックを固着したことを特徴とする車体構造。