JPH06183308A - 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール - Google Patents
衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH06183308A JPH06183308A JP33893192A JP33893192A JPH06183308A JP H06183308 A JPH06183308 A JP H06183308A JP 33893192 A JP33893192 A JP 33893192A JP 33893192 A JP33893192 A JP 33893192A JP H06183308 A JPH06183308 A JP H06183308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- pad
- steering wheel
- attached
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エネルギー吸収体が所期の機能を発揮すると
ともに、パッドを正確な位置に配置することが可能な衝
撃エネルギー吸収ステアリングホイールを提供するこ
と。 【構成】 ホイール本体１０の中央に配置されてホイー
ル本体１０におけるスポーク１３の中間部（取付穴１３
ａ）に取付けられる支持体２０の上面にパッド３０が組
付けられるとともに裏面にエネルギー吸収体４０が組付
けられるようにした衝撃エネルギー吸収ステアリングホ
イールにおいて、支持体２０を平板状とするとともに、
この平板状支持体２０をスポーク１３の中間部に取付け
る端部に取付孔２１とこの取付孔２１を開放するスリッ
ト２３を設けた。
ともに、パッドを正確な位置に配置することが可能な衝
撃エネルギー吸収ステアリングホイールを提供するこ
と。 【構成】 ホイール本体１０の中央に配置されてホイー
ル本体１０におけるスポーク１３の中間部（取付穴１３
ａ）に取付けられる支持体２０の上面にパッド３０が組
付けられるとともに裏面にエネルギー吸収体４０が組付
けられるようにした衝撃エネルギー吸収ステアリングホ
イールにおいて、支持体２０を平板状とするとともに、
この平板状支持体２０をスポーク１３の中間部に取付け
る端部に取付孔２１とこの取付孔２１を開放するスリッ
ト２３を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に装備されて運転者
を保護する衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールに
関する。
を保護する衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールに
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の衝撃エネルギー吸収ステアリン
グホイールは例えば実開平１−９９７７５号公報に示さ
れていて、同公報の第７図に示された実施例ではホイー
ル本体の中央に配置されてホイール本体におけるスポー
クの中間部に取付けられる支持体の上面にパッドが組付
けられるとともに裏面にエネルギー吸収体が組付けられ
ている。
グホイールは例えば実開平１−９９７７５号公報に示さ
れていて、同公報の第７図に示された実施例ではホイー
ル本体の中央に配置されてホイール本体におけるスポー
クの中間部に取付けられる支持体の上面にパッドが組付
けられるとともに裏面にエネルギー吸収体が組付けられ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールにおいて
は、所望の支持剛性を有する支持体が門型に形成されて
いてその脚部の先端にてスポークの中間部に取付けられ
ている。このため、エネルギー吸収体の変形は支持体の
変形に伴って得られ、エネルギー吸収体の本来の機能が
支持体の変形によって阻害されるおそれがある。また、
支持体の取付部からパッドまでの距離が長くて組付誤差
が大きく、パッドを正確な位置に配置するのが難しい。
本発明は上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その目的は、エネルギー吸収体が所期の機能を発揮
するとともに、パッドを正確な位置に配置することが可
能な衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールを提供す
ることにある。
来の衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールにおいて
は、所望の支持剛性を有する支持体が門型に形成されて
いてその脚部の先端にてスポークの中間部に取付けられ
ている。このため、エネルギー吸収体の変形は支持体の
変形に伴って得られ、エネルギー吸収体の本来の機能が
支持体の変形によって阻害されるおそれがある。また、
支持体の取付部からパッドまでの距離が長くて組付誤差
が大きく、パッドを正確な位置に配置するのが難しい。
本発明は上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、その目的は、エネルギー吸収体が所期の機能を発揮
するとともに、パッドを正確な位置に配置することが可
能な衝撃エネルギー吸収ステアリングホイールを提供す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ホイール本体の中央に配置
されてホイール本体におけるスポークの中間部に取付け
られる支持体の上面にパッドが組付けられるとともに裏
面にエネルギー吸収体が組付けられるようにした衝撃エ
ネルギー吸収ステアリングホイールにおいて、前記支持
体を平板状とするとともに、この平板状支持体を前記ス
ポークの中間部に取付ける端部に取付孔とこの取付孔を
開放するスリットを設けた。
ために、本発明においては、ホイール本体の中央に配置
されてホイール本体におけるスポークの中間部に取付け
られる支持体の上面にパッドが組付けられるとともに裏
面にエネルギー吸収体が組付けられるようにした衝撃エ
ネルギー吸収ステアリングホイールにおいて、前記支持
体を平板状とするとともに、この平板状支持体を前記ス
ポークの中間部に取付ける端部に取付孔とこの取付孔を
開放するスリットを設けた。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による衝撃エネルギー吸収
ステアリングホイールにおいては、支持体を平板状とし
たため、この支持体のホイール本体への取付部とパッド
間の距離が従来に比して短くなって組付誤差が小さくな
り、パッドを正確な位置に配置することができる。ま
た、平板状支持体を前記スポークの中間部に取付ける端
部に取付孔とこの取付孔を開放するスリットを設けたた
め、例えば運転者の頭部がパッドに衝突した場合のよう
にパッドに大荷重が働いたときには、スリットにおいて
支持体がホイール本体のスポーク中間部から外れる。し
たがって、支持体がホイール本体のスポーク中間部から
外れた後においては、支持体とホイール本体のボス部間
にてエネルギー吸収体が単独で変形し、エネルギー吸収
体は本来の機能を発揮しパッドに加わる衝撃エネルギー
を的確に吸収する。
ステアリングホイールにおいては、支持体を平板状とし
たため、この支持体のホイール本体への取付部とパッド
間の距離が従来に比して短くなって組付誤差が小さくな
り、パッドを正確な位置に配置することができる。ま
た、平板状支持体を前記スポークの中間部に取付ける端
部に取付孔とこの取付孔を開放するスリットを設けたた
め、例えば運転者の頭部がパッドに衝突した場合のよう
にパッドに大荷重が働いたときには、スリットにおいて
支持体がホイール本体のスポーク中間部から外れる。し
たがって、支持体がホイール本体のスポーク中間部から
外れた後においては、支持体とホイール本体のボス部間
にてエネルギー吸収体が単独で変形し、エネルギー吸収
体は本来の機能を発揮しパッドに加わる衝撃エネルギー
を的確に吸収する。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明による衝撃エネルギー吸収ステ
アリングホイールを示していて、このステアリングホイ
ールはホイール本体１０と支持体２０とパッド３０とエ
ネルギー吸収体４０等によって構成されている。ホイー
ル本体１０は、ステアリングシャフト（図示省略）の上
端に取付けるためのボス部１１と、このボス部１１とリ
ング部１２を連結する４本のスポーク部１３を備えてい
て、図１及び図２にて示したように、各スポーク部１３
の中間部には取付穴１３ａがそれぞれ設けられている。
なお、ホイール本体１０の底面側にはカバー１４がねじ
１５で取付けられている。
説明する。図１は本発明による衝撃エネルギー吸収ステ
アリングホイールを示していて、このステアリングホイ
ールはホイール本体１０と支持体２０とパッド３０とエ
ネルギー吸収体４０等によって構成されている。ホイー
ル本体１０は、ステアリングシャフト（図示省略）の上
端に取付けるためのボス部１１と、このボス部１１とリ
ング部１２を連結する４本のスポーク部１３を備えてい
て、図１及び図２にて示したように、各スポーク部１３
の中間部には取付穴１３ａがそれぞれ設けられている。
なお、ホイール本体１０の底面側にはカバー１４がねじ
１５で取付けられている。
【０００７】支持体２０は、図２，図３及び図４にて詳
細に示したように、平板状に形成されていて中央に開口
を有しており、四隅すなわち各端部には取付孔２１とこ
の取付孔２１を開放するスリット２２が設けられてい
る。また、取付孔２１にはねじ２３が挿通されていて、
このねじ２３を用いて樹脂ピン２４が取付けられてお
り、この樹脂ピン２４を各スポーク部１３の取付穴１３
ａに圧入嵌合することにより支持体２０がスポーク部１
３の中間部に離脱可能に取付けられるようになってい
る。
細に示したように、平板状に形成されていて中央に開口
を有しており、四隅すなわち各端部には取付孔２１とこ
の取付孔２１を開放するスリット２２が設けられてい
る。また、取付孔２１にはねじ２３が挿通されていて、
このねじ２３を用いて樹脂ピン２４が取付けられてお
り、この樹脂ピン２４を各スポーク部１３の取付穴１３
ａに圧入嵌合することにより支持体２０がスポーク部１
３の中間部に離脱可能に取付けられるようになってい
る。
【０００８】パッド３０は、図３，図４及び図５にて示
したように、ねじ３１，鍔付スリーブ３２，スペーサ３
３を用いて支持体２０の上面に所定量上下動可能に組付
けられていて、支持体２０間に介装したスプリング３４
によって支持体２０に対して上方へ付勢されている。ま
た、パッド３０には可動接点Ａが取付けられていて、こ
の可動接点Ａは支持体２０に取付けた固定接点Ｂとによ
りホーンスイッチＳを構成するようになっている。
したように、ねじ３１，鍔付スリーブ３２，スペーサ３
３を用いて支持体２０の上面に所定量上下動可能に組付
けられていて、支持体２０間に介装したスプリング３４
によって支持体２０に対して上方へ付勢されている。ま
た、パッド３０には可動接点Ａが取付けられていて、こ
の可動接点Ａは支持体２０に取付けた固定接点Ｂとによ
りホーンスイッチＳを構成するようになっている。
【０００９】エネルギー吸収体４０は、図３及び図５に
て示したように、支持体２０の裏面に一体的に組付けら
れていて、ホイール本体１０のボス部１１と支持体２０
間にて塑性変形して衝撃エネルギーを吸収するようにな
っている。また、エネルギー吸収体４０は、その底部一
側に設けた突出片４１によってホイール本体１０のボス
部１１にねじ４２で連結されていて、支持体２０がホイ
ール本体１０から離脱したときにも飛散さないようにな
っている。なお、本実施例においては、エネルギー吸収
体４０の一部が支持体２０の構成部材から一体的に形成
されているが、エネルギー吸収体４０を支持体２０とは
全く別個に構成した上で支持体２０の裏面に組付けるよ
うにして実施することも可能である。
て示したように、支持体２０の裏面に一体的に組付けら
れていて、ホイール本体１０のボス部１１と支持体２０
間にて塑性変形して衝撃エネルギーを吸収するようにな
っている。また、エネルギー吸収体４０は、その底部一
側に設けた突出片４１によってホイール本体１０のボス
部１１にねじ４２で連結されていて、支持体２０がホイ
ール本体１０から離脱したときにも飛散さないようにな
っている。なお、本実施例においては、エネルギー吸収
体４０の一部が支持体２０の構成部材から一体的に形成
されているが、エネルギー吸収体４０を支持体２０とは
全く別個に構成した上で支持体２０の裏面に組付けるよ
うにして実施することも可能である。
【００１０】上記のように構成した本実施例において
は、支持体２０を平板状としたため、この支持体２０の
ホイール本体１０への取付部とパッド３０間の距離が従
来に比して短くなって組付誤差が小さくなり、パッド３
０を正確な位置に配置することができる。また、平板状
支持体２０をスポーク１３の中間部に取付ける端部に取
付孔２１とこの取付孔２１を開放するスリット２２を設
けたため、例えば運転者の頭部がパッド３０に衝突した
場合のようにパッド３０に大荷重が働いたときには、ス
リット２２において支持体２０がホイール本体１０のス
ポーク中間部から外れる。したがって、支持体２０がホ
イール本体１０のスポーク中間部から外れた後において
は、支持体２０とホイール本体１０のボス部１１間にて
エネルギー吸収体４０が単独で変形し、エネルギー吸収
体４０は本来の機能を発揮しパッド３０に加わる衝撃エ
ネルギーを的確に吸収する。なお、衝撃エネルギーはパ
ッド３０自体と支持体２０の取付部の変形によっても吸
収され、支持体２０の取付部の変形はスリット２２の開
口幅を変更することにより適宜変更することが可能であ
る。
は、支持体２０を平板状としたため、この支持体２０の
ホイール本体１０への取付部とパッド３０間の距離が従
来に比して短くなって組付誤差が小さくなり、パッド３
０を正確な位置に配置することができる。また、平板状
支持体２０をスポーク１３の中間部に取付ける端部に取
付孔２１とこの取付孔２１を開放するスリット２２を設
けたため、例えば運転者の頭部がパッド３０に衝突した
場合のようにパッド３０に大荷重が働いたときには、ス
リット２２において支持体２０がホイール本体１０のス
ポーク中間部から外れる。したがって、支持体２０がホ
イール本体１０のスポーク中間部から外れた後において
は、支持体２０とホイール本体１０のボス部１１間にて
エネルギー吸収体４０が単独で変形し、エネルギー吸収
体４０は本来の機能を発揮しパッド３０に加わる衝撃エ
ネルギーを的確に吸収する。なお、衝撃エネルギーはパ
ッド３０自体と支持体２０の取付部の変形によっても吸
収され、支持体２０の取付部の変形はスリット２２の開
口幅を変更することにより適宜変更することが可能であ
る。
【図１】 本発明による衝撃エネルギー吸収ステアリン
グホイールの一実施例を示す平面図である。
グホイールの一実施例を示す平面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 図１に示した支持体，パッド及びエネルギー
吸収体の底面図である。
吸収体の底面図である。
【図４】 図３の４−４線断面図である。
【図５】 図１の５−５線断面図である。
１０…ホイール本体、１１…ボス部、１２…リング部、
１３…スポーク、１３ａ…取付穴、２０…支持体、１２
…取付孔、２２…スリット、３０…パッド、４０…エネ
ルギー吸収体。
１３…スポーク、１３ａ…取付穴、２０…支持体、１２
…取付孔、２２…スリット、３０…パッド、４０…エネ
ルギー吸収体。
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイール本体の中央に配置されてホイー
ル本体におけるスポークの中間部に取付けられる支持体
の上面にパッドが組付けられるとともに裏面にエネルギ
ー吸収体が組付けられるようにした衝撃エネルギー吸収
ステアリングホイールにおいて、前記支持体を平板状と
するとともに、この平板状支持体を前記スポークの中間
部に取付ける端部に取付孔とこの取付孔を開放するスリ
ットを設けたことを特徴とする衝撃エネルギー吸収ステ
アリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33893192A JPH06183308A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33893192A JPH06183308A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183308A true JPH06183308A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18322676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33893192A Pending JPH06183308A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06183308A (ja) |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP33893192A patent/JPH06183308A/ja active Pending
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