JPH06185407A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH06185407A JPH06185407A JP21051791A JP21051791A JPH06185407A JP H06185407 A JPH06185407 A JP H06185407A JP 21051791 A JP21051791 A JP 21051791A JP 21051791 A JP21051791 A JP 21051791A JP H06185407 A JPH06185407 A JP H06185407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder head
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造簡単、小形軽量で、シリンダヘッド接合
面からのガス漏れ等の故障が生じ難い片持ちクランクシ
ャフト方式の汎用４サイクル内燃機関を得る。 【構成】 片持ちクランクシャフト４サイクル内燃機関
において、クランク室の出力軸の反対側全面からシリン
ダ穴に対向する底面全面にかけて全面に開口を設け、シ
リンダヘッド５，シリンダ６及びクランクケース８を１
個のエンジンブロックとして一体構造にて形成した。
面からのガス漏れ等の故障が生じ難い片持ちクランクシ
ャフト方式の汎用４サイクル内燃機関を得る。 【構成】 片持ちクランクシャフト４サイクル内燃機関
において、クランク室の出力軸の反対側全面からシリン
ダ穴に対向する底面全面にかけて全面に開口を設け、シ
リンダヘッド５，シリンダ６及びクランクケース８を１
個のエンジンブロックとして一体構造にて形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、片持ちクランクシャ
フト方式の汎用４サイクル内燃機関に関するものであ
る。
フト方式の汎用４サイクル内燃機関に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の片持ちクランクシャフト方式の汎
用４サイクル内燃機関は、一般の内燃機関と同様に、シ
リンダヘッドがシリンダと別体構造となっている。
用４サイクル内燃機関は、一般の内燃機関と同様に、シ
リンダヘッドがシリンダと別体構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関は上記
のようであるが、シリンダヘッドをシリンダに組みつけ
る構造となり、シール材や締結部材等を要し、シリンダ
ヘッド接合面のシールに苦心を要するというような課題
があった。
のようであるが、シリンダヘッドをシリンダに組みつけ
る構造となり、シール材や締結部材等を要し、シリンダ
ヘッド接合面のシールに苦心を要するというような課題
があった。
【０００４】この発明は上記のような課題を解消するた
めになされたもので、構造簡単でシリンダヘッド接合面
のシールの問題がない片持ちクランクシャフト方式の汎
用４サイクル内燃機関を得ることを目的とする。
めになされたもので、構造簡単でシリンダヘッド接合面
のシールの問題がない片持ちクランクシャフト方式の汎
用４サイクル内燃機関を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
は、クランク室の出力軸の反対側全面からシリンダ穴に
対向する底面全面にかけて全面に開口を設け、シリンダ
ヘッド，シリンダ及びクランクケースを一括してエンジ
ンブロックとして一体に形成したものである。
は、クランク室の出力軸の反対側全面からシリンダ穴に
対向する底面全面にかけて全面に開口を設け、シリンダ
ヘッド，シリンダ及びクランクケースを一括してエンジ
ンブロックとして一体に形成したものである。
【０００６】
【作用】この発明における内燃機関は、シリンダヘッ
ド，シリンダ及びクランクケースが一括してエンジンブ
ロックとして一体に形成したので、構造簡単で、シリン
ダヘッド接合面はなく、シールの問題はない。また、ク
ランク室の出力軸と反対側の全面からシリンダ穴に対向
する底面全面にかけて全面に開口を設けたので、一体構
造の鋳造が容易に可能となり、下方からシリンダ内面の
削成等を行うことができる。
ド，シリンダ及びクランクケースが一括してエンジンブ
ロックとして一体に形成したので、構造簡単で、シリン
ダヘッド接合面はなく、シールの問題はない。また、ク
ランク室の出力軸と反対側の全面からシリンダ穴に対向
する底面全面にかけて全面に開口を設けたので、一体構
造の鋳造が容易に可能となり、下方からシリンダ内面の
削成等を行うことができる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例による片持ちクランク
シャフト方式の汎用４サイクル内燃機関を示す縦断面図
である。なお、図１は、原出願の図面の第４図を分割し
たものであり、原出願で第４図は従来例と記載したのは
誤記であって、新規なものである。この内燃機関の本体
であるエンジンブロック２は、シリンダヘッド５とシリ
ンダ６とクランクケース８とが一体に形成されたもので
あり、クランクケース８の出力軸と反対側（図の右側）
の全面からシリンダ穴に対向するクランクケース８の底
面全面にかけて全面に大きな開口が形成されている。こ
の開口にはオイルパン４が油密に取り付けられる。シリ
ンダヘッド５には吸排気弁５２や点火栓等が設けられ
る。クランクケース８にはシリンダ側主軸受３２及び出
力側主軸受３４に支持させてクランクシャフト２０が設
けられ、クランクシャフト２０の図の左端部は出力軸部
２１となり、図の右端部にはクランクウエブ２２及びク
ランクピン２３が形成されている。シリンダ６内にはピ
ストン１０が設けられ、ピストン１０とクランクピン２
３とはコンロッド１６で連結され、コンロッド１６はサ
イドプレート２４及びボルト２５でクランクピン２３に
取り付けられている。なお、３６はオイルシールであ
る。
する。図１はこの発明の一実施例による片持ちクランク
シャフト方式の汎用４サイクル内燃機関を示す縦断面図
である。なお、図１は、原出願の図面の第４図を分割し
たものであり、原出願で第４図は従来例と記載したのは
誤記であって、新規なものである。この内燃機関の本体
であるエンジンブロック２は、シリンダヘッド５とシリ
ンダ６とクランクケース８とが一体に形成されたもので
あり、クランクケース８の出力軸と反対側（図の右側）
の全面からシリンダ穴に対向するクランクケース８の底
面全面にかけて全面に大きな開口が形成されている。こ
の開口にはオイルパン４が油密に取り付けられる。シリ
ンダヘッド５には吸排気弁５２や点火栓等が設けられ
る。クランクケース８にはシリンダ側主軸受３２及び出
力側主軸受３４に支持させてクランクシャフト２０が設
けられ、クランクシャフト２０の図の左端部は出力軸部
２１となり、図の右端部にはクランクウエブ２２及びク
ランクピン２３が形成されている。シリンダ６内にはピ
ストン１０が設けられ、ピストン１０とクランクピン２
３とはコンロッド１６で連結され、コンロッド１６はサ
イドプレート２４及びボルト２５でクランクピン２３に
取り付けられている。なお、３６はオイルシールであ
る。
【０００８】次に、作用について説明する。図１に示す
ように、このエンジンブロック２は、シリンダヘッド５
とシリンダ６とクランクケース８とが一括して一体に形
成されたものであり、エンジンブロック２のクランクケ
ース８のクランクシャフト２０が設けられる側の反対側
全面からシリンダ穴に対向する底面全面にかけて全面に
大きな開口を設けたので、この一体構造のエンジンブロ
ック２を鋳造で形成するとき、クランクシャフト２０を
支持するシリンダ側主軸受３２，出力側主軸受３４を設
けるクランクケース８の部分を形成する中子は、図の右
方へ抜き、シリンダ６のシリンダ穴を形成する中子は図
の下方へ抜くことができるというように、鋳型の形成，
抜き取り等の困難さが軽減される。また、シリンダ内面
に鋳込まれるライナー部を高圧ダイキャストするとき確
実に支持することができる。また、シリンダ６のシリン
ダ内面の削成，研磨等もこの大きな開口を利用して図の
下方からバイト等の工具を差し込んで行うことができ
る。このようにして一体形成されたエンジンブロック２
は、従来の別体のシリンダヘッドをシリンダに結合する
締結部材等が不要であり、従来のシリンダヘッドとシリ
ンダとの接合面はないので、ガスケットなどの苦心は不
要となり、ガス漏れ等の問題もなくなる。また、構造簡
単で小形となり、重量も軽くなる。また、一体構造であ
るので、剛性が高く、変形等が小さくなるというような
利点もある。
ように、このエンジンブロック２は、シリンダヘッド５
とシリンダ６とクランクケース８とが一括して一体に形
成されたものであり、エンジンブロック２のクランクケ
ース８のクランクシャフト２０が設けられる側の反対側
全面からシリンダ穴に対向する底面全面にかけて全面に
大きな開口を設けたので、この一体構造のエンジンブロ
ック２を鋳造で形成するとき、クランクシャフト２０を
支持するシリンダ側主軸受３２，出力側主軸受３４を設
けるクランクケース８の部分を形成する中子は、図の右
方へ抜き、シリンダ６のシリンダ穴を形成する中子は図
の下方へ抜くことができるというように、鋳型の形成，
抜き取り等の困難さが軽減される。また、シリンダ内面
に鋳込まれるライナー部を高圧ダイキャストするとき確
実に支持することができる。また、シリンダ６のシリン
ダ内面の削成，研磨等もこの大きな開口を利用して図の
下方からバイト等の工具を差し込んで行うことができ
る。このようにして一体形成されたエンジンブロック２
は、従来の別体のシリンダヘッドをシリンダに結合する
締結部材等が不要であり、従来のシリンダヘッドとシリ
ンダとの接合面はないので、ガスケットなどの苦心は不
要となり、ガス漏れ等の問題もなくなる。また、構造簡
単で小形となり、重量も軽くなる。また、一体構造であ
るので、剛性が高く、変形等が小さくなるというような
利点もある。
【０００９】シリンダヘッド５に設けられる吸排気弁５
２をシリンダ中心線にほぼ平行に設けると、吸排気弁座
を内面から（図の下方から）削成研磨することができ、
加工が容易になる。
２をシリンダ中心線にほぼ平行に設けると、吸排気弁座
を内面から（図の下方から）削成研磨することができ、
加工が容易になる。
【００１０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、シリ
ンダヘッドとシリンダとクランクケースとからなるエン
ジンブロックを開口を設けて一体形成したので、鋳造，
機械加工等の製造作業が容易になり、構造簡単で、小
形，軽量で、ガス漏れ等の故障が生じ難い片持ちクラン
クシャフト方式の汎用４サイクル内燃機関が得られる。
ンダヘッドとシリンダとクランクケースとからなるエン
ジンブロックを開口を設けて一体形成したので、鋳造，
機械加工等の製造作業が容易になり、構造簡単で、小
形，軽量で、ガス漏れ等の故障が生じ難い片持ちクラン
クシャフト方式の汎用４サイクル内燃機関が得られる。
【図１】この発明の一実施例による内燃機関の縦断面図
である。
である。
２：エンジンブロック、 ４：オイルパン、５：シリ
ンダヘッド、 ６：シリンダ、８：クランクケー
ス、 １０：ピストン、２０：クランクシャフト、
５２：吸排気弁。
ンダヘッド、 ６：シリンダ、８：クランクケー
ス、 １０：ピストン、２０：クランクシャフト、
５２：吸排気弁。
Claims (2)
- 【請求項１】 片持ちクランクシャフト４サイクル内燃
機関において、クランク室の出力軸の反対側全面からシ
リンダ穴に対向する底面全面にかけて全面に開口を設
け、シリンダヘッド，シリンダ及びクランクケースを一
括してエンジンブロックとして一体に形成したことを特
徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 片持ちクランクシャフト４サイクル内燃
機関において、シリンダヘッド部に設けられる吸排気弁
をシリンダ中心線にほぼ平行に設け、クランク室の出力
軸の反対側全面からシリンダ穴に対向する底面全面にか
けて全面に開口を設け、シリンダヘッド，シリンダ及び
クランクケースを一括してエンジンブロックとして一体
に形成したことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21051791A JPH06185407A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21051791A JPH06185407A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185407A true JPH06185407A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=16590681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21051791A Pending JPH06185407A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185407A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2112360A1 (en) * | 2008-04-23 | 2009-10-28 | Techtronic Industries Company Limited | Monolithic block and valve train for a four-stroke engine |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP21051791A patent/JPH06185407A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2112360A1 (en) * | 2008-04-23 | 2009-10-28 | Techtronic Industries Company Limited | Monolithic block and valve train for a four-stroke engine |
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