JPH0619015Y2 - 窓ガラスの開放位置規制装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、特に、自動車の窓ガラスの昇降を行なうウイ
ンドレギュレータに適した窓ガラスの開放位置規制装置
に関するものである。

従来の技術 ドアのウインド部にウインドレギュレータによって上下
動されるドアガラスを配設したものにおいて、ドアガラ
スの開放時の下死点位置を上下複数段に切替える下死点
位置切替手段を設けると共に、この下死点位置切替手段
を切替操作する操作手段を設けた自動車のドアウインド
開閉構造が実開昭６２−９６４７６号公報として提案さ
れている。

考案が解決しようとする課題 ところが、前記実開昭６２−９６４７６号公報記載のも
のは、下死点位置切替手段のストッパによるウインドガ
ラスの下降の規制を解除する際に、ギヤドワイヤに取付
けたキャリッジがストッパの回動に対して邪魔となるの
で、ハンドルによりギヤドワイヤを介してウインドガラ
スを一旦上昇させ、ストッパに対してキャリッジを上方
に逃がさなければ、操作手段の手動レバーを操作して
も、ストッパをリンクによりスムーズに回動することが
できなかった。

しかも、ウインドガラスの下降をストッパで規制したま
まの状態でストッパを回動しようとすると、キャリッジ
にウインドガラスが取付けられているので、ストッパに
大きな負荷が作用し、ストッパの回動によりキャリッジ
を上方に移動しなければ、ストッパによるキャリッジの
係止を解除することができず、ストッパの回動に大きな
力が必要となり、ギヤドワイヤにたるみを生じる恐れも
あった。

本考案の目的は、上述する問題点に対処して、切換片を
保持体に対して摺動するのみで、切換片がストッパリン
グをガイドチューブに対して回動し、ストッパリングの
一部がガイドチューブの案内溝を閉塞し、ストッパリン
グがガイドチューブの案内溝に沿って移動するキャリッ
ジの下方への移動を阻止し、窓ガラスの下降がストッパ
リングにより確実に規制され、ストッパリングがガイド
チューブに容易に取付けられ、ストッパリングが窓ガラ
スの下降を規制したままの状態で、ストッパリングをガ
イドチューブに対して回動しても、キャリッジがストッ
パリングのガイドチューブに対する回動の邪魔となら
ず、このため、キャリッジをガイドチューブの案内溝に
沿って上方に移動させる必要がなく、ストッパリングが
ガイドチューブの案内溝を開放すると、ストッパリング
による窓ガラスの下降の規制が解除され、ストッパリン
グの回動によってキャリッジがガイドチューブの案内溝
に沿って上方に移動することがなく、ストッパリングの
回動が大きな力を必要とせず、ケーブルにたるみを生じ
る恐れのない窓ガラスの開放位置規制装置を提供するこ
とにある。

課題を解決するための手段 本考案の窓ガラスの開放位置規制装置は、ガイドチュー
ブの内部にケーブルを軸方向に移動自在に設けると共
に、前記ケーブルにキャリッジを介して窓ガラスを設
け、前記ガイドチューブに長手方向に沿って前記キャリ
ッジを誘導する案内溝を形成し、前記ガイドチューブの
外部に前記キャリッジの移動を阻止するストッパリング
を回動自在に配設し、前記ストッパリングに前記ガイド
チューブの案内溝に沿う溝を形成し、前記ストッパリン
グの両端に前記ガイドチューブに保持される保持体を設
け、前記保持体に前記ストッパリングを前記ガイドチュ
ーブに対して回動する切換片を摺動自在に設けたことを
特徴とする構成を有するものである。

作用 ガイドチューブ内部のケーブルを上下方向に移動する
と、キャリッジがガイドチューブに長手方向に沿って形
成した案内溝に係合しながら、窓ガラス及びケーブルと
共にガイドチューブの長手方向に上昇あるいは下降を行
ない、切換片を保持体に対して摺動すると、切換片がス
トッパリングをガイドチューブに対して回動する。

ストッパリングの一部がガイドチューブの案内溝を閉塞
すると、キャリッジの下方への移動をストッパリングに
より阻止してストッパリングが窓ガラスの下降を規制
し、また、ストッパリングの溝がガイドチューブの案内
溝と同位置となると、ストッパリングがガイドチューブ
の案内溝を開放し、キャリッジがガイドチューブの案内
溝を通過し、ストッパリングによる窓ガラスの下降の規
制を解除する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図において、１はガイドチューブとなるアウターチ
ューブであり、アウターチューブ１の内部にはケーブル
２がその軸方向に移動自在に設けられると共に、ケーブ
ル２には、第２図に示すように、キャリッジ３を介して
窓ガラス（図示せず）が設けられ、キャリッジ３には複
数の長孔よりなる取付孔４，４がそれぞれ穿設され、ア
ウターチューブ１には長手方向に沿ってキャリッジ３を
誘導する案内溝５が形成され、アウターチューブ１の外
部にはキャリッジ３の下方への移動を阻止するストッパ
リング６が回動自在に配設され、ストッパリング６には
アウターチューブ１の案内溝５に合致する溝７が形成さ
れている。

ストッパリング６を支持してアウターチューブ１に保持
される保持体となる係合保持板８が設けられ、係合保持
板８にはストッパリング６をアウターチューブ１に対し
て回動する切換片９がストッパリング６の中心軸と交差
する方向に摺動自在に設けられている。

アウターチューブ１の外部に回動自在に配設したストッ
パリング６には、第２図に示すように、複数の係合孔１
０がストッパリング６の溝７とほぼ対向する位置及びそ
の両側部に位置してそれぞれ穿設され、係合保持板８に
摺動自在に設けた切換片９の前面にはストッパリング６
の係合孔１０に係合する複数の係合突出体１１，１１が
一体に設けられている。

アウターチューブ１は図示しないチューブ固定板を介し
て自動車の車体のドアパネルに装着されている。

切換片９の一端寄りには切換片９の幅よりも細くて先端
の尖った差込み部１２が形成され、差込み部１２には切
換片９の上縁及び下縁側に傾斜して突出する係止突部１
３，１３がそれぞれ形成され、切換片９の他端寄りには
連継孔１４が穿設され、切換片８の長手方向中央付近の
裏面には係止凸部１５が形成され、切換片９の係止突部
１３，１３は係合保持板８の一側縁８ａに係止されると
共に、切換片９の係止凸部１５は係合保持板８の他側縁
８ｂに係止されるようになっている。

切換片９の連継孔１４には図示しないケーブル一端が連
結され、ケーブルの他端が運転席に設けた図示しない操
作レバーに連結されている。

アウターチューブ１の内部に設けたケーブル２の外周面
には、第３図に示すように、螺旋体よりなる突条１６が
形成され、ケーブル２の突出１６には手動あるいは自動
により回動するピニオンギア（図示せず）が噛合って係
合される。

アウターチューブ１に保持される係合保持板８の上端寄
りの両側には、第４図に示すように、アウターチューブ
１を挟持する上部挟持片１７，１７がそれぞれ前方に折
曲げて形成されると共に、係合保持板８の下端寄りの両
側にはアウターチューブ１を挟持する下部挟持片１８，
１８がそれぞれ前方に折曲げて形成されている。

係合保持板８の上部挟持片１７と下部挟持片１８との間
には段部１９を介してストッパリング６の外周面の一部
を係合する係合支持部２０が形成され、係合支持部２０
には切換片９を嵌合する嵌合凹溝２１が後方に膨出して
形成され、係合保持板８とアウターチューブ１とはスポ
ット溶接あるいはシーム溶接等の溶接２２，２２により
一体に溶着され、ストッパリング６の上端が上部挟持片
１７，１７の下縁により係止されると共に、ストッパリ
ング６の下端が下部挟持片１８，１８の上縁により係止
され、ストッパリング６のアウターチューブ１の長手方
向に対する移動が係合保持板８の上部挟持片１７及び下
部挟持片１８によって係止されている。

切換片９はポリアセタール樹脂等の合成樹脂材料よりな
る。

窓ガラスの開放位置規制装置の組立ては、始めに、アウ
ターチューブ１に沿って、移動する窓ガラスの開放位置
を規制したい任意の箇所となるアウターチューブ１の外
側にストッパリング６を回動自在に嵌合して取付けた
後、アウターチューブ１のストッパリング６の上端位置
を係合保持板８の上部挟持片１７，１７により挟持する
と共に、アウターチューブ１のストッパリング６の下端
位置を係合保持板８の下部挟持片１８，１８により挟持
し、ストッパリング６を係合保持板８の上部挟持片１７
と下部挟持片１８との間に配置し、その後、アウターチ
ューブ１の外周面と係合保持板８の上縁寄り及び下縁寄
りとを溶接２２，２２し、アウターチューブ１に対して
係合保持板８を一体に固定する。

次いで、切換片９の差込み部１２を係合保持板８の嵌合
凹溝２１に対して係合保持板８の他側縁８ｂの側方より
挿入すると、差込み部１２の係止突部１３，１３が係合
保持板８の嵌合凹溝２１の内側縁に係合しながら差込み
部１２の上縁及び下縁に向かって変形し、差込み部１２
が係合保持板８の嵌合凹溝２１を通過すると同時に、差
込み部１２の係止突部１３，１３が広がって元の状態に
復帰し、切換片９の差込み部１２寄りに位置する係合突
出体１１がストッパリング６の中央に位置する係合孔１
０に係合し、切換片９が係合保持板８の嵌合凹部２１に
摺動自在に取付けられる。

次に、この実施例の作用について説明する。

自動車の窓ガラスを昇降する時は、まず、図示しない運
転席の操作レバーを操作し、図示しないケーブルを介し
て切換片９を係合保持板８に対して第５図の図面矢印ａ
方向に移動すると、切換片９の係合突出体１１がストッ
パリング６をアウターチューブ１に対して第５図の図面
矢印ｂ方向に回動し、切換片９の係止突部１３，１３が
係合保持板８の一側縁８ａに係合し、切換片９の連継孔
１４寄りに位置する係合突出体１１とストッパリング６
の切換片９の係止凸部１５寄りに位置する係合孔１０と
の係合が離脱すると同時に、切換片９の差込み部１２寄
りに位置する係合突出体１１がストッパリング６の中央
に位置する係合孔１０に係合し、第５図に示すように、
ストッパリング６の溝７をアウターチューブ１の案内溝
５に沿って同位置に合わせる。

次いで、アウターチューブ１内部のケーブル２の突条１
６と噛合って係合する図示しないピニオンギアを手動あ
るいは自動により回動すると、ケーブル２がアウターチ
ューブ１の鉛直部に案内されながら上下方向に移動する
と同時に、ケーブル２のキャリッジ３がアウターチュー
ブ１の案内溝５に係合しながらケーブル２と共に上下方
向に移動し、キャリッジ３がストッパリング６の溝７を
通過し、キャリッジ３に装着した窓ガラスがアウターチ
ューブ１の長手方向に沿って昇降する。

また、自動車の窓ガラスの下降を阻止する時は、まず、
運転席の図示しない操作レバーを手で操作し、図示しな
いケーブルを介して切換片９を係合保持板８に対して第
６図の図面矢印ｃ方向に移動すると、切換片９の係合突
出体１１がストッパリング６をアウターチューブ１に対
して第６図の図面矢印ｄ方向に回動し、切換片９の係止
凸部１５が係合保持板８の他側縁８ｂに係合し、切換片
９の差込み部１２寄りに位置する係合突出体１１とスト
ッパリング６の中央に位置する係合孔１０との係合が離
脱すると同時に、切換片９の連継孔１４寄りに位置する
係合突出体１１がストッパリング６の切換片９の係止凸
部１５寄りに位置する係合孔１０に係合し、ストッパリ
ング６の側縁部６ａがアウターチューブ１の案内溝５を
閉塞し、キャリッジ３がストッパリング６の上端に当接
してアウターチューブ１の案内溝５を通過することがで
きないようになり、ストッパリング６がキャリッジ３に
装着した窓ガラスの下降を阻止する。

なお、切換片９は係合保持板８の嵌合凹溝２１に対して
係合保持板８の一側縁８ａの側方より挿入して取付ける
ことも可能であり、また、切換片９を係合保持板８の嵌
合凹溝２１に嵌合した後、アウターチューブ１に対して
係合保持板９を取付けることも可能である。

第７図は本考案の他の実施例を示すものであり、ガイド
チューブとなるアウターチューブ１の外部に回動自在に
配設したストッパリング６の両端にはアウターチューブ
１に保持される連結保持体２５（第８図参照）が設けら
れ、連結保持体２５にはストッパリング６をアウターチ
ューブ１に対して回動する切換片２６がストッパリング
６の中心軸と交差する方向に摺動自在に設けられてい
る。

アウターチューブ１の外部に回動自在に配設したストッ
パリング６には、第８図に示すように、複数の係合孔２
７がストッパリング６の溝７とほぼ対向する位置及びそ
の側部に位置してそれぞれ穿設され、連結保持体２５の
摺動自在に設けた切換片２６の前面にはストッパリング
６の係合孔２７に係合する複数の係合突出体２８，２８
が一体に設けられている。

切換片２６の一端寄りの裏面には係止凸部２９が形成さ
れると共に、切換片２６の長手方向中央付近の裏面には
係止凸部３０が形成され、切換片２６の他端寄りには連
継孔３１が穿設され、切換片２６の係止凸部２９は連結
保持体２５の一側縁２５ａに係止されると共に、切換片
２６の係止凸部３０は連結保持体２５の他側縁２５ｂに
係止される。

切換片２６の連継孔３１には図示しないケーブル一端が
連結され、ケーブルの他端が運転席に設けた図示しない
操作レバーに連結されている。

アウターチューブ１を保持する連結保持体２５の上端寄
りには、第９図に示すように、アウターチューブ１を嵌
合する上部嵌合支持体３２が設けられると共に、連結保
持体２５の下端寄りにはアウターチューブ１を嵌合する
下部嵌合支持体３３が設けられている。

連結保持体２５の上端寄りに設けた上部嵌合支持体３２
には上面よりアウターチューブ１を嵌合するチューブ嵌
合部３４が形成されると共に、チューブ嵌合部３４の下
部には係止段部３５を介してストッパリング６の上端部
を嵌合するリング嵌合部３６が上部嵌合支持体３２の下
面まで形成され、上部嵌合支持体３２のチューブ嵌合部
３４にはアウターチューブ１の案内溝５に沿って開口溝
３７が形成されている。

上部嵌合支持体３２の裏面寄りには連結保持体２５を挿
通する貫通口３８が上部嵌合支持体３２の上面から下面
に貫通して設けられ、上部嵌合支持体３２のチューブ嵌
合部３４には係止孔３９が上部嵌合支持体３２の裏面に
貫通して穿設されている。

また、連結保持体２５の下端寄りに設けた下部嵌合支持
体３３には、上部嵌合支持体３２と同様にアウターチュ
ーブ１を嵌合するチューブ嵌合部４０が下面より形成さ
れると共に、チューブ嵌合部４０の上部には係止段部４
１を介してストッパリング６の下端部を嵌合するリング
嵌合部４２が下部嵌合支持体３３の上面まで形成され、
下部嵌合支持体３３のチューブ嵌合部４０にはアウター
チューブ１の案内溝５に沿って開口溝４３が形成されて
いる。

下部嵌合支持体３３の裏面寄りには、上部嵌合支持体３
２と同様に連結保持体２５を挿通する貫通口４４が下部
嵌合支持体３３の下面から上面に貫通して設けられ、下
部嵌合支持体３３のチューブ嵌合部４０には係止孔４５
が下部嵌合支持体３３の裏面に貫通して穿設されてい
る。

上部嵌合支持体３２の貫通口３８と下部嵌合支持体３３
の貫通口４４に連結保持体２５を挿通することにより、
上部嵌合支持体３２と下部嵌合支持体３３とが連結保持
体２５を介して連結され、上部嵌合支持体３２の下面と
下部嵌合支持体３３の上面との間には切換片２６を嵌合
する嵌合凹部４６が形成されている。

アウターチューブ１には上部嵌合支持体３２の係止孔３
９及び下部嵌合支持体３３の係止孔４５に相当する位置
に膨出部４７が外側に突出してそれぞれ形成され、アウ
ターチューブ１の膨出部４７は上部嵌合支持体３２の係
止孔３９及び下部嵌合支持体３３の係止孔４５にそれぞ
れ嵌入して係止され、ストッパリング６の上端が上部嵌
合支持体３２の係止段部３５により係止されると共に、
ストッパリング６の下端が下部嵌合支持体３３の係止段
部４１により係止され、ストッパリング６のアウターチ
ューブ１の長手方向に対する移動が上部嵌合支持体３２
及び下部嵌合支持体３３によって係止されている。

この実施例の他の構成は第１図に示す実施例と同様のた
め、同一部位には同一符号を付して説明を省略する。

この実施例の窓ガラスの開放位置規制装置の組立ては、
あらかじめ上部嵌合支持体３２のチューブ嵌合部３４及
び下部嵌合支持体３３のチューブ嵌合部４０にアウター
チューブ１を挿通し、アウターチューブ１に上部嵌合支
持体３２及び下部嵌合支持体３３を移動自在に取付け
る。

次いで、アウターチューブ１に沿って移動する窓ガラス
の開放位置を規制したい任意の箇所となるアウターチュ
ーブ１の外側にストッパリング６を回動自在に嵌合して
取付けた後、上部嵌合支持体３２及び下部嵌合支持体３
３をそれぞれアウターチューブ１に沿って移動し、スト
ッパリング６の上端部を上部嵌合支持体３２のリング嵌
合部３６により嵌合すると同時に、ストッパリング６の
下端部を下部嵌合支持体３３のリング嵌合部４２により
嵌合し、ストッパリング６を上部嵌合支持体３２の係止
段部３５と下部嵌合支持体３３の係止段部４１との間に
配置する。

次に、上部嵌合支持体３２の下面と下部嵌合支持体３３
の上面との間に切換片２６をストッパリング６と係合す
るように配置した後、上部嵌合支持体３２の貫通口３８
及び下部嵌合支持体３３の貫通口４４に連結保持体２５
を挿通し、上部嵌合支持体３２と下部嵌合支持体３３と
を連結保持体２５を介して連結し、切換片２６の係止凸
部２９寄りに位置する係合突出体２８をストッパリング
６の溝７に対向する係合孔２７に係合して切換片２６を
連結保持体２５と上部嵌合支持体３２の下面及び下部嵌
合支持体３３の上面の間に形成した嵌合凹部４６に摺動
自在に取付ける。

その後、アウターチューブ１の上部嵌合支持体３２の係
止孔３９と下部嵌合支持体３３の係止孔４５に相当する
位置をそれぞれ外側に突出させて膨出部４７を形成し、
アウターチューブ１の膨出部４７を上部嵌合支持体３２
の係止孔３９と下部嵌合支持体３３の係止孔４５とに係
止し、上部嵌合支持体３２及び下部嵌合支持体３３に対
してアウターチューブ１を固定する。

次に、この実施例の作用について説明する。

自動車の窓ガラスを昇降する時は、まず、図示しない運
転席の操作レバーを操作し、図示しないケーブルを介し
て切換片２６を連結保持体２５に対して第１０図の図面
矢印ａ方向に移動すると、切換片２６の係合突出体２８
がストッパリング６をアウターチューブ１に対して第１
０図の図面矢印ｂ方向に回動し、切換片２６の係止凸部
２９が連結保持体２５の一側縁２５ａに係合し、切換片
２６の連継孔３１寄りに位置する係合突出体２８とスト
ッパリング６の溝７に対して側部に位置する係合孔２７
との係合が離脱すると同時に、切換片２６の係止凸部２
９寄りに位置する係合突出体２８がストッパリング６の
溝７に対向する係合孔２７に係合し、第１０図に示すよ
うに、ストッパリング６の溝７がアウターチューブ１の
案内溝５に沿って同位置に合わせられる。

次いで、アウターチューブ１内部のケーブル２の突条１
６と噛合って係合する図示しないピニオンギアを手動あ
るいは自動により回動すると、ケーブル２がアウターチ
ューブ１の鉛直部に案内されながら上下方向に移動する
と同時に、ケーブル２のキャリッジ３がアウターチュー
ブ１の案内溝５に係合しながらケーブル２と共に上下方
向に移動し、キャリッジ３がストッパリング６の溝７を
通過し、キャリッジ３に装着した窓ガラスがアウターチ
ューブ１の長手方向に沿って昇降する。

また、自動車の窓ガラスの下降を阻止する時は、まず、
運転席の図示しない操作レバーを手で操作し、図示しな
いケーブルを介して切換片２６を連結保持体２５に対し
て第１１図の図面矢印ｃ方向に移動すると、切換片２６
の係合突出体２８がストッパリング６をアウターチュー
ブ１に対して第１１図の図面矢印ｄ方向に回動し、切換
片２６の係止凸部３０の連結保持体２５の他側縁２５ｂ
に係合し、切換片２６の係止凸部２９寄りに位置する係
合突出体２８とストッパリング６の溝７に対向係合孔２
７との係合が離脱すると同時に、切換片２６の連継孔３
１寄りに位置する係合突出体２８がストッパリング６の
溝７の側部に位置する係合孔２７に係合し、ストッパリ
ング６の側縁部６ａがアウターチューブ１の案内溝５を
閉塞し、キャリッジ３がストッパリング６の上端に当接
してアウターチューブ１の案内溝５を通過しないように
なり、ストッパリング６がキャリッジ３に装着した窓ガ
ラスの下降を阻止する。

なお、ストッパリングは複数の係合孔を穿設した平板状
の板金をリング状に曲げ加工することにより成形され
る。

なお、ストッパリングに複数の係合突出体を設け、切換
片にストッパリングの係合突出体の係合する複数の係合
孔を設けることも可能である。

考案の効果 以上に述べたように、本考案の窓ガラスの開放位置規制
装置によれば、ガイドチューブの内部にケーブルを軸方
向に移動自在に設けると共に、ケーブルにキャリッジを
介して窓ガラスを設け、ガイドチューブに長手方向に沿
ってキャリッジを誘導する案内溝を形成し、ガイドチュ
ーブの外部にキャリッジの移動を阻止するストッパリン
グを回動自在に配設し、ストッパリングにガイドチュー
ブの案内溝に沿う溝を形成し、ストッパリングの両端に
ガイドチューブに保持される保持体を設け、保持体にス
トッパリングをガイドチューブに対して回動する切換片
を摺動自在に設けたことにより、切換片を保持体に対し
て摺動するのみで、切換片がストッパリングをガイドチ
ューブに対して回動して、ストッパリングの一部がガイ
ドチューブの案内溝を閉塞し、ストッパリングがガイド
チューブの案内溝に沿って移動するキャリッジの下方へ
の移動を阻止するので、窓ガラスの下降をストッパリン
グにより確実に規制することができ、ストッパリングを
ガイドチューブに容易に取付けることができる。

また、ストッパリングが窓ガラスの下降を規制したまま
の状態で、ストッパリングをガイドチューブに対して回
動しても、キャリッジがストッパリングのガイドチュー
ブに対する回動の邪魔とならないので、キャリッジをガ
イドチューブの案内溝に沿って上方に移動させる必要が
なく、ストッパリングがガイドチューブの案内溝を開放
すると、ストッパリングがキャリッジの下方への移動を
阻止することがなく、ストッパリングによる窓ガラスの
下降の規制を解除することができ、ストッパリングの回
動によってキャリッジがガイドチューブの案内溝に沿っ
て上方に移動することがないので、ストッパリングの回
動に大きな力が必要とせず、ケーブルにたるみを生じる
恐れもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例の窓ガラスの開放位置規制装
置の正面図、 第２図は、第１図の要部切断平面図、 第３図は、ケーブルの正面図、 第４図は、第１図の要部縦断面図、 第５図は、ストッパリングによるアウターチューブの案
内溝の開放状態を示す要部切断平面図、 第６図は、ストッパリングによるアウターチューブの案
内溝の閉塞状態を示す要部切断平面図、 第７図は、本考案の他の実施例の窓ガラスの開放位置規
制装置の正面図、 第８図は、第７図の要部切断平面図、 第９図は、第７図の要部縦断面図、 第１０図は、ストッパリングによるアウターチューブの
案内溝の開放状態を示す要部切断平面図、第１１図は、
ストッパリングによるアウターチューブの案内溝の閉塞
状態を示す要部切断平面図である。 １…アウターチューブ、２…ケーブル、３…キャリッ
ジ、４…取付孔、５…案内溝、６…ストッパリング、６
ａ…側縁部、７…溝、８…係合保持板、９…切換片、１
０…係合孔、１１…係合突出体、１２…差込み部、１３
…係止突部、１４…連継孔、１５…係止凸部、１６…突
条、１７…上部挟持片、１８…下部挟持片、１９…段
部、２０…係合支持部、２１…嵌合凹溝、２２…溶接、
２５…連結保持体、２５ａ…一側縁、２５ｂ…他側縁、
２６…切換片、２７…係合孔、２８…係合突出体、２９
…係止凸部、３０…係止凸部、３１…連継孔、３２…上
部嵌合支持体、３３…下部嵌合支持体、３４…チューブ
嵌合部、３５…係止段部、３６…リング嵌合部、３７…
開口溝、３８…貫通口、３９…係止孔、４０…チューブ
嵌合部、４１…係止段部、４２…リング嵌合部、４３…
開口溝、４４…貫通口、４５…係止孔、４６…嵌合凹
部、４７…膨出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ガイドチューブの内部にケーブルを軸方向
   に移動自在に設けると共に、前記ケーブルにキャリッジ
   を介して窓ガラスを設け、前記ガイドチューブに長手方
   向に沿って前記キャリッジを誘導する案内溝を形成し、
   前記ガイドチューブの外部に前記キャリッジの移動を阻
   止するストッパリングを回動自在に配設し、前記ストッ
   パリングに前記ガイドチューブの案内溝に沿う溝を形成
   し、前記ストッパリングの両端に前記ガイドチューブに
   保持される保持体を設け、前記保持体に前記ストッパリ
   ングを前記ガイドチューブに対して回動する切換片を摺
   動自在に設けたことを特徴とする窓ガラスの開放位置規
   制装置。