JPH06191228A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06191228A JPH06191228A JP4342683A JP34268392A JPH06191228A JP H06191228 A JPH06191228 A JP H06191228A JP 4342683 A JP4342683 A JP 4342683A JP 34268392 A JP34268392 A JP 34268392A JP H06191228 A JPH06191228 A JP H06191228A
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- Japan
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- tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライ路面及びウェット路面における操縦安
定性を低下させることなく、騒音性能を向上させること
を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる溝幅５ｍ
ｍ以上の３本の主溝２，３，４を設け、トレッド中央に
位置する１番主溝３の幅ｂとショルダー側に位置する２
番主溝２，４の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．８０
の範囲にすると共に、２番主溝２，４のタイヤ赤道から
の距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．２
５〜０．３５の範囲にする。
定性を低下させることなく、騒音性能を向上させること
を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる溝幅５ｍ
ｍ以上の３本の主溝２，３，４を設け、トレッド中央に
位置する１番主溝３の幅ｂとショルダー側に位置する２
番主溝２，４の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．８０
の範囲にすると共に、２番主溝２，４のタイヤ赤道から
の距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．２
５〜０．３５の範囲にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドに３本の主溝
を設けたパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関
し、更に詳しくは、ドライ路面及びウェット路面におけ
る操縦安定性を低下させることなく、騒音性能を向上さ
せることを可能にした空気入りラジアルタイヤに関す
る。
を設けたパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関
し、更に詳しくは、ドライ路面及びウェット路面におけ
る操縦安定性を低下させることなく、騒音性能を向上さ
せることを可能にした空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高性能化に伴い、ラジアル
タイヤの偏平化、即ちタイヤの幅広化が進められてい
る。一方、環境問題から車両の車外騒音規制が厳しくな
ってきている。このような車両の車外騒音は、タイヤに
よる騒音に大きく影響され、特にタイヤの幅広化によっ
て悪化することが知られている。
タイヤの偏平化、即ちタイヤの幅広化が進められてい
る。一方、環境問題から車両の車外騒音規制が厳しくな
ってきている。このような車両の車外騒音は、タイヤに
よる騒音に大きく影響され、特にタイヤの幅広化によっ
て悪化することが知られている。
【０００３】空気入りラジアルタイヤのトレッドパター
ンがタイヤ周方向に複数本の主溝を設けたパターンの場
合は、車外騒音の主要因は気柱共鳴であるといわれてい
る。従来、この気柱共鳴に起因する車外騒音について
は、主溝の溝幅を狭くすること（即ち、タイヤ接地部分
における主溝容積を小さくすること）により、その騒音
性能を向上させる方法が種々提案されているが、このよ
うな方法ではウェット路面での操縦安定性を低下させて
しまうという問題があった。
ンがタイヤ周方向に複数本の主溝を設けたパターンの場
合は、車外騒音の主要因は気柱共鳴であるといわれてい
る。従来、この気柱共鳴に起因する車外騒音について
は、主溝の溝幅を狭くすること（即ち、タイヤ接地部分
における主溝容積を小さくすること）により、その騒音
性能を向上させる方法が種々提案されているが、このよ
うな方法ではウェット路面での操縦安定性を低下させて
しまうという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、溝幅
５ｍｍ以上の主溝を３本設けたパターンを有するラジア
ルタイヤの場合において、そのドライ路面及びウェット
路面における操縦安定性を低下させることなく、気柱共
鳴に起因する騒音性能を向上させることを可能にした空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。
５ｍｍ以上の主溝を３本設けたパターンを有するラジア
ルタイヤの場合において、そのドライ路面及びウェット
路面における操縦安定性を低下させることなく、気柱共
鳴に起因する騒音性能を向上させることを可能にした空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ以上の３本の主溝を設けた
パターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記３本の主溝のうち、トレッド中央に位置する１番主溝
の幅ｂとショルダー側に位置する２番主溝の幅ｃとの比
ｂ／ｃを０．４０〜０．８０の範囲にすると共に、前記
２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレッド接地幅ｗ
に対する比ｄ／ｗを０．２５〜０．３５の範囲にしたこ
とを特徴とするものである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ以上の３本の主溝を設けた
パターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記３本の主溝のうち、トレッド中央に位置する１番主溝
の幅ｂとショルダー側に位置する２番主溝の幅ｃとの比
ｂ／ｃを０．４０〜０．８０の範囲にすると共に、前記
２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレッド接地幅ｗ
に対する比ｄ／ｗを０．２５〜０．３５の範囲にしたこ
とを特徴とするものである。
【０００６】本発明者等は、気柱共鳴に基づく車外騒音
を低減する場合、従来のように全主溝の溝幅を一律に狭
めるのではなく、タイヤ接地部においてタイヤ周方向長
さが最も長くなるトレッド中央部分における主溝面積比
率を減少させることにより、騒音性能と操縦安定性との
両立を可能にしたのである。即ち、上記のようにトレッ
ド中央に位置する１番主溝の幅ｂとショルダー側に位置
する２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．８０
の範囲にすると共に、前記２番主溝のタイヤ赤道からの
距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．２５
〜０．３５の範囲にすることにより、ドライ路面及びウ
ェット路面における操縦安定性を低下させることなく、
気柱共鳴に起因する騒音性能を向上させることが可能に
なる。
を低減する場合、従来のように全主溝の溝幅を一律に狭
めるのではなく、タイヤ接地部においてタイヤ周方向長
さが最も長くなるトレッド中央部分における主溝面積比
率を減少させることにより、騒音性能と操縦安定性との
両立を可能にしたのである。即ち、上記のようにトレッ
ド中央に位置する１番主溝の幅ｂとショルダー側に位置
する２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．８０
の範囲にすると共に、前記２番主溝のタイヤ赤道からの
距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．２５
〜０．３５の範囲にすることにより、ドライ路面及びウ
ェット路面における操縦安定性を低下させることなく、
気柱共鳴に起因する騒音性能を向上させることが可能に
なる。
【０００７】本発明において、タイヤ周方向に延びる３
本の主溝は、気柱共鳴及び操縦安定性に関与する溝幅５
ｍｍ以上のものと定義する。そのため、上記３本の主溝
のほか、トレッドにタイヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ未
満の溝を任意に設けることが可能である。また、トレッ
ド接地幅ｗとは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最
大荷重の８０％にて接地したときの接地幅である。
本の主溝は、気柱共鳴及び操縦安定性に関与する溝幅５
ｍｍ以上のものと定義する。そのため、上記３本の主溝
のほか、トレッドにタイヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ未
満の溝を任意に設けることが可能である。また、トレッ
ド接地幅ｗとは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最
大荷重の８０％にて接地したときの接地幅である。
【０００８】なお、本発明は偏平率５５％以下の偏平タ
イヤに適用することが好ましい。以下、本発明の構成に
ついて添付の図面を参照して詳細に説明する。図１は本
発明の実施例からなる偏平率５５％以下の空気入りラジ
アルタイヤのトレッド部を示すものである。図におい
て、トレッド１には、タイヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ
以上の３本の主溝２，３，４が設けられており、これら
主溝２，３，４によって４列のリブ５が分割形成されて
いる。
イヤに適用することが好ましい。以下、本発明の構成に
ついて添付の図面を参照して詳細に説明する。図１は本
発明の実施例からなる偏平率５５％以下の空気入りラジ
アルタイヤのトレッド部を示すものである。図におい
て、トレッド１には、タイヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ
以上の３本の主溝２，３，４が設けられており、これら
主溝２，３，４によって４列のリブ５が分割形成されて
いる。
【０００９】本発明では、トレッド接地幅ｗに対して、
トレッド中央に位置する１番主溝３の幅ｂと、ショルダ
ー側に位置する２番主溝２，４の幅ｃとは、０．４０≦
ｂ／ｃ≦０．８０を満足するように設定されている。ま
た、２番主溝２，４のタイヤ赤道からの距離ｄは、０．
２５≦ｄ／ｗ≦０．３５を満足するように設定されてい
る。
トレッド中央に位置する１番主溝３の幅ｂと、ショルダ
ー側に位置する２番主溝２，４の幅ｃとは、０．４０≦
ｂ／ｃ≦０．８０を満足するように設定されている。ま
た、２番主溝２，４のタイヤ赤道からの距離ｄは、０．
２５≦ｄ／ｗ≦０．３５を満足するように設定されてい
る。
【００１０】上記のように主溝２，３，４の位置及び溝
幅を規定することにより、タイヤ接地部のうちタイヤ周
方向長さが最も大きいトレッド中央部分における主溝面
積比率を減少させて気柱共鳴の発生を抑制し、しかもド
ライ路面及びウェット路面における操縦安定性を低下さ
せることはない。本発明において、１番主溝３の幅ｂと
２番主溝２，４の幅ｃとの比ｂ／ｃが０．４０未満であ
ると、トレッド中央部分における主溝面積比率が小さす
ぎるためウェット路面での操縦安定性が低下し、０．８
０を超えると、トレッド中央部分における主溝面積比率
が大きすぎるため騒音性能及びドライ路面での操縦安定
性が低下してしまう。また、２番主溝２，４のタイヤ赤
道からの距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗが
０．２５未満であると、騒音性能及びドライ路面での操
縦安定性が低下し、０．３５を超えると、ウェット路面
での操縦安定性が低下してしまう。
幅を規定することにより、タイヤ接地部のうちタイヤ周
方向長さが最も大きいトレッド中央部分における主溝面
積比率を減少させて気柱共鳴の発生を抑制し、しかもド
ライ路面及びウェット路面における操縦安定性を低下さ
せることはない。本発明において、１番主溝３の幅ｂと
２番主溝２，４の幅ｃとの比ｂ／ｃが０．４０未満であ
ると、トレッド中央部分における主溝面積比率が小さす
ぎるためウェット路面での操縦安定性が低下し、０．８
０を超えると、トレッド中央部分における主溝面積比率
が大きすぎるため騒音性能及びドライ路面での操縦安定
性が低下してしまう。また、２番主溝２，４のタイヤ赤
道からの距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗが
０．２５未満であると、騒音性能及びドライ路面での操
縦安定性が低下し、０．３５を超えると、ウェット路面
での操縦安定性が低下してしまう。
【００１１】なお、主溝２，３，４は、タイヤ周方向に
延びるストレート溝に限定されることはなく、ジグザグ
形状等にすることができる。主溝２，３，４をジグザグ
形状等にした場合、タイヤ赤道からの距離ｄはタイヤ全
周の平均値を示すものと定義する。また、主溝２，３，
４によって分割されたリブ５には、タイヤ周方向に延び
るラグ溝やサイプ等を設けることができる。
延びるストレート溝に限定されることはなく、ジグザグ
形状等にすることができる。主溝２，３，４をジグザグ
形状等にした場合、タイヤ赤道からの距離ｄはタイヤ全
周の平均値を示すものと定義する。また、主溝２，３，
４によって分割されたリブ５には、タイヤ周方向に延び
るラグ溝やサイプ等を設けることができる。
【００１２】
（実験１）タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６とし、図１
において、１番主溝の幅ｂと２番主溝の幅ｃとの比ｂ／
ｃを０．６０にし、２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄ
のトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗだけを種々異なら
せた試験タイヤを製作した。
において、１番主溝の幅ｂと２番主溝の幅ｃとの比ｂ／
ｃを０．６０にし、２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄ
のトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗだけを種々異なら
せた試験タイヤを製作した。
【００１３】これら試験タイヤについて、下記の方法に
より騒音性能とドライ路面及びウェット路面での操縦安
定性を評価し、その結果を図２及び図３に示した。 騒音性能：試験タイヤを空気圧２．３ｋｇ／ｃｍ2 とし
てリムサイズ８ＪＪ×１６のホイールに装着し、排気量
３０００ｃｃのＦＲ車を使用してＪＡＳＯ方式に準拠し
て車外騒音を測定した。評価結果は、３本の主溝の溝幅
を一定にした従来タイヤを基準（１００）とする指数で
示した。この指数値が大きいほど騒音性能が優れてい
る。
より騒音性能とドライ路面及びウェット路面での操縦安
定性を評価し、その結果を図２及び図３に示した。 騒音性能：試験タイヤを空気圧２．３ｋｇ／ｃｍ2 とし
てリムサイズ８ＪＪ×１６のホイールに装着し、排気量
３０００ｃｃのＦＲ車を使用してＪＡＳＯ方式に準拠し
て車外騒音を測定した。評価結果は、３本の主溝の溝幅
を一定にした従来タイヤを基準（１００）とする指数で
示した。この指数値が大きいほど騒音性能が優れてい
る。
【００１４】操縦安定性：試験タイヤを空気圧２．３ｋ
ｇ／ｃｍ2 としてリムサイズ８ＪＪ×１６のホイールに
装着し、排気量３０００ｃｃのＦＲ車を使用して一定間
隔でパイロンが立てられたスラローム試験路（ドライ路
面、ウェット路面）を走行し、その平均速度を測定し
た。評価結果は、上記従来タイヤを基準（１００）とす
る指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が
優れている。
ｇ／ｃｍ2 としてリムサイズ８ＪＪ×１６のホイールに
装着し、排気量３０００ｃｃのＦＲ車を使用して一定間
隔でパイロンが立てられたスラローム試験路（ドライ路
面、ウェット路面）を走行し、その平均速度を測定し
た。評価結果は、上記従来タイヤを基準（１００）とす
る指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が
優れている。
【００１５】図２及び図３から明らかなように、２番主
溝のタイヤ赤道からの距離ａのトレッド接地幅ｗに対す
る比ｄ／ｗが０．２５〜０．３５の範囲にあるときに、
従来タイヤに比べてドライ路面及びウェット路面におけ
る操縦安定性を損なうことなく、騒音性能を向上させる
ことができた。 （実験２）タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６とし、図１
において、２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレッ
ド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．３０にし、１番主溝
の幅ｂと２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃだけを種々異なら
せた試験タイヤを製作した。
溝のタイヤ赤道からの距離ａのトレッド接地幅ｗに対す
る比ｄ／ｗが０．２５〜０．３５の範囲にあるときに、
従来タイヤに比べてドライ路面及びウェット路面におけ
る操縦安定性を損なうことなく、騒音性能を向上させる
ことができた。 （実験２）タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６とし、図１
において、２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレッ
ド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．３０にし、１番主溝
の幅ｂと２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃだけを種々異なら
せた試験タイヤを製作した。
【００１６】これら試験タイヤについて、実験１と同じ
方法により騒音性能とドライ路面及びウェット路面での
操縦安定性を評価し、その結果を図４及び図５に示し
た。図４及び図５から明らかなように、１番主溝の幅ｂ
と２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃが０．４０〜０．８０の
範囲にあるときに、従来タイヤに比べてドライ路面及び
ウェット路面における操縦安定性を損なうことなく、騒
音性能を向上させることができた。
方法により騒音性能とドライ路面及びウェット路面での
操縦安定性を評価し、その結果を図４及び図５に示し
た。図４及び図５から明らかなように、１番主溝の幅ｂ
と２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃが０．４０〜０．８０の
範囲にあるときに、従来タイヤに比べてドライ路面及び
ウェット路面における操縦安定性を損なうことなく、騒
音性能を向上させることができた。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにタイヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ以上の３本の
主溝を設けたパターンを有する空気入りラジアルタイヤ
において、前記３本の主溝のうち、トレッド中央に位置
する１番主溝の幅ｂとショルダー側に位置する２番主溝
の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．８０の範囲にする
と共に、前記２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレ
ッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．２５〜０．３５の
範囲にしたので、トレッド中央部分における主溝面積比
率を減少させて気柱共鳴の発生を抑制し、騒音性能を向
上させることができ、しかもドライ路面及びウェット路
面における操縦安定性を低下させることはない。
レッドにタイヤ周方向に延びる溝幅５ｍｍ以上の３本の
主溝を設けたパターンを有する空気入りラジアルタイヤ
において、前記３本の主溝のうち、トレッド中央に位置
する１番主溝の幅ｂとショルダー側に位置する２番主溝
の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．８０の範囲にする
と共に、前記２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレ
ッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．２５〜０．３５の
範囲にしたので、トレッド中央部分における主溝面積比
率を減少させて気柱共鳴の発生を抑制し、騒音性能を向
上させることができ、しかもドライ路面及びウェット路
面における操縦安定性を低下させることはない。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド部を示す子午線断面図である。
ヤのトレッド部を示す子午線断面図である。
【図２】２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレッド
接地幅ｗに対する比ｄ／ｗと、騒音性能との関係を示す
図である。
接地幅ｗに対する比ｄ／ｗと、騒音性能との関係を示す
図である。
【図３】２番主溝のタイヤ赤道からの距離ｄのトレッド
接地幅ｗに対する比ｄ／ｗと、ドライ・ウェット路面に
おける操縦安定性との関係を示す図である。
接地幅ｗに対する比ｄ／ｗと、ドライ・ウェット路面に
おける操縦安定性との関係を示す図である。
【図４】１番主溝の幅ｂと２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃ
と、騒音性能との関係を示す図である。
と、騒音性能との関係を示す図である。
【図５】１番主溝の幅ｂと２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃ
と、ドライ・ウェット路面における操縦安定性との関係
を示す図である。
と、ドライ・ウェット路面における操縦安定性との関係
を示す図である。
１ トレッド ２，４ ２番主溝 ３ １番主溝 ５ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向に延びる溝幅５
ｍｍ以上の３本の主溝を設けたパターンを有する空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記３本の主溝のうち、ト
レッド中央に位置する１番主溝の幅ｂとショルダー側に
位置する２番主溝の幅ｃとの比ｂ／ｃを０．４０〜０．
８０の範囲にすると共に、前記２番主溝のタイヤ赤道か
らの距離ｄのトレッド接地幅ｗに対する比ｄ／ｗを０．
２５〜０．３５の範囲にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4342683A JPH06191228A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4342683A JPH06191228A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191228A true JPH06191228A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18355691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4342683A Pending JPH06191228A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191228A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014129601A1 (ja) * | 2013-02-22 | 2014-08-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20240066928A1 (en) * | 2021-01-14 | 2024-02-29 | Bridgestone Bandag, Llc | Systems and methods for sipe patterns |
| US12691652B2 (en) | 2021-02-03 | 2026-07-28 | Bridgestone Bandag, Llc | Versatile sipe machine |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP4342683A patent/JPH06191228A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014129601A1 (ja) * | 2013-02-22 | 2014-08-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014162300A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US10486470B2 (en) | 2013-02-22 | 2019-11-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20240066928A1 (en) * | 2021-01-14 | 2024-02-29 | Bridgestone Bandag, Llc | Systems and methods for sipe patterns |
| US12691652B2 (en) | 2021-02-03 | 2026-07-28 | Bridgestone Bandag, Llc | Versatile sipe machine |
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