JPH0620181U - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駐輪時に、ハンドル１２を前車輪３と同一方
向に向けることができるようにして、駐輪台数を多くす
る。駐輪された自転車相互間のスペースが狹い所でも、
自転車の出し入れを容易にする。 【構成】 ハンドル１２を固持したハンドル受け６をハ
ンドル軸５に対して回転可能に備える。ハンドル受け６
には操作ハンドル１７を備える。操作ハンドル１７に
は、これを締め回転することにより、ハンドル受け６を
ハンドル軸５に固定する手段を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自転車のハンドルは、分解修理する場合以外は、簡単にハンドル軸に対 して回転しないように固定され、ハンドルは常時前車輪と一体に回転するように なっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のように、通常時にはハンドルが前車輪と一体に回転するようになってい るものにおいては、前車輪を車体方向と同一方向に向けて駐輪した場合にハンド ルが車体方向と直交する両横方向に突出する。

【０００４】 そのため、自転車の出し入れがしやすいように整列的に駐輪すると、自転車相 互間をハンドルの突出分だけ離して駐輪しなければならず、１台の、駐輪専有面 積が広くなって、駐輪面積に対する収納台数が少なくなる。

【０００５】 また、今日のように、自転車通勤が多く、反面、駅の周囲に駐輪場のスペース があまりとれない所では、必然的に自転車相互間を詰めて駐輪しなければならな い。

【０００６】 その結果、既に駐輪している自転車相互の狹い間に駐輪する場合には、横方向 に突出したハンドルが邪魔になり、自転車が入れにくく、駐輪が困難で、また、 駐輪の自転車を他の駐輪中の自転車間から取り出す場合も困難になる。

【０００７】 また、このような駐輪の困難さから、自転車を整列的に並べ置くことができず 街の美観を損ねたり、更には、出し入れ時に自転車を傷付けたりすることもある 。

【０００８】 更に、今日、自転車を起立的に駐輪して一車当りの専有面積を少なくし、かつ 整列的に駐輪するための駐輪機も提案されているが、この場合においても、自転 車相互間にはハンドルが出し入れに邪魔にならないように広いスペースを必要と し、横方向の駐輪台数はあまり多くとれない。

【０００９】 そこで本考案は、駐輪時に、ハンドルを前車輪に対して回転できるようにして 、前車輪と同方向に並行するように変向できるようにし、前記の各課題を解決す ることを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するために、ハンドル（１２）を固持したハンド ル受け（６）をハンドル軸（５）に平面的に回転可能に備え、ハンドル受け（６ ）には操作ハンドル（１７）を備え、該操作ハンドル（１７）には、これを締め 回転することによりハンドル受け（６）をハンドル軸（５）に固着させ、緩め回 転することによりハンドル受け（６）をハンドル軸（５）に対して回転できるよ うにする係止手段を備えたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

通常走行時には、ハンドル（１２）を前車輪（３）の向に対して直交方向に位 置させ、操作ハンドル（１７）を締め付けてそのハンドル（１２）の位置を固定 する。

【００１２】 次に、駐輪時には、操作ハンドル（１７）を緩め回転し、ハンドル（１２）を ハンドル軸（５）に対して回転可能にし、そのハンドル（１２）を前車輪（３） と並行する方向に回転して変位させる。そして、この位置において操作ハンドル （１７）を締め回転して、ハンドル（１２）をハンドル軸（５）に固定する。

【００１３】

【実施例】

次に図に示す本考案の実施例について説明する。 １は車体フレーム、２はサドル、３は前車輪、４は後車輪を示す。

【００１４】 ５はハンドル軸で、これは周知のように、車体フレーム１の前端に回転可能に 支持され、かつ前車輪３と一体的に回転するようになっている。 ６はハンドル受けで、前記ハンドル軸５の上端に回転可能に嵌合されている。 ７は上端に締付けナット８を固設した芯軸で、これを図のようにハンドル受け６ に通し、その下部に止め部材９を螺設し、ナット８を締め回転することにより、 止め部材９をハンドル軸５に係止して、ハンドル受け６をハンドル軸５に取付け るようになっている。

【００１５】 １０はハンドル受け６とハンドル軸５間に介在したベアリングで、ハンドル受 け６を前記のように取付けても平面的な回転ができるようにするものである。 ハンドル受け６の前部側にはハンドル挾持片１１，１１が上下に分割して形成 されており、該両ハンドル挾持片１１，１１間にハンドル１２を挿通して、ボル ト１３及びナット１４により両ハンドル挾持片１１，１１を締め付けることによ り、ハンドル１２をハンドル受け６に固着するようになっている。

【００１６】 ハンドル受け６の後部壁にはねじ棒１５が前後方向に進退可能に螺着して備え られており、該ねじ棒１５の内端には止ピン１６が、また外端には操作ハンドル １７が夫々固設されている。

【００１７】 １８は前記ハンドル軸５に形成した止穴で、ハンドル１２を走行位置、すなわ ち、前車輪３と直交する方向に向けたときに、前記止ピン１６と対向する位置に 形成されている。

【００１８】 以上のような構造であるから、自転車の走行時には、ハンドル１２を図１の実 線のように、前車輪３と直交する走行位置に向け、操作ハンドル１７を締め回転 して止ピン１６を止穴１８内に嵌入させる。これにより、ハンドル１２は走行位 置においてハンドル軸５に対して回転することなく固定され、何等支障なく自転 車の走行ができる。

【００１９】 次に駐輪時には、上記の状態から操作ハンドル１７を緩み方向に回転して止ピ ン１６を、図２のように止穴１８から脱出させる。これによりハンドル受け６が ハンドル軸５に対して自由回転可能になる。この状態でハンドル１２をハンドル 軸５を中心として９０°平面回転させ、図１の鎖線に示すように、前車輪３と並 行する方向に変位させる。

【００２０】 このようにハンドル１２を変位することにより、その自転車が専有する横方向 の面積は、ハンドル１２が横方向に突出した実線の状態に比べてかなり小さくな る。

【００２１】 そのため、隣接する自転車に当らないように自転車を並列的に駐輪した場合、 ハンドルが横方向に突出した自転車よりも多くの台数を駐輪することができる。 更に、駐輪された自転車相互間のスペースが狹い場所において、自転車を駐輪 したり、引き出したりする場合、ハンドルが横方向に突出していないために、ハ ンドルが他の自転車に引っ掛かることが少なく、自転車の出し入れが容易に行え る。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ハンドルが横方向に突出した状態の自転車に比 べて、同一面積での駐輪台数を多くすることができる。

【００２３】 更に、駐輪された自転車相互間のスペースが狹い場所においても自転車の出し 入れが容易に行え、かつ、その出し入れ時において自転車を傷付けることも少な くなる。

【００２４】 したがって、駐輪面積の少ない駅の駐輪場において、自転車を多数台、整列的 に駐輪でき、街の美観に寄与することができる。 更に、駐輪機においても駐輪台数を多くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例を示す平面図。

【図２】 同要部を示す側断面図。

【符号の説明】

５ ハンドル軸 ６ ハンドル受け １２ ハンドル １６ 止ピン １７ 操作ハンドル １８ 止穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル（１２）を固持したハンドル受
   け（６）をハンドル軸（５）に平面的に回転可能に備
   え、ハンドル受け（６）には操作ハンドル（１７）を備
   え、該操作ハンドル（１７）には、これを締め回転する
   ことによりハンドル受け（６）をハンドル軸（５）に固
   着させ、緩め回転することによりハンドル受け（６）を
   ハンドル軸（５）に対して回転できるようにする係止手
   段を備えたことを特徴とする自転車。