JPH0621614B2 - 作業車の走行用伝動装置 - Google Patents
作業車の走行用伝動装置Info
- Publication number
- JPH0621614B2 JPH0621614B2 JP61047102A JP4710286A JPH0621614B2 JP H0621614 B2 JPH0621614 B2 JP H0621614B2 JP 61047102 A JP61047102 A JP 61047102A JP 4710286 A JP4710286 A JP 4710286A JP H0621614 B2 JPH0621614 B2 JP H0621614B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shaft
- output
- traveling
- transmission mechanism
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- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主変速機構及び副変速機構を設けた作業車の
走行用伝動装置に関する。
走行用伝動装置に関する。
かかる作業車の走行用伝動装置において、従来では、主
変速機構により変速された動力すべてを副変速機構を介
して走行装置に出力するようにしていた。
変速機構により変速された動力すべてを副変速機構を介
して走行装置に出力するようにしていた。
ところで、一つの作業地での作業を終了して、次の作業
地へ作業車を迅速に移動させたい場合等に主変速機構を
高速側に操作して前進最高速度で作業車を走行させるこ
とになる。
地へ作業車を迅速に移動させたい場合等に主変速機構を
高速側に操作して前進最高速度で作業車を走行させるこ
とになる。
しかしながら、上記従来構成では、主変速機構を高速側
に操作して前進最高速度に変速操作しているにも拘ら
ず、例えば副変速機構が低速側に操作されていると、前
進最高速度に変速することができないため、その副変速
機構を高速側へ切換え操作しなければならず、前進最高
速度に変速するための操作が煩わしいものであった。
に操作して前進最高速度に変速操作しているにも拘ら
ず、例えば副変速機構が低速側に操作されていると、前
進最高速度に変速することができないため、その副変速
機構を高速側へ切換え操作しなければならず、前進最高
速度に変速するための操作が煩わしいものであった。
本発明の目的は、副変速機構が低速側に操作されている
場合であえっても、主変速機構を操作するだけで前進最
高速度に変速することができるようにするとともに、そ
のための構造を簡単な構成で得ることにある。
場合であえっても、主変速機構を操作するだけで前進最
高速度に変速することができるようにするとともに、そ
のための構造を簡単な構成で得ることにある。
本発明の特徴構成は、主変速装置及び副変速機構を備
え、それらの変速機構での変速後のエンジン出力を後車
輪側へ導くための走行用出力軸と、前車輪側に導くため
の前輪用伝動軸とを設けた作業車の走行用伝動装置にお
いて、前記主変速機構の前進最高速度を除く速度の出力
部を前記副変速機構に連動連結し、前記主変速機構の前
進最高速度の出力部を、前記副変速機構の伝動上手側か
ら前記前輪用伝動軸を介して、副変速機構の伝動下手側
に迂回させて前記走行用出力軸に連動連結した点にあ
る。
え、それらの変速機構での変速後のエンジン出力を後車
輪側へ導くための走行用出力軸と、前車輪側に導くため
の前輪用伝動軸とを設けた作業車の走行用伝動装置にお
いて、前記主変速機構の前進最高速度を除く速度の出力
部を前記副変速機構に連動連結し、前記主変速機構の前
進最高速度の出力部を、前記副変速機構の伝動上手側か
ら前記前輪用伝動軸を介して、副変速機構の伝動下手側
に迂回させて前記走行用出力軸に連動連結した点にあ
る。
すなわち、主変速機構を前進最高速度を除く速度に変速
操作した出力は、副変速機構を介して走行装置に伝達さ
れるのである。又、主変速機構を前進最高速度に変速操
作した出力は直接走行装置に伝達されるのである。
操作した出力は、副変速機構を介して走行装置に伝達さ
れるのである。又、主変速機構を前進最高速度に変速操
作した出力は直接走行装置に伝達されるのである。
したがって、主変速機構を前進最高速度にするための変
速操作を行なうだけで、副変速機構の変速操作状態に拘
らず、前進最高速度に変速することができ、操作性の向
上を図ることができるようになった。
速操作を行なうだけで、副変速機構の変速操作状態に拘
らず、前進最高速度に変速することができ、操作性の向
上を図ることができるようになった。
また、前進最高速を走行用出力部に伝達する際に副変速
機構を迂回させるための手段として、前輪駆動のために
備えられている前輪用伝動軸が利用されるものであるた
め、迂回伝動させるための新たな伝動軸の付加などを必
要としない。したがって、構造上の複雑化や配設スペー
スを確保する必要性などの不利を招くことなく、簡単な
構成で前述の操作性のよい走行用伝動装置を得られる効
果がある。
機構を迂回させるための手段として、前輪駆動のために
備えられている前輪用伝動軸が利用されるものであるた
め、迂回伝動させるための新たな伝動軸の付加などを必
要としない。したがって、構造上の複雑化や配設スペー
スを確保する必要性などの不利を招くことなく、簡単な
構成で前述の操作性のよい走行用伝動装置を得られる効
果がある。
作業車の一例である農用トラクタの走行用伝動装置につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図に示すように、エンジン（図示せず）からの動力
が伝動される連結作業装置への伝動系の駆動側伝動軸
(1)と従動側伝動軸(2)との間に湿式の摩擦クラッチ(3)
を設けると共に、この従動側伝動軸(2)に伝動された動
力をギヤ減速機構(4)を介して動力取出し軸としてのＰ
ＴＯ軸(5)に伝動すべく構成すると共に、前記従動側伝
動軸(2)にライブ・ニュートラル・グランドＰＴＯ伝動
状態を現出する切換ギヤ(6)を設けてＰＴＯ伝動系を構
成してある。
が伝動される連結作業装置への伝動系の駆動側伝動軸
(1)と従動側伝動軸(2)との間に湿式の摩擦クラッチ(3)
を設けると共に、この従動側伝動軸(2)に伝動された動
力をギヤ減速機構(4)を介して動力取出し軸としてのＰ
ＴＯ軸(5)に伝動すべく構成すると共に、前記従動側伝
動軸(2)にライブ・ニュートラル・グランドＰＴＯ伝動
状態を現出する切換ギヤ(6)を設けてＰＴＯ伝動系を構
成してある。
次に、走行伝動系について説明すれば、前記駆動側伝動
軸(1)の伝動上手側に走行用第１伝動軸(7)を駆動側伝動
軸に対して相対回転自在に外嵌し、この走行用第１伝動
軸(7)を伝動上手側伝動軸(7A)と伝動下手側伝動軸(7B)
とから構成すると共に、これら伝動軸(7A)，(7B)同志間
に摩擦多板式油圧クラッチを介した遊星ギヤ式高低速切
換装置(8)（いわゆるデユアル変速機構と呼ばれるもの
で、高速に対して２５％の速度減速を行なうもの）を設
けると共に、前記伝動下手側伝動軸(7B)と平行に架設さ
れた走行用第２伝動軸(9)との間に前進８段後進１段に
変速可能なシンクロメツシユ式ギヤ変速装置を備えた主
変速機構(10)を設けてある。
軸(1)の伝動上手側に走行用第１伝動軸(7)を駆動側伝動
軸に対して相対回転自在に外嵌し、この走行用第１伝動
軸(7)を伝動上手側伝動軸(7A)と伝動下手側伝動軸(7B)
とから構成すると共に、これら伝動軸(7A)，(7B)同志間
に摩擦多板式油圧クラッチを介した遊星ギヤ式高低速切
換装置(8)（いわゆるデユアル変速機構と呼ばれるもの
で、高速に対して２５％の速度減速を行なうもの）を設
けると共に、前記伝動下手側伝動軸(7B)と平行に架設さ
れた走行用第２伝動軸(9)との間に前進８段後進１段に
変速可能なシンクロメツシユ式ギヤ変速装置を備えた主
変速機構(10)を設けてある。
前記主変速機構(10)の前進最高速度を除く速度の出力部
としての走行用第２伝動軸(9)を副変速機構12に連動連
結すると共に、この伝動軸(9)に対して相対回転自在な
走行用第３伝動軸(11)を突合せ対向配置させてある。
としての走行用第２伝動軸(9)を副変速機構12に連動連
結すると共に、この伝動軸(9)に対して相対回転自在な
走行用第３伝動軸(11)を突合せ対向配置させてある。
前記副変速機構(12)について説明すれば、前記第２伝動
軸(9)に固着の出力ギヤ(13)と前記第３伝動軸(11)にク
ラツチスリーブ(14)を介して遊嵌される入力ギヤ(15)夫
々に咬合する中継ギヤ(16)，(17)を、第２伝動軸(9)及
び第３伝動軸(11)に対して平行に架設された前輪用伝動
軸(18)に遊嵌して減速機構(19)を構成して、クラツチス
リーブ(14)の切換操作によって、第２伝動軸(9)を第３
伝動軸(11)に直結する高速伝動状態と第２伝動軸(9)の
出力を減速機構(19)を介して第３伝動軸(11)に伝動する
低速伝動状態とを切換可能に構成してある。
軸(9)に固着の出力ギヤ(13)と前記第３伝動軸(11)にク
ラツチスリーブ(14)を介して遊嵌される入力ギヤ(15)夫
々に咬合する中継ギヤ(16)，(17)を、第２伝動軸(9)及
び第３伝動軸(11)に対して平行に架設された前輪用伝動
軸(18)に遊嵌して減速機構(19)を構成して、クラツチス
リーブ(14)の切換操作によって、第２伝動軸(9)を第３
伝動軸(11)に直結する高速伝動状態と第２伝動軸(9)の
出力を減速機構(19)を介して第３伝動軸(11)に伝動する
低速伝動状態とを切換可能に構成してある。
そして、前記走行用第３伝動軸(11)の後端に、走行装置
としての後輪デフ装置(20)へ動力を伝動するベベルギヤ
(21)を外嵌着した走行用出力軸(22)を配置すると共に、
前記第３伝動軸(11)と前記出力軸(22)との間に高低２段
に変速可能な超減速機構(23)を設けてある。この超減速
機構(23)を構成するに、前記第３伝動軸(11)に出力ギヤ
(24)を且つ前記出力軸(22)に入力ギヤ(25)兼用のクラツ
チスリーブ(26)を夫々設けると共に、両ギヤ(24)，(25)
に咬合する中継用ギヤ(27)，(28)をミツシヨンケース(2
9)側に支承された軸(30)に設けてある。
としての後輪デフ装置(20)へ動力を伝動するベベルギヤ
(21)を外嵌着した走行用出力軸(22)を配置すると共に、
前記第３伝動軸(11)と前記出力軸(22)との間に高低２段
に変速可能な超減速機構(23)を設けてある。この超減速
機構(23)を構成するに、前記第３伝動軸(11)に出力ギヤ
(24)を且つ前記出力軸(22)に入力ギヤ(25)兼用のクラツ
チスリーブ(26)を夫々設けると共に、両ギヤ(24)，(25)
に咬合する中継用ギヤ(27)，(28)をミツシヨンケース(2
9)側に支承された軸(30)に設けてある。
このようにして、主変速機構(10)で変速された前進最高
速度を除く速度の出力を前記副変速機構(12)及び前記超
減速機構(23)を介して前記後輪デフ装置(20)に入力する
と共に、前記前輪用伝動軸(18)にギヤ機構(31)を介して
伝達し、その伝動軸(18)に伝達された出力を前輪用出力
軸(32)に減速機構(33)を介して伝達するようにして、後
輪と同期した出力を前輪に伝達すべく構成してある。そ
して、前記主変速機構(10)で変速された前進最高速度の
出力を前記副変速機構(12)を迂回させて前記後輪デフ装
置(20)及び前輪デフ装置（図示せず）に伝達するように
してある。記述すれば、第２図に示すように、前記主変
速機構(10)の前進最高速度の出力部としてのオーバート
ップ用ギヤ(34)を前記前輪用伝動軸(18)に遊嵌すると共
に、このギヤ(34)に伝達される出力をシンクロメツシユ
式で前記伝動軸(18)に伝達することを断続可能に構成し
て、第４図に示す如く、主変速切換レバー(35)をオーバ
ートツプ位置に操作することにより走行用第１伝動軸
(7)からの動力を前記副変速機構(12)を迂回して前輪用
伝動軸(18)から前輪用出力軸(32)及び走行用出力軸(22)
へ伝達するように構成してある。
速度を除く速度の出力を前記副変速機構(12)及び前記超
減速機構(23)を介して前記後輪デフ装置(20)に入力する
と共に、前記前輪用伝動軸(18)にギヤ機構(31)を介して
伝達し、その伝動軸(18)に伝達された出力を前輪用出力
軸(32)に減速機構(33)を介して伝達するようにして、後
輪と同期した出力を前輪に伝達すべく構成してある。そ
して、前記主変速機構(10)で変速された前進最高速度の
出力を前記副変速機構(12)を迂回させて前記後輪デフ装
置(20)及び前輪デフ装置（図示せず）に伝達するように
してある。記述すれば、第２図に示すように、前記主変
速機構(10)の前進最高速度の出力部としてのオーバート
ップ用ギヤ(34)を前記前輪用伝動軸(18)に遊嵌すると共
に、このギヤ(34)に伝達される出力をシンクロメツシユ
式で前記伝動軸(18)に伝達することを断続可能に構成し
て、第４図に示す如く、主変速切換レバー(35)をオーバ
ートツプ位置に操作することにより走行用第１伝動軸
(7)からの動力を前記副変速機構(12)を迂回して前輪用
伝動軸(18)から前輪用出力軸(32)及び走行用出力軸(22)
へ伝達するように構成してある。
尚、前記切換ギヤ(6)を操作する操作レバー(36)の下部
にその切換ギヤ(6)をニユートラルＰＴＯからライプＰ
ＴＯへ又はライプＰＴＯからニユートラルＰＴＯへ切換
え操作する場合にのみ前記摩擦クラツチ(3)を断続操作
するための電磁バルブ(37)操作用リミットスイツチ(38)
を設けてある。つまり、切換ギヤ(6)をニユートラルＰ
ＴＯからライブＰＴＯへ操作する場合に操作レバー(36)
の初期操作に伴つて操作レバー(36)の下端部に形成の突
部(36A) に接当することにより、リミツトスイツチ(38)
をＯＮ状態にして、電磁バルブ(37)を切換えて摩擦クラ
ツチ(3)を切り操作し、前記操作レバー(36)をさらに操
作してライブＰＴＯへ切換えるに従つてリミツトスイツ
チ(38)をＯＦＦ状態にして前記バルブ(37)をスプリング
(39)の付勢力によりドレン位置に切換えて摩擦クラツチ
(3)を入り操作するようにして、ギヤ同志の咬合を咬合
部の損傷を招くことなく行なえるようにしてある。又、
前記切換ギヤ(6)をライブＰＴＯからニユートラルＰＴ
Ｏへ操作する場合には上記同様に摩擦クラッチ(3)を切
り操作してからギヤ同志の咬合を解除するようにして、
切換ギヤ(6)を操作する操作レバー(36)の操作力の軽減
化を図るようにしてある。
にその切換ギヤ(6)をニユートラルＰＴＯからライプＰ
ＴＯへ又はライプＰＴＯからニユートラルＰＴＯへ切換
え操作する場合にのみ前記摩擦クラツチ(3)を断続操作
するための電磁バルブ(37)操作用リミットスイツチ(38)
を設けてある。つまり、切換ギヤ(6)をニユートラルＰ
ＴＯからライブＰＴＯへ操作する場合に操作レバー(36)
の初期操作に伴つて操作レバー(36)の下端部に形成の突
部(36A) に接当することにより、リミツトスイツチ(38)
をＯＮ状態にして、電磁バルブ(37)を切換えて摩擦クラ
ツチ(3)を切り操作し、前記操作レバー(36)をさらに操
作してライブＰＴＯへ切換えるに従つてリミツトスイツ
チ(38)をＯＦＦ状態にして前記バルブ(37)をスプリング
(39)の付勢力によりドレン位置に切換えて摩擦クラツチ
(3)を入り操作するようにして、ギヤ同志の咬合を咬合
部の損傷を招くことなく行なえるようにしてある。又、
前記切換ギヤ(6)をライブＰＴＯからニユートラルＰＴ
Ｏへ操作する場合には上記同様に摩擦クラッチ(3)を切
り操作してからギヤ同志の咬合を解除するようにして、
切換ギヤ(6)を操作する操作レバー(36)の操作力の軽減
化を図るようにしてある。
尚、第１図中(40)は、２輪（後輪）駆動と４輪駆動とを
切換えるためのクラツチである。
切換えるためのクラツチである。
図面は本発明に係る作業車の走行用伝動装置の実施例を
示し、第１図はミツシヨンケース内の伝動系統図、第２
図は主変速機構の断面図、第３図は切換ギヤの切換状態
を示す概略図、第４図は変速切換表示部の平面図であ
る。 (9)，(34)……出力部、(10)……主変速機構、(12)……
副変速機構、(18)……前輪用伝動軸、(22)……走行用出
力部、(20)……走行装置。
示し、第１図はミツシヨンケース内の伝動系統図、第２
図は主変速機構の断面図、第３図は切換ギヤの切換状態
を示す概略図、第４図は変速切換表示部の平面図であ
る。 (9)，(34)……出力部、(10)……主変速機構、(12)……
副変速機構、(18)……前輪用伝動軸、(22)……走行用出
力部、(20)……走行装置。
Claims (1)
- 【請求項１】主変速装置(10)及び副変速機構(12)を備
え、それらの変速機構(10,12)での変速後のエンジン出
力を後車輪側へ導くための走行用出力軸(22)と、前車輪
側に導くための前輪用伝動軸(18)とを設けた作業車の走
行用伝動装置であって、 前記主変速機構(10)の前進最高速度を除く速度の出力部
(9)を前記副変速機構(12)に連動連結し、 前記主変速機構(10)の前進最高速度の出力部(34)を、前
記副変速機構(12)の伝動上手側から前記前輪用伝動軸(1
8)を介して、副変速機構(12)の伝動下手側に迂回させて
前記走行用出力軸(22)に連動連結してある作業車の走行
用伝動装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61047102A JPH0621614B2 (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | 作業車の走行用伝動装置 |
| AU64391/86A AU572741B2 (en) | 1986-03-03 | 1986-10-24 | Transmission for working vehicle with an overtop drive |
| NZ218090A NZ218090A (en) | 1986-03-03 | 1986-10-28 | Vehicle transmission with extra-high top gear and bypass of auxiliary reduction |
| ES8602853A ES2003443A6 (es) | 1986-03-03 | 1986-10-31 | Un sistema de transmision para un vehiculo |
| US06/928,561 US4750580A (en) | 1986-03-03 | 1986-11-10 | Transmission for working vehicle having overtop drive |
| DE19863639097 DE3639097A1 (de) | 1986-03-03 | 1986-11-15 | Getriebeanordnung fuer ein arbeitsfahrzeug mit schnellgang |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61047102A JPH0621614B2 (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | 作業車の走行用伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62204038A JPS62204038A (ja) | 1987-09-08 |
| JPH0621614B2 true JPH0621614B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=12765814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61047102A Expired - Lifetime JPH0621614B2 (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | 作業車の走行用伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621614B2 (ja) |
-
1986
- 1986-03-03 JP JP61047102A patent/JPH0621614B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62204038A (ja) | 1987-09-08 |
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