JPH0621629B2 - トランスフアの潤滑構造 - Google Patents
トランスフアの潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0621629B2 JPH0621629B2 JP59263489A JP26348984A JPH0621629B2 JP H0621629 B2 JPH0621629 B2 JP H0621629B2 JP 59263489 A JP59263489 A JP 59263489A JP 26348984 A JP26348984 A JP 26348984A JP H0621629 B2 JPH0621629 B2 JP H0621629B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- gear
- oil
- main shaft
- transfer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２輪駆動と４輪駆動に切替えることができる
４輪駆動車のトランスファに係り、特にトランスファの
潤滑構造に関する。
４輪駆動車のトランスファに係り、特にトランスファの
潤滑構造に関する。
（従来技術） 従来、この種の４輪駆動（以下４ＷＤという）と２輪駆
動（以下２ＷＤという）の切替えを行なうトランスファ
として知られた切替機構には第２図に示すものがある。
同図において、チェーンケース１及びギアケース２から
成立ち、エンジンからの駆動力が伝達されるメインドラ
イブシャフト４と、プロペラシャフト側へ延びるメイン
シャフト５とがそれぞれベアリングによって回転可能に
支持されている。メインドライブシャフト４には、カウ
ンタギア６と噛合するメインドライブギア７が一体に形
成され、カウンタギア７は更に、ニードルベアリングを
介してメインシャフト５に相対回転自在に装着された低
速ギア８とも噛合し、メインドライブシャフト４の回転
力がメインドライブギア７とカウンタギア６を介して低
速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５にスプラ
インで嵌合されたハブであって、カップリングスリーブ
１０が摺動自在に嵌合している。
動（以下２ＷＤという）の切替えを行なうトランスファ
として知られた切替機構には第２図に示すものがある。
同図において、チェーンケース１及びギアケース２から
成立ち、エンジンからの駆動力が伝達されるメインドラ
イブシャフト４と、プロペラシャフト側へ延びるメイン
シャフト５とがそれぞれベアリングによって回転可能に
支持されている。メインドライブシャフト４には、カウ
ンタギア６と噛合するメインドライブギア７が一体に形
成され、カウンタギア７は更に、ニードルベアリングを
介してメインシャフト５に相対回転自在に装着された低
速ギア８とも噛合し、メインドライブシャフト４の回転
力がメインドライブギア７とカウンタギア６を介して低
速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５にスプラ
インで嵌合されたハブであって、カップリングスリーブ
１０が摺動自在に嵌合している。
ここで、図示するようにカップリングスリーブ１０がニ
ュートラルの位置にある場合には、メインシャフト５は
メインドライブシャフト４の回転力が伝達されないため
に回転しない。一方、カップリングスリーブ１０を移動
してメインドライブギア７のクラッチギア７a に噛合さ
せると、メインドライブギア７の回転力がカップリング
スリーブ１０及びハブ９を介してメインシャフト５に伝
達され、メインシャフト５は高速に回転する。他方、カ
ップリングスリーブ１０を移動して低速ギア８のクラッ
チギア８a に噛合させると、メインドライブギア７の回
転力は、カウンタギア６，低速ギア８，カップリングス
リーブ１０及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達
されると共に、カウンタギア６で設定される減速比でも
ってメインシャフト５が低速に回転される。
ュートラルの位置にある場合には、メインシャフト５は
メインドライブシャフト４の回転力が伝達されないため
に回転しない。一方、カップリングスリーブ１０を移動
してメインドライブギア７のクラッチギア７a に噛合さ
せると、メインドライブギア７の回転力がカップリング
スリーブ１０及びハブ９を介してメインシャフト５に伝
達され、メインシャフト５は高速に回転する。他方、カ
ップリングスリーブ１０を移動して低速ギア８のクラッ
チギア８a に噛合させると、メインドライブギア７の回
転力は、カウンタギア６，低速ギア８，カップリングス
リーブ１０及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達
されると共に、カウンタギア６で設定される減速比でも
ってメインシャフト５が低速に回転される。
次に、チェーンケース１には、メインシャフト５にスプ
ラインで嵌合された切替ギア１３と、メインシャフト５
にニードルベアリングを介して相対回転自在に装着され
たスプロケット１１と、スプロケット１１にスプライン
にて摺動自在に噛合されたカップリングスリーブ１２を
有するシンクロ機構が設けられ、カップリングスリーブ
１２を移動して切替ギア１３に噛合させると、切替ギア
１３とスプロケット１１が共にメインシャフト５と一体
に回転するようになっている。ドライブシャフト１４は
４ＷＤ走行の場合だけに駆動される２輪に駆動力を伝達
するためのシャフトであって、ドライブシャフト１４に
一体に固着されたスプロケット１５とスプロケット１１
の間にチェーン１６が架設されている。
ラインで嵌合された切替ギア１３と、メインシャフト５
にニードルベアリングを介して相対回転自在に装着され
たスプロケット１１と、スプロケット１１にスプライン
にて摺動自在に噛合されたカップリングスリーブ１２を
有するシンクロ機構が設けられ、カップリングスリーブ
１２を移動して切替ギア１３に噛合させると、切替ギア
１３とスプロケット１１が共にメインシャフト５と一体
に回転するようになっている。ドライブシャフト１４は
４ＷＤ走行の場合だけに駆動される２輪に駆動力を伝達
するためのシャフトであって、ドライブシャフト１４に
一体に固着されたスプロケット１５とスプロケット１１
の間にチェーン１６が架設されている。
ここで、カップリングスリーブ１２を移動して切替ギア
１３と噛合させると、メインシャフト５の回転力が切替
ギア１３及びカップリングスリーブ１２を介してスプロ
ケット１１に伝達され、これに伴ってスプロケット１５
及びチェーン１６が回転するので、ドライブシャフト１
４に連動する２輪と、メインシャフト５により常時駆動
される他の２輪とに共にエンジンの駆動力が伝達される
こととなって４ＷＤの走行状態となる。一方、図示する
ようにカップリングスリーブ１２をスプロケット１１に
のみ噛合させておくと、スプロケット１１にエンジンか
らの駆動力が伝達されないので、メインシャフト５と常
時連動する２輪のみが駆動されて２ＷＤの走行状態とな
る。
１３と噛合させると、メインシャフト５の回転力が切替
ギア１３及びカップリングスリーブ１２を介してスプロ
ケット１１に伝達され、これに伴ってスプロケット１５
及びチェーン１６が回転するので、ドライブシャフト１
４に連動する２輪と、メインシャフト５により常時駆動
される他の２輪とに共にエンジンの駆動力が伝達される
こととなって４ＷＤの走行状態となる。一方、図示する
ようにカップリングスリーブ１２をスプロケット１１に
のみ噛合させておくと、スプロケット１１にエンジンか
らの駆動力が伝達されないので、メインシャフト５と常
時連動する２輪のみが駆動されて２ＷＤの走行状態とな
る。
次に、チェーンケース１の潤滑構造を説明すると、スプ
ロケット１１には外径からメインシャフト５側に貫通す
る複数の貫通孔１７が形成され、チエーンケース１の動
作時にチェーンケース１内に飛散した潤滑油が貫通孔１
７を通ってニードルベアリングに供給されることにより
スプロケット１１の可動部分への潤滑がなされる。
ロケット１１には外径からメインシャフト５側に貫通す
る複数の貫通孔１７が形成され、チエーンケース１の動
作時にチェーンケース１内に飛散した潤滑油が貫通孔１
７を通ってニードルベアリングに供給されることにより
スプロケット１１の可動部分への潤滑がなされる。
（本発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなトランスファの潤滑構造にあ
っては、貫通孔１７が単にスプロケット１０の径方向に
向けて形成されているだけなので、特に２ＷＤの走行状
態においては、スプロケット１１が回転せずメインシャ
フト５が高速回転するため、停止状態にあるスプロケッ
ト１１の貫通孔１７の向きによっては潤滑油の量が不足
してニードルベアリング等が焼き付く虞れがあった。
っては、貫通孔１７が単にスプロケット１０の径方向に
向けて形成されているだけなので、特に２ＷＤの走行状
態においては、スプロケット１１が回転せずメインシャ
フト５が高速回転するため、停止状態にあるスプロケッ
ト１１の貫通孔１７の向きによっては潤滑油の量が不足
してニードルベアリング等が焼き付く虞れがあった。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たもので、スプロケットの軸受部分に充分な潤滑油を供
給することができるトランスファの潤滑構造を提供する
ことを目的とし、この目的を達成するため、ベアリング
を介してメインシャフトに相対回転自在に装着されたス
プロケットの端面側に設けたシールベアリングを油溜り
形成用の仕切りプレートを設け、ギアケース２内に設け
たオイルガターで集めた潤滑油を該油溜りに供給するよ
うにして、該油溜りに集められた潤滑油を前記スプロケ
ットの軸受部分に供給することによって充分な潤滑がで
きるようにしたことを特徴とする。
たもので、スプロケットの軸受部分に充分な潤滑油を供
給することができるトランスファの潤滑構造を提供する
ことを目的とし、この目的を達成するため、ベアリング
を介してメインシャフトに相対回転自在に装着されたス
プロケットの端面側に設けたシールベアリングを油溜り
形成用の仕切りプレートを設け、ギアケース２内に設け
たオイルガターで集めた潤滑油を該油溜りに供給するよ
うにして、該油溜りに集められた潤滑油を前記スプロケ
ットの軸受部分に供給することによって充分な潤滑がで
きるようにしたことを特徴とする。
（実施例） 以下、本発明によるトランスファの潤滑構造の一実施例
を図面と共に説明する。第１図において、スプロケット
１１の一端面側に片側シールベアリング２５を設け、該
端面側のスプロケット端面に凹段部１８が環状に形成さ
れ、凹段部１８の略底部からニードルベアリング１９に
向けて複数の貫通孔２０が形成されている。スプロケッ
ト１１の凹段部１８とチェーンケース１の内壁との間に
は、メインシャフト５の軸方向に向けて傾斜する内壁を
有する略円環状の仕切プレート２１が介在し、凹段部１
８と仕切プレート２１とが接触する部分はシールされ
て、凹段部１８と仕切プレート２１，シールベアリング
２５で囲まれた部分が油溜り２２となっている。仕切プ
レート２１の内側即ち油溜り２２側からギアケース２側
へ貫通する貫通孔２３がギアケース２とベアリングリテ
ーナ２６に形成され、ギアケース２内に設けられたオイ
ルガター２４に連通している。次に、かかる潤滑構造の
作動を説明する。まず、ギアケース２内のギア回転によ
ってギアケース２内に飛散した潤滑油は、オイルガター
２４に集められ、更に貫通孔２３を通って油溜り２２に
蓄えられ、複数の貫通孔２０を介してニードルベアリン
グ１９に供給される。このように、潤滑油は油溜り２２
に集められた後にニードルベアリング１９側へ供給され
るので、スプロケット１１の軸受部の焼き付きが解消さ
れる。
を図面と共に説明する。第１図において、スプロケット
１１の一端面側に片側シールベアリング２５を設け、該
端面側のスプロケット端面に凹段部１８が環状に形成さ
れ、凹段部１８の略底部からニードルベアリング１９に
向けて複数の貫通孔２０が形成されている。スプロケッ
ト１１の凹段部１８とチェーンケース１の内壁との間に
は、メインシャフト５の軸方向に向けて傾斜する内壁を
有する略円環状の仕切プレート２１が介在し、凹段部１
８と仕切プレート２１とが接触する部分はシールされ
て、凹段部１８と仕切プレート２１，シールベアリング
２５で囲まれた部分が油溜り２２となっている。仕切プ
レート２１の内側即ち油溜り２２側からギアケース２側
へ貫通する貫通孔２３がギアケース２とベアリングリテ
ーナ２６に形成され、ギアケース２内に設けられたオイ
ルガター２４に連通している。次に、かかる潤滑構造の
作動を説明する。まず、ギアケース２内のギア回転によ
ってギアケース２内に飛散した潤滑油は、オイルガター
２４に集められ、更に貫通孔２３を通って油溜り２２に
蓄えられ、複数の貫通孔２０を介してニードルベアリン
グ１９に供給される。このように、潤滑油は油溜り２２
に集められた後にニードルベアリング１９側へ供給され
るので、スプロケット１１の軸受部の焼き付きが解消さ
れる。
（発明の効果） 以上説明してきたように本発明のトランスファの潤滑構
造によれば、ギアケース内で飛散する潤滑油をオイルガ
ターで集め、スプロケットの端部側にシールベアリング
と仕切りプレートによって形成される油溜めに該潤滑油
を蓄えて、該油溜めの潤滑油が前記スプロケットの軸受
部に供給されるので、充分な潤滑油の供給がなされて焼
き付き等の発生を解消する効果が得られる。
造によれば、ギアケース内で飛散する潤滑油をオイルガ
ターで集め、スプロケットの端部側にシールベアリング
と仕切りプレートによって形成される油溜めに該潤滑油
を蓄えて、該油溜めの潤滑油が前記スプロケットの軸受
部に供給されるので、充分な潤滑油の供給がなされて焼
き付き等の発生を解消する効果が得られる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明によるトランスファの潤滑構造の一実施
例を示す断面図、第２図は従来のトランスファの潤滑構
造を示す断面図である。 ３：トランスミッションカバー ５：メインシャフト １１：スプロケット １８：凹段部 １９：ニードルベアリング ２０：貫通孔 ２１：仕切りプレート ２２：油溜り ２３：貫通孔 ２４：オイルガター
例を示す断面図、第２図は従来のトランスファの潤滑構
造を示す断面図である。 ３：トランスミッションカバー ５：メインシャフト １１：スプロケット １８：凹段部 １９：ニードルベアリング ２０：貫通孔 ２１：仕切りプレート ２２：油溜り ２３：貫通孔 ２４：オイルガター
Claims (1)
- 【請求項１】メインシャフトにニードルベアリングを介
して相対回転自在に装着されたスプロケットの端面側に
設けたシールベアリングと、仕切りプレートとスプロケ
ット端面により形成される油溜りとニードルベアリング
に油を供給するスプロケット端面の油穴と該油溜りへ潤
滑油を集めて供給するオイルガターから成ることを特徴
とするトランスファの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263489A JPH0621629B2 (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | トランスフアの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263489A JPH0621629B2 (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | トランスフアの潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61140670A JPS61140670A (ja) | 1986-06-27 |
| JPH0621629B2 true JPH0621629B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=17390223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59263489A Expired - Fee Related JPH0621629B2 (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | トランスフアの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621629B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4848183A (en) * | 1987-02-17 | 1989-07-18 | Simpson Industries, Inc. | Camshaft damper |
| JPS6420571U (ja) * | 1987-07-28 | 1989-02-01 |
-
1984
- 1984-12-13 JP JP59263489A patent/JPH0621629B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61140670A (ja) | 1986-06-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |