JPH0622055U - 車両のインストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の最終組立時の部品点数及び組付工数を少
なくして製造コストを低減し、パネル本体の見栄えを向
上し、かつパネル本体の組付剛性を確保する。 【構成】ウインドシールドガラス１１の下縁に沿ってカ
ウルトップ１２が設けられ、カウルトップの近傍に設け
らたインストルメントパネル１７のパネル本体１８がガ
ラスの内面下部に対向する吹出し口１８ａを有する。パ
ネル本体の下面に吹出し口を覆うようにデフロスタノズ
ル１９が接合される。デフロスタノズルの端部にカウル
トップに向って固定ブラケット２３が突設され、固定ブ
ラケットに対向するカウルトップに固定ブラケットをボ
ルト２２を介して固定可能な受けブラケット２４が固着
される。デフロスタノズルの前面にカウルトップに向っ
てカウルピンが突設され、カウルピンに対向するカウル
トップにカウルピンが係止可能なリテーナが設けられ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の車室前部に設けられたインストルメントパネルを車体に取付け るための構造に関する。更に詳しくはインストルメントパネルをデフロスタノズ ルを介して車体に取付けるための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のインストルメントパネルの取付構造として、図５及び図６に示すよう にウインドシールドガラス１の下縁に沿ってカウルトップ２が設けられ、カウル トップ２の近傍にインストルメントパネル７のパネル本体８が設けられ、パネル 本体８の前端下面にカウルトップ２に向って複数のボス８ａが突設され、更にボ ス８ａに対向するカウルトップ２にボス８ａと同数の受けブラケット４が固着さ れたものが知られている。 この取付構造では、パネル本体８の前端上面からボス８ａ内に向ってボルト５ の頭部５ａが挿通可能な座ぐり孔８ｂが形成され、座ぐり孔８ｂの底部に受けブ ラケット４に臨む通孔８ｃが形成され、更に受けブラケット４にナット６が溶着 される。また座ぐり孔８ｂはその開口部に被係止部（図示せず）が形成され、こ の被係止部に係止する爪（図示せず）を有するオープニングカバー９により塞が れるようになっている。 パネル本体８をカウルトップ２に取付けるときには、ボス８ａを受けブラケッ ト４に対向させてボルト５を座ぐり孔８ｂ及び通孔８ｃに挿通して受けブラケッ ト４のナット６に螺合した後、座ぐり孔８ｂをオープニングカバー９により塞ぐ 。この結果、パネル本体８の組付剛性を確保できるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記インストルメントパネルの取付構造では、パネル本体の上面や側 面に座ぐり孔に挿着されたオープニングカバーの輪郭線が現われ車室内から見え るので、見栄えを損う不具合があった。またパネル本体を車体に取付けた後に、 複数のオープニングカバーを座ぐり孔に取付けなければならず、車両の最終組立 時の部品点数及び組付工数を増大させ、製造コストを押上げる問題点があった。

【０００４】 本考案の目的は、車両の最終組立時の部品点数及び組付工数を少なくして製造 コストを低減し、パネル本体の見栄えを向上でき、かつパネル本体の組付剛性を 確保できる車両のインストルメントパネルの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図３を 用いて説明する。 本考案は、ウインドシールドガラス１１の下縁に沿って設けられたカウルトッ プ１２と、カウルトップ１２の近傍に設けられガラス１１の内面下部に対向する 吹出し口１８ａを有するパネル本体１８と、パネル本体１８の下面に吹出し口１ ８ａを覆うように接合されたデフロスタノズル１９とを備えた車両の改良である 。 その特徴ある構成は、デフロスタノズル１９の端部又は端部近傍にカウルトッ プ１２に向って突設された固定ブラケット２３と、固定ブラケット２３に対向す るカウルトップ１２に固着され固定ブラケット２３をボルト２２を介して固定可 能な受けブラケット２４と、デフロスタノズル１９の前面又はパネル本体１８の 前端下面にカウルトップ１２に向って突設された係止具２６と、係止具２６に対 向するカウルトップ１２に設けられ係止具２６が係止可能な被係止具２７とを備 えたところにある。

【０００６】

【作用】

インストルメントパネル１７のパネル本体１８を車体に取付けるときには、予 めパネル本体１８の下面にデフロスタノズル１９が接合され、この状態のデフロ スタノズル１９又はパネル本体１８に突設された係止具２６をカウルトップ１２ の被係止具２７に係止した後、カウルトップ１２の受けブラケット２４に当接す るデフロスタノズル１９の固定ブラケット２３をボルト２２を介して固定する。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、車室の前面に設けられたウインドシールドガラス１ １の下縁に沿ってカウルトップ１２が設けられる。カウルトップ１２は鋼板を折 曲げて形成したカウルアウタパネル１３及びカウルインナパネル１４とを備える 。カウルアウタパネル１３は前下がりに傾斜した緩斜面１３ａと、緩斜面１３ａ の後端に連なりガラス１１と略平行に後上がりに傾斜した接合面１３ｂとを有す る。接合面１３ｂはガラス１１の内面下端に接着剤１６により接着される。カウ ルインナパネル１４は略鉛直方向に延びる鉛直面１４ａと、鉛直面１４ａの上端 に連なりカウルアウタパネル１３の接合面１３ｂの下面に溶着される接合面１４ ｂと、接合面１４ｂの上端に連なり後下がりに傾斜したリテーナ取付面１４ｃと を有する（図１及び図３）。

【０００８】 カウルトップ１２の近傍の車室前部には車幅方向に延びてインストルメントパ ネル１７のパネル本体１８が設けられる。パネル本体１８にはガラス１１の内面 下部に対向する位置に車幅方向に延びて設けられ図示しない空調機器からのエア をガラス１１に向って吹付ける吹出し口１８ａが形成され、パネル本体１８の下 面には吹出し口１８ａを覆うように桶状のデフロスタノズル１９が接合される。 またデフロスタノズル１９内のパネル本体１８の下面には吹出し口１８ａから吹 出されるエアを所定の方向に案内するデフロスタガイドフィン２１が接合される 。パネル本体１８、デフロスタノズル１９及びデフロスタガイドフィン２１はポ リプロピレンの成形体であって、ノズル１９及びガイドフィン２１は各端縁を熱 により溶かしてパネル本体１８の下面に接合される（図１及び図３）。

【０００９】 本実施例の特徴ある構成は、デフロスタノズル１９の車幅方向の端部にカウル トップ１２に向って固定ブラケット２３が突設され、固定ブラケット２３に対向 するカウルトップ１２に固定ブラケット２３をボルト２２を介して固定可能な受 けブラケット２４が固着されたところにある（図１及び図２）。またデフロスタ ノズル１９の前面にはカウルトップ１２に向って複数のボス１９ａが突設され、 ボス１９ａの先端には係止具であるカウルピン２６が圧入され、更にカウルピン ２６に対向するカウルトップ１２にカウルピン２６が係止可能な被係止具である リテーナ２７が設けられる（図３）。

【００１０】 固定ブラケット２３はこの例ではデフロスタノズル１９の両端部に１つずつこ のノズル１９に一体的に設けられ（図４）、断面略逆コ字状に形成された脚部２ ３ａと、脚部２３ａの先端に設けられ中央に通孔２３ｂが形成された取付部２３ ｃとを有する。受けブラケット２４は断面略コ字状に形成されたブラケット本体 ２４ａと、このブラケット本体２４ａの両端に設けられた一対のフランジ部２４ ｂ，２４ｂとを有する。受けブラケット２４はフランジ部２４ｂ，２４ｂをカウ ルインナパネル１４の鉛直面１４ａにスポット溶接することにより固着される。 取付部２３ｃが当接するブラケット本体２４ａには通孔２３ｂに連通する透孔２ ４ｃが形成され、取付部２３ｃが当接する面とは反対側のブラケット本体２４ａ の面にはねじ孔が透孔２４ｃに一致するようにナット２８が溶着される（図１及 び図２）。 複数のボス１９ａはこの例ではデフロスタノズル１９の前面に所定の間隔をあ けて５つ突設され、これらのボス１９ａにはカウルピン２６の基端が圧入される 穴１９ｂが形成される。リテーナ２７はカウルインナパネル１４のリテーナ取付 面１４ｃに形成された被係止孔１４ｄに挿着される（図３）。 また図１及び図３における３１はカウルアウタパネル上面の空気取入れ口（図 示せず）を覆うカウルルーバであり、３２はカウルルーバとガラスとの摩擦を防 止するプロテクタである。

【００１１】 このように構成されたインストルメントパネル１７では、パネル本体１８に予 めデフロスタガイドフィン２１とデフロスタノズル１９が接合され、かつボス１ ９ａにはカウルピン２６が圧入される。またカウルインナパネル１４の被係止孔 １４ｄには予めリテーナ２７が挿着される。このパネル本体１８を車体に取付け るときには、先ずパネル本体１８のカウルピン２６をカウルインナパネル１４の リテーナ２７に係止させる。このときパネル本体１８は一時的にカウルインナパ ネル１４により保持されるので、組付作業者はパネル本体１８を手で保持する必 要はなく、またデフロスタノズル１９の固定ブラケット２３がカウルインナパネ ル１４の受けブラケット２４に当接する。次に固定ブラケット２３の通孔２３ｂ 及び受けブラケット２４の透孔２４ｃにボルト２２を挿通し、このボルト２２を ナット２８に螺合する。この結果、インストルメントパネル１７のパネル本体１ ８は確実に車体に固定されるので、車両が振動してもパネル本体１８が共振する ことがなく、異音は発生しない。

【００１２】 なお、上記実施例では固定ブラケットをデフロスタノズルの車幅方向の両端部 に突設したが、これは一例であってデフロスタノズルの両端部近傍に突設しても よい。また固定ブラケットを一方の端部又は一方の端部近傍のみに突設してもよ い。 また、上記実施例ではカウルピンを圧入するボスをデフロスタノズルの前面に 突設したが、これに限らずインストルメントパネルのパネル本体の前端下面にボ スを突設してもよい。 更に、上記実施例では係止具としてカウルピンを挙げ、被係止具としてリテー ナを挙げたが、これは一例であって係止具がリテーナであって、被係止具がカウ ルピンでもよい。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、パネル本体に接合されたデフロスタノズ ルの端部又は端部近傍にカウルトップに向って固定ブラケットを突設し、固定ブ ラケットに対向するカウルトップに固定ブラケットをボルトを介して固定可能な 受けブラケットを固着し、デフロスタノズルの前面又はパネル本体の前端下面に カウルトップに向って係止具を突設し、係止具に対向するカウルトップに係止具 が係止可能な被係止具を設けたので、パネル本体の見栄えを損わずにパネル本体 の組付剛性を確保することができる。この結果、車両の振動に伴ってパネル本体 が共振することがなく、異音を発生することはない。また従来のインストルメン トパネルの取付構造と比較して、車両の最終組立時の部品点数及び組付工数が少 なくて済む。即ち係止具や被係止具を部品単体の状態のパネル本体やカウルトッ プに取付けることができるので、自動化を図ることが可能となり、製造コストを 低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両のインストルメントパネル
の取付構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】そのインストルメントパネルの斜視図。

【図５】従来例を示す図６のＤ−Ｄ線断面図。

【図６】従来例を示す図４に対応する斜視図。

【符号の説明】

１１ ウインドシールドガラス １２ カウルトップ １７ インストルメントパネル １８ パネル本体 １８ａ 吹出し口 １９ デフロスタノズル ２２ ボルト ２３ 固定ブラケット ２４ 受けブラケット ２６ カウルピン（係止具） ２７ リテーナ（被係止具）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドシールドガラス(11)の下縁に沿
   って設けられたカウルトップ(12)と、前記カウルトップ
   (12)の近傍に設けられ前記ガラス(11)の内面下部に対向
   する吹出し口(18a)を有するパネル本体(18)と、前記パ
   ネル本体(18)の下面に前記吹出し口(18a)を覆うように
   接合されたデフロスタノズル(19)とを備えた車両におい
   て、 前記デフロスタノズル(19)の端部又は端部近傍に前記カ
   ウルトップ(12)に向って突設された固定ブラケット(23)
   と、 前記固定ブラケット(23)に対向する前記カウルトップ(1
   2)に固着され前記固定ブラケット(23)をボルト(22)を介
   して固定可能な受けブラケット(24)と、 前記デフロスタノズル(19)の前面又は前記パネル本体(1
   8)の前端下面に前記カウルトップ(12)に向って突設され
   た係止具(26)と、 前記係止具(26)に対向する前記カウルトップ(12)に設け
   られ前記係止具(26)が係止可能な被係止具(27)とを備え
   たことを特徴とする車両のインストルメントパネルの取
   付構造。