JPS614811A - 車両用水平型エンジンの潤滑オイル貯留装置 - Google Patents
車両用水平型エンジンの潤滑オイル貯留装置Info
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- JPS614811A JPS614811A JP12549084A JP12549084A JPS614811A JP S614811 A JPS614811 A JP S614811A JP 12549084 A JP12549084 A JP 12549084A JP 12549084 A JP12549084 A JP 12549084A JP S614811 A JPS614811 A JP S614811A
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- JP
- Japan
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- chamber
- oil
- oil reservoir
- lubricating oil
- crank
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/005—Other engines having horizontal cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ。発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は車両用エンジンの強制潤滑装置における潤滑オ
イル貯留装置に関するものである。
イル貯留装置に関するものである。
（２）従来の技術
従来車両用直列水平型エンジンにおいて、エンジン本体
の下部にオイル溜室を形成し、該オイル溜室内の潤滑オ
イルをオイルポンプによってエンジンの各被潤滑部に給
油するようにした強制潤滑装置では、車両すなわちエン
ジンに作用する急却。
の下部にオイル溜室を形成し、該オイル溜室内の潤滑オ
イルをオイルポンプによってエンジンの各被潤滑部に給
油するようにした強制潤滑装置では、車両すなわちエン
ジンに作用する急却。
減速度によってオイル溜室内の潤滑オイルに急激な偏り
を生じ、またクランク室のクランク軸の回転による動圧
変化を直接うけて潤滑オイルに偏りや大きな波立ちを生
じ、エンジンのクランク室や潤滑通路への潤滑オイルの
逆流や、オイル溜室壁等への部分的なオイル叩きを引起
するという問題がある。
を生じ、またクランク室のクランク軸の回転による動圧
変化を直接うけて潤滑オイルに偏りや大きな波立ちを生
じ、エンジンのクランク室や潤滑通路への潤滑オイルの
逆流や、オイル溜室壁等への部分的なオイル叩きを引起
するという問題がある。
（３）発明が解決しようとする問題点
そこで本発明はかかる従来の問題をすべて解消できるよ
うにした、構成簡単な車両用水平型エンジンの潤滑オイ
ル貯留装置を提供することを目的とするものである。
うにした、構成簡単な車両用水平型エンジンの潤滑オイ
ル貯留装置を提供することを目的とするものである。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のためエンジン本体下部
に、オイル溜室を形成し、このオイル溜室内の潤滑オイ
ルを被潤滑部に強制給油するようにした、車両用水平型
エンジンの潤滑オイル貯留装置において、前記オイル溜
室とクランク室とをクランク室の底壁により区画し、さ
らに前記オイル溜室を、シリンダ側の第１室とクランク
ケース側の第２室とにバッフルプレートにより区画し、
前記第１室に潤滑回路の戻りポートを開口し、前記第１
室と第２室とを、前記バ、ツフルプレートに穿設した小
孔を介して連通し、さらに前記第２室とクランク室とを
クランク室の底壁に穿設した通孔を介して連通ずる。
に、オイル溜室を形成し、このオイル溜室内の潤滑オイ
ルを被潤滑部に強制給油するようにした、車両用水平型
エンジンの潤滑オイル貯留装置において、前記オイル溜
室とクランク室とをクランク室の底壁により区画し、さ
らに前記オイル溜室を、シリンダ側の第１室とクランク
ケース側の第２室とにバッフルプレートにより区画し、
前記第１室に潤滑回路の戻りポートを開口し、前記第１
室と第２室とを、前記バ、ツフルプレートに穿設した小
孔を介して連通し、さらに前記第２室とクランク室とを
クランク室の底壁に穿設した通孔を介して連通ずる。
（２）作 用
上記構成によれば、エンジンに作用する急却。
減速度によってもオイル溜室内の潤滑オイルのクランク
室や潤滑通路への逆流や、オイル溜室壁等へのオイル叩
きが可及的に低減され乞。
室や潤滑通路への逆流や、オイル溜室壁等へのオイル叩
きが可及的に低減され乞。
（３）実施例
以下、図面により本発明の好適な実施例について説明す
る。
る。
直列水平型４サイクルエンジンは、そのシリンダ軸線Ｌ
−Ｌが、車両の進行方向に沿うように車両に搭載される
。
−Ｌが、車両の進行方向に沿うように車両に搭載される
。
前記エンジンのエンジン本体Ｅは、シリンダブロック１
と、その前端面に重合結着されるシリンダヘッド２とを
備え、シリンダブロック１は、シリンダ３とクランクケ
ース半部４とを有し、このクランクケース半部４に軸受
キャップ５を一体に結着してクランクケース６が形成さ
れる。
と、その前端面に重合結着されるシリンダヘッド２とを
備え、シリンダブロック１は、シリンダ３とクランクケ
ース半部４とを有し、このクランクケース半部４に軸受
キャップ５を一体に結着してクランクケース６が形成さ
れる。
通常のようにシリンダ３内には、ピストン７が摺動自在
に嵌合され、このピストン７は、コンロッド８を介して
クランクケース６に回転自在に支持されるクランク軸９
に連動される。シリンダ３には、前記ピストン７０頂面
に対面して燃焼室１゜が形成され、そこに点火栓１１が
設けられる。またシリンダヘッド２には吸、排気弁１２
．１３を作動する動弁装置１４が設けられ、この動弁装
置１４はシリンダヘッド２上の動弁室１５に設けられる
。
に嵌合され、このピストン７は、コンロッド８を介して
クランクケース６に回転自在に支持されるクランク軸９
に連動される。シリンダ３には、前記ピストン７０頂面
に対面して燃焼室１゜が形成され、そこに点火栓１１が
設けられる。またシリンダヘッド２には吸、排気弁１２
．１３を作動する動弁装置１４が設けられ、この動弁装
置１４はシリンダヘッド２上の動弁室１５に設けられる
。
前記シリンダ３とクランクケース６の下部には、オイル
パン１６が結着されて、エンジン本体Ｅの下部にオイル
溜室１７が形成され、このオイル溜室１７内には所定量
の潤滑オイル１Ｂが貯留される。この潤滑オイル１８は
通常のようにクランク軸９で駆動される、図示しないオ
イルポンプによりエンジン本体Ｅの各被潤滑部に強制給
油される。
パン１６が結着されて、エンジン本体Ｅの下部にオイル
溜室１７が形成され、このオイル溜室１７内には所定量
の潤滑オイル１Ｂが貯留される。この潤滑オイル１８は
通常のようにクランク軸９で駆動される、図示しないオ
イルポンプによりエンジン本体Ｅの各被潤滑部に強制給
油される。
前記オイル溜室１Ｔ内において、シリンダ３の下部とオ
イルパン１６の底面間には、該オイル溜室１７内を横切
るように、上下方向にのびるノくツフルプレート１９が
設けられ、このバッフルプレート１９はオイル溜室１Ｔ
内を、シリンダ３側の第１室１７１とクランクケース６
側の第２室１７２とに区画する。
イルパン１６の底面間には、該オイル溜室１７内を横切
るように、上下方向にのびるノくツフルプレート１９が
設けられ、このバッフルプレート１９はオイル溜室１Ｔ
内を、シリンダ３側の第１室１７１とクランクケース６
側の第２室１７２とに区画する。
また前記クランクケース６の、オイル溜室１７の第２室
１７２と対面する底壁２０は、クランク室２１とオイル
溜室１７の第２室１７゜とを上下に区画する。
１７２と対面する底壁２０は、クランク室２１とオイル
溜室１７の第２室１７゜とを上下に区画する。
前記第１室１７．の前壁上部には、潤滑オイルの戻りポ
ート２２が開口され、この戻りポート２２は、シリンダ
ヘッド２に形成した、潤滑回路の戻り通路２３に連通さ
れる。
ート２２が開口され、この戻りポート２２は、シリンダ
ヘッド２に形成した、潤滑回路の戻り通路２３に連通さ
れる。
前記バッフルプレート１９の上、下には上、下部小孔２
４．２５が穿設され、それらの小孔２４゜２５は、オイ
ル溜室１７の、第１室１７．と第２室１７．とを互いに
連通ずる。そして上部小孔２４は画室ｔ７．，１７２間
の息つきを、また下部小孔２５は潤滑オイルの自由な流
通を許容する。
４．２５が穿設され、それらの小孔２４゜２５は、オイ
ル溜室１７の、第１室１７．と第２室１７．とを互いに
連通ずる。そして上部小孔２４は画室ｔ７．，１７２間
の息つきを、また下部小孔２５は潤滑オイルの自由な流
通を許容する。
さらに前記クランクケース６の底壁２０の中央部には通
孔２６が穿設され、この通孔２６はクランク室２１と、
オイル溜室１７間の息つきを許容する。
孔２６が穿設され、この通孔２６はクランク室２１と、
オイル溜室１７間の息つきを許容する。
前記通孔２６はバッフルプレート１９と第２室１７２の
後壁間の中央付近に配設するのが望ましい。
後壁間の中央付近に配設するのが望ましい。
また第２室１７２の後方上部には、クランク室２１の底
壁２０と、第２室１７２の後壁とで上方に向って漸次狭
まる空間ａが形成され、この空間αは、後述するように
潤滑オイル１８がオイル溜室１７の後方に偏よったとき
のダンパとしてはたらく。
壁２０と、第２室１７２の後壁とで上方に向って漸次狭
まる空間ａが形成され、この空間αは、後述するように
潤滑オイル１８がオイル溜室１７の後方に偏よったとき
のダンパとしてはたらく。
次に本発明の一実施例の作用について説明する。
いまエンジンの運転によりクランク軸９が回転されると
、該クランク軸９によって駆動される、図示しないオイ
ルポンプによってオイル溜室１７内の潤滑オイルは潤滑
回路を流れてエンジン本体Ｅの各被潤滑部に強制給油さ
れ、接部を潤滑したのち、戻り通路２３、戻りポート２
２を通ってオイル溜室１７に戻される。
、該クランク軸９によって駆動される、図示しないオイ
ルポンプによってオイル溜室１７内の潤滑オイルは潤滑
回路を流れてエンジン本体Ｅの各被潤滑部に強制給油さ
れ、接部を潤滑したのち、戻り通路２３、戻りポート２
２を通ってオイル溜室１７に戻される。
ところでクランク室２１内には、クランク軸９０回転、
コンロッド８の往復揺動によって動圧変化を生じるが、
クランク室２１とオイル溜室１７間は、クランク室２１
の底壁２０によって区画されるので、前記動圧変化はオ
イル溜室１７間に及ぶことは殆んどなく、オイル溜室１
７内の圧力は定常状態を保ち、油面に変化を生じること
がなく、オイル溜室１７からクランク室２１や動弁室１
５へのオイルの逆流を防止し、かつ潤滑回路から第１室
１７１へのオイル戻りが円滑に行われる。
コンロッド８の往復揺動によって動圧変化を生じるが、
クランク室２１とオイル溜室１７間は、クランク室２１
の底壁２０によって区画されるので、前記動圧変化はオ
イル溜室１７間に及ぶことは殆んどなく、オイル溜室１
７内の圧力は定常状態を保ち、油面に変化を生じること
がなく、オイル溜室１７からクランク室２１や動弁室１
５へのオイルの逆流を防止し、かつ潤滑回路から第１室
１７１へのオイル戻りが円滑に行われる。
また車両が急減速走行してエンジンに急減速度が作用し
たとぎオイル溜室１７内の潤滑オイルは前方に偏寄り、
オイルレベルは第２図に示すように当然に前方上りに傾
剰する。この場合もし、前記バッフルプレート１９がな
い場合を仮定すると、油面ば第２図仮想線で示すように
なり潤滑オイルは戻りポート２２を通り、動弁室１５へ
の逆流量が多くなるが、前記バッフルプレート１９を設
けることにより、前記第１室１７１、第２室１７２内の
油面ば第２図実線に示すように、前述のバッフルプレー
ト１９がないものに比べて低レベルとなり動弁室１５等
へのオイルの逆流が可及的に低減される。
たとぎオイル溜室１７内の潤滑オイルは前方に偏寄り、
オイルレベルは第２図に示すように当然に前方上りに傾
剰する。この場合もし、前記バッフルプレート１９がな
い場合を仮定すると、油面ば第２図仮想線で示すように
なり潤滑オイルは戻りポート２２を通り、動弁室１５へ
の逆流量が多くなるが、前記バッフルプレート１９を設
けることにより、前記第１室１７１、第２室１７２内の
油面ば第２図実線に示すように、前述のバッフルプレー
ト１９がないものに比べて低レベルとなり動弁室１５等
へのオイルの逆流が可及的に低減される。
また車両が急加速走行して、エンジンに急加速度が作用
したとぎはオイル溜室１７内のオイルの油面ば当然に抜
上りに傾斜する。この場合、前記バッフルプレート１９
がない場合には油面ば第３図仮想線で示すようになり、
オイル溜室１７からクランク室２１へのオイルの逆流量
が多くなるが、前記パンフルプレート１９を設けること
延より前記第１室１７．と第２室１７２内の油面ば第３
図実線に示すように、バッフルプレート１９のないもの
に比べて低レベルとなり、クランク室２１へのオイルの
逆流量を可及的に低減し得る。
したとぎはオイル溜室１７内のオイルの油面ば当然に抜
上りに傾斜する。この場合、前記バッフルプレート１９
がない場合には油面ば第３図仮想線で示すようになり、
オイル溜室１７からクランク室２１へのオイルの逆流量
が多くなるが、前記パンフルプレート１９を設けること
延より前記第１室１７．と第２室１７２内の油面ば第３
図実線に示すように、バッフルプレート１９のないもの
に比べて低レベルとなり、クランク室２１へのオイルの
逆流量を可及的に低減し得る。
なお、前述のように潤滑オイルが第２室１７２寄りに偏
ったときには前記空間ａがダンパとして作用し、潤滑オ
イルの偏り時の衝撃が緩和され、該オイルのクランク室
２１への吹き上げを防止する。
ったときには前記空間ａがダンパとして作用し、潤滑オ
イルの偏り時の衝撃が緩和され、該オイルのクランク室
２１への吹き上げを防止する。
さらに車両の走行時における潤滑オイルの偏りや波立ち
は、バッフルプレートによって抑制され、オイル溜室１
７壁やクランク室２１壁へのオイル叩きが緩和される。
は、バッフルプレートによって抑制され、オイル溜室１
７壁やクランク室２１壁へのオイル叩きが緩和される。
Ｃ６発明の効果
以上のように本発明によれば、水平型エンジンにおいて
、エンジン本体の下部に形成されるオイル溜室と、クラ
ンク室とをクランク室壁により区画し、またオイル溜室
を、シリンダ側の第１室とクランクケース側の第２室と
にバッフルプレー１・により区画し、前記第１室に潤滑
回路の戻りポートを開口し、前記第１室と第２室とを前
記バッフルプレートに穿設した小孔を介して連通し、さ
らに前記第２室とクランク室とをクランク室壁に穿設し
た通孔を介して連通したので、車両の急却減走行時の如
き、オイル溜室内の潤滑オイルに偏りが生じても、傾斜
する潤滑オイルの油面の最高位置を低位に保持すること
ができ、またクランク軸の回転に起因するクランク室内
の動圧変化がオイル溜室内に及ぶことが少なく、該室内
の圧力は定常状態を保つことができ、したがってオイル
溜室内の潤滑オイルのクランク室や潤滑回路への逆流が
可及的に低減され、またオイル、溜・室壁等へのオイル
叩きを緩和することができる。
、エンジン本体の下部に形成されるオイル溜室と、クラ
ンク室とをクランク室壁により区画し、またオイル溜室
を、シリンダ側の第１室とクランクケース側の第２室と
にバッフルプレー１・により区画し、前記第１室に潤滑
回路の戻りポートを開口し、前記第１室と第２室とを前
記バッフルプレートに穿設した小孔を介して連通し、さ
らに前記第２室とクランク室とをクランク室壁に穿設し
た通孔を介して連通したので、車両の急却減走行時の如
き、オイル溜室内の潤滑オイルに偏りが生じても、傾斜
する潤滑オイルの油面の最高位置を低位に保持すること
ができ、またクランク軸の回転に起因するクランク室内
の動圧変化がオイル溜室内に及ぶことが少なく、該室内
の圧力は定常状態を保つことができ、したがってオイル
溜室内の潤滑オイルのクランク室や潤滑回路への逆流が
可及的に低減され、またオイル、溜・室壁等へのオイル
叩きを緩和することができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えたエンジン本体の概略縦断側面図、第２
，３図は車両の急加減速走行時のオイルＥ・・・エンジ
ン本体、３・・・シリンダ、６・・・クランクケース、
１７・・・オイル溜室、１７．．１７２・・・第１゜第
２’Ｍ、１９・・・バッフルプレート、２０・・・底壁
、２１・・・クランク室、２２・・・戻りポート、２４
．２５・・・上。 下部小孔、２６・・・通孔
発明装置を備えたエンジン本体の概略縦断側面図、第２
，３図は車両の急加減速走行時のオイルＥ・・・エンジ
ン本体、３・・・シリンダ、６・・・クランクケース、
１７・・・オイル溜室、１７．．１７２・・・第１゜第
２’Ｍ、１９・・・バッフルプレート、２０・・・底壁
、２１・・・クランク室、２２・・・戻りポート、２４
．２５・・・上。 下部小孔、２６・・・通孔
Claims (1)
- エンジン本体（Ｅ）下部に、オイル溜室（１７）を形成
し、このオイル溜室（１７）内の潤滑オイルを被潤滑部
に強制給油するようにした、車両用水平型エンジンの潤
滑オイル貯留装置において、前記オイル溜室（１７）と
クランク室（２１）とをクランク室（２１）の底壁（２
０）により区画し、さらに前記オイル溜室（１７）を、
シリンダ（３）側の第１室（１７＿１）とクランクケー
ス（６）側の第２室（１７＿２）とにバッフルプレート
（１９）により区画し、前記第１室（１７＿１）に潤滑
回路の戻りポート（２２）を開口し、前記第１室（１７
＿１）と第２室（１７＿２）とを、前記バッフルプレー
ト（１９）に穿設した小孔（２４、２５）を介して連通
し、さらに前記第２室（１７＿２）とクランク室（２１
）とをクランク室（２１）の底壁（２０）に穿設した通
孔（２６）を介して連通したことを特徴とする車両用水
平型エンジンの潤滑オイル貯留装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12549084A JPS614811A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 車両用水平型エンジンの潤滑オイル貯留装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12549084A JPS614811A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 車両用水平型エンジンの潤滑オイル貯留装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614811A true JPS614811A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14911383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12549084A Pending JPS614811A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 車両用水平型エンジンの潤滑オイル貯留装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614811A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1985817A1 (en) | 2007-04-26 | 2008-10-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Oil pan for internal combustion engine |
| DE102016112713A1 (de) | 2016-07-12 | 2018-01-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schmiermittelversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP12549084A patent/JPS614811A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1985817A1 (en) | 2007-04-26 | 2008-10-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Oil pan for internal combustion engine |
| US7748500B2 (en) | 2007-04-26 | 2010-07-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil pan for internal combustion engine |
| DE102016112713A1 (de) | 2016-07-12 | 2018-01-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schmiermittelversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
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