JPS597633Y2 - クラツチの操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラッチ、特に駆動歯車とそれを回転自在に支
承する被動軸との間に設けられ、その被動輪と共に回転
する圧力板の軸方向前進と後退とにより前記駆動歯車お
よび被動軸間を連結するクラッチオン状態との間を遮断
するクラッチオフ状態とを得るようにしたクラッチの操
作装置の改良に関する。

従来、この種クラッチの操作装置は、圧力板に連結され
るリフタプレートを被動軸端に隣接して配置し、このリ
フタプレートに、それを前記圧力板の後退方向に押動し
得るレリーズ部材を転がり軸受を介して連結し、クラッ
チの操作中、リフタプレートの回転がレリーズ部材に伝
達しないようになっている。

本考案は上記レリーズ部材とりフタプレートとをそれら
のいずれか一方の端面に形戊した、前記被動軸の軸線上
に中心を持つ球面突起を介して互いに当接させることに
より、上記のような高価な転がり軸受を使用せずともり
フタプレートからレリーズ部材への回転伝達を確実に防
止でき、しかも上記当接部への潤滑油供給を効率よく確
実に行えるようにして該当接部の焼付き、摩耗を効果的
に抑えることができる、耐久性に優れ且つ構造簡単で安
価な前記操作装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１はクラッチ外筒で、その一側に図示しないエンジン
に連なる駆動歯車Ａが連結され、その中心部は負荷に連
なる被動軸Ｂに回転自在に支承され、クラッチ外筒１内
に収容されるクラッチ内筒２はそのボス部２ａを被動軸
Ｂの端部にスプライン結合して固着される。

クラッチ内筒２の外側端部にはフランジ状の受圧板３を
一体に形威し、またその内側端部には圧力板４を軸方向
摺動自在にスプライン結合し、この受圧板３と圧力板４
との間にそれぞれ複数枚の駆動摩擦板５および被動摩擦
板６を交互に重合したものを介装し、駆動摩擦板５はク
ラッチ外筒１に、また被動摩擦板６はクラッチ内筒２に
それぞれ軸方向摺動自在にスプライン結合される。

圧力板４は、クラッチ内筒２の腹板部２ｂを貫通して被
動軸Ｂと平行に延びる複数本の連結軸７（第１図にその
１本のみが示してある）を一体に備えており、その連結
軸７の先端に被動軸Ｂの端面に隣接して配置されるリフ
タプレート８をボルト９により固着し、そのリフタプレ
ート８とクラッチ内筒２の腹板部２ｂ間にクラッチばね
１０を縮設する。

ｊ上記リフタプ
レート８の外側面には、被動軸Ｂの軸線Ｘ上に中心を持
つ球面突起１１が隆起形或してあり、その頂点に直接当
接するレリーズピン１２を伝動ケーシング１３に前記軸
線Ｘ上で摺動自在に支持する。

さらに伝動ケーシング１３には、前，記軸線Ｘと直交す
る作動軸１４を回動自在に支持し、その作動軸１４の一
側部を切欠いて形或したレバ一部１４ ａに前記レリー
ズピン１２の後端を当接させる。

上記作動軸１４は、その外端に固着した作動レバー１５
を介して回動操作される。

球面突起１１．とレリーズピン１２との当接部に潤滑油
を直接供給するために、球面突起１１と対向するレリー
ズピン１２先端面には油孔１６を開口させ、この油孔１
６は図示しない潤滑油供給路に接続される。

以上において、レリーズピン１２は本考案のレリーズ部
材を構或する。

而して、レリーズピン１２が第１図に示すように作動軸
１４のレバ一部１４ａから解放されて右方の後退位置に
あるときは、クラッチばね１０の弾発力がリフタプレー
ト８を介して圧力板４に、それを受圧板３側に偏倚させ
るよう作用し、その結果、圧力板４および受圧板３が協
働して駆動および被動摩擦板５，６を挾圧しそれらを摩
擦連結し、それらを介してクラッチ外筒および内筒１，
２は連結される。

これがクラッチオン状態であり、したがって駆動歯車Ａ
から被動軸Ｂへ、またはそれと反対方向へ動力を伝達す
ることができる。

次に作動軸１４を回動操作してそのレバ一部１４ａによ
りレリーズピン１２を左方へ押動すれば、レリーズピン
１２は球面突起１１の頂点を押圧してクラッチ内筒２と
共に回転するりフタプレート８をクラッチばね１０の弾
発力に抗して左動し圧力板４を後退させる。

このときレリーズピン１２と球面突起１１との当接部に
回転摩擦を生じるが、それらの当接部は被動軸Ｂの軸線
Ｘ上にあり、しかも当接面積は微小であり、且つその当
接部を、そこに前記油孔１６から直接供給される潤滑油
により効率よく且つ確実に潤滑、冷却することができる
から、該当接部の回転摩擦は極めて少なく、そこに焼付
きを起こすことはない。

かくして両摩擦板５，６は、圧力板４および受圧板３に
よる挾圧力より解放されて互いに遊離し、クラッチ外筒
および内筒１，２間は遮断され、即ちクラッチオフ状態
が得られる。

したがって駆動歯車Ａおよび被動軸Ｂ間では動力の伝達
は行われない。

第３図は本考案の別の実施例を示し、それはレリーズピ
ン１２の先端に球面突起１１を形或して、これをフラッ
ト状のりフタプレート８に当接させ、さらにリフタプレ
ート８に油孔１７を穿設したもので、その他の構或は前
実施例と同様であり、油孔１７にはクラッチ内、外筒２
，１の回転により飛散する潤滑油が浸入してリフタプレ
ート８と球面突起１１との当接部を潤滑するようになっ
ている。

以上のように本考案によれば、リフタプレートとレリー
ズ部材とを、それらのいずれか一方の端面に形或した、
被動軸の軸線上に中心を持つ球面突起を介して互いに当
接させたので、リフタプレートとレリーズ部材間に高価
な転がり軸受を介挿せずも、クラッチ操作中リフタプレ
ートからレリーズ部材への回転伝達を防止でき、したが
ってレリーズ部材によりリフタプレートをそれに回転抵
抗を与えることなく円滑に作動でき、クラッチ操作を確
実に行うことができる。

しかも高価な転がり軸受の廃止によって大幅なコストダ
ウンを達威することができる。

また前記リフタプレートとレリーズ部材との当接部に潤
滑油を直接供給し得る油孔を、前記球面突起に対向する
、前記リフタプレートまたはレリーズ部材の端面に開口
したので、クラッチ操作中も、リフタプレートとレリー
ズ部材との当接部には前記油孔より潤滑油を直接供給し
て該当接部を効率よく潤滑、冷却することができ、従っ
てその当接面積が微小であることと相俟って該当接部の
摩擦を極めて少なくでき、該当接部の焼付き、摩耗を効
果的に抑制してその耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示すクラッチの縦断側
面図、第２図はそのＩＩ − ＩＩ線断面図、第３図は
本考案装置の別の実施例を示す、第２図と同様な断面図
である。 Ａ・・・・・・駆動歯車、Ｂ・・・・・・被動軸、４・
・・・・・圧力板、８・・・・・・リフタプレート、１
１・・・・・・球面突起、１２・・・・・・レリーズ部
材としてのレリーズピン、１６， １７・・・・・・油
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動歯車とそれを回転自在に支承する被動軸との間に設
   けられ、その被動軸と共に回転する圧力板の軸方向前進
   と後退とにより前記駆動歯車および被動軸間を連結する
   クラッチオン状態とその間を遮断するクラッチオフ状態
   とを得るようにしたクラッチにおいて、前記圧力板に連
   結されるリフタプレートを前記被動軸端に隣接して配置
   し、このリフタプレートと、それを前記圧力板の後退方
   向に押動し得るレリーズ部材とを、それらのいずれか一
   方の端面に形或した、前記被動軸の軸線上に中心を持つ
   球面突起を介して互いに当接させ、この当接部に潤滑油
   を直接供給し得る油孔を、前記球面突起に対向する、前
   記リフタプレートまたはレリーズ部材の端面に開口して
   なる、クラッチの操作装置。