JPH06247349A - トラクタの車体構造 - Google Patents
トラクタの車体構造Info
- Publication number
- JPH06247349A JPH06247349A JP3369593A JP3369593A JPH06247349A JP H06247349 A JPH06247349 A JP H06247349A JP 3369593 A JP3369593 A JP 3369593A JP 3369593 A JP3369593 A JP 3369593A JP H06247349 A JPH06247349 A JP H06247349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- vehicle body
- tractor
- mission case
- reinforcing plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ミッションケース上面の前後中間部分を低く
したものであっても、充分な車体強度を確保でき、現状
のミッションケースを使用して、フロントローダ及びバ
ックホーを装着した場合でも、充分な車体強度を満足さ
せ得るトラクタの車体構造を提供する。 【構成】 トラクタ車体６を構成するミッションケース
５の形状変化部分に、該ミッションケース５外面に沿う
ように補強板１６を設ける。
したものであっても、充分な車体強度を確保でき、現状
のミッションケースを使用して、フロントローダ及びバ
ックホーを装着した場合でも、充分な車体強度を満足さ
せ得るトラクタの車体構造を提供する。 【構成】 トラクタ車体６を構成するミッションケース
５の形状変化部分に、該ミッションケース５外面に沿う
ように補強板１６を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの車体構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの車体は、エンジン，フライホ
イールハウジング，クラッチハウジング、ミッションケ
ースを前後方向に結合して構成されている。そして、ミ
ッションケース上のデッキをフラットにすべく、ミッシ
ョンケース上面の前後中間部分を低くしたものがある。
イールハウジング，クラッチハウジング、ミッションケ
ースを前後方向に結合して構成されている。そして、ミ
ッションケース上のデッキをフラットにすべく、ミッシ
ョンケース上面の前後中間部分を低くしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トラクタの
前部にフロントローダを、後部にバックホーを装着する
場合、前後に取付部を有する装着フレームを車体の左右
に固定し、この装着フレームを介してフロントローダ及
びバックホーが装着される。そして、フロントローダ又
はバックホーを使用する際、装着フレームで補強されて
いるにもかかわらず車体に多大の応力が発生し、特に、
従来例に示すようなミッションケースでは、ケース上面
側に屈曲部があるため、その部分に応力が集中するとい
う強度上の問題がある。
前部にフロントローダを、後部にバックホーを装着する
場合、前後に取付部を有する装着フレームを車体の左右
に固定し、この装着フレームを介してフロントローダ及
びバックホーが装着される。そして、フロントローダ又
はバックホーを使用する際、装着フレームで補強されて
いるにもかかわらず車体に多大の応力が発生し、特に、
従来例に示すようなミッションケースでは、ケース上面
側に屈曲部があるため、その部分に応力が集中するとい
う強度上の問題がある。
【０００４】そこで本発明は、現状のミッションケース
を使用して、フロントローダ及びバックホーを装着した
場合でも、充分な車体強度を満足させ得るトラクタの車
体構造を提供することを目的とする。
を使用して、フロントローダ及びバックホーを装着した
場合でも、充分な車体強度を満足させ得るトラクタの車
体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、トラクタ車体６を構
成するミッションケース５の形状変化部分に、該ミッシ
ョンケース５外面に沿うように補強板１６を設けた点に
ある。
成するために講じた技術的手段は、トラクタ車体６を構
成するミッションケース５の形状変化部分に、該ミッシ
ョンケース５外面に沿うように補強板１６を設けた点に
ある。
【０００６】
【作用】ミッションケースの形状変化部分に設けた補強
板によって、該形状変化部分の応力集中が分散緩和され
る。
板によって、該形状変化部分の応力集中が分散緩和され
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図７は第１実施例を示し、図１におい
て、１はトラクタで、エンジン２、フライホイールハウ
ジング３、クラッチハウジング４、ミッションケース５
等を前後方向に接合して車体６が構成され、この車体６
の左右両側には前後方向に亘る装着フレーム７が固定さ
れ、この装着フレーム７を介してトラクタ１の前部にフ
ロントローダ８が、後部にバックホー９が装着される。
する。図１乃至図７は第１実施例を示し、図１におい
て、１はトラクタで、エンジン２、フライホイールハウ
ジング３、クラッチハウジング４、ミッションケース５
等を前後方向に接合して車体６が構成され、この車体６
の左右両側には前後方向に亘る装着フレーム７が固定さ
れ、この装着フレーム７を介してトラクタ１の前部にフ
ロントローダ８が、後部にバックホー９が装着される。
【０００８】ミッションケース５は、鋳物（ＦＣ２５
０）であり、クラッチハウジング４と一体の前部ケース
１０、中間ケース１１及び後部ケース１２を前後に結合
してなる。図２及び図３に示すように、中間ケース１１
の上壁１３は、前端側から中間部にかけて、クラッチハ
ウジング４及び後部ケース１２の上壁より低く形成さ
れ、後部が後方に向けて斜め上方傾斜状とされている。
また、中間ケース１１の後端部には、後部ケース１２の
前端面に重合されてボルト１４を介して接合されるフラ
ンジ部１５が設けられている。
０）であり、クラッチハウジング４と一体の前部ケース
１０、中間ケース１１及び後部ケース１２を前後に結合
してなる。図２及び図３に示すように、中間ケース１１
の上壁１３は、前端側から中間部にかけて、クラッチハ
ウジング４及び後部ケース１２の上壁より低く形成さ
れ、後部が後方に向けて斜め上方傾斜状とされている。
また、中間ケース１１の後端部には、後部ケース１２の
前端面に重合されてボルト１４を介して接合されるフラ
ンジ部１５が設けられている。
【０００９】前述したように、中間ケース１１の上壁１
３は後方に向けて斜め上方に大きく屈曲しており、フロ
ントローダ８又はバックホー９を使用した際、この屈曲
部分に応力が集中する。このため、図２、図３及び図４
に示すように、中間ケース１１の後部上面に補強板１６
が設けられている。この補強板１６は、製作容易化（板
金によって形成するのに比べて）を図るため鋳物（ＦＣ
Ｄ）で構成されている。補強板１６の前部壁１７は中間
ケース１１の上壁１３中間部後側に重合されてボルト１
８・ナット１９を介して固定され、後部壁２０は中間ケ
ース１１のフランジ部１５上に重合されてボルト２１・
ナット２２を介して固定され、中間部壁２３は、中間ケ
ース１１の上壁１３後部の傾斜状部分１３ａに対応して
後方に向けて斜め上方傾斜状とされている。
３は後方に向けて斜め上方に大きく屈曲しており、フロ
ントローダ８又はバックホー９を使用した際、この屈曲
部分に応力が集中する。このため、図２、図３及び図４
に示すように、中間ケース１１の後部上面に補強板１６
が設けられている。この補強板１６は、製作容易化（板
金によって形成するのに比べて）を図るため鋳物（ＦＣ
Ｄ）で構成されている。補強板１６の前部壁１７は中間
ケース１１の上壁１３中間部後側に重合されてボルト１
８・ナット１９を介して固定され、後部壁２０は中間ケ
ース１１のフランジ部１５上に重合されてボルト２１・
ナット２２を介して固定され、中間部壁２３は、中間ケ
ース１１の上壁１３後部の傾斜状部分１３ａに対応して
後方に向けて斜め上方傾斜状とされている。
【００１０】補強板１６の中間部壁２３の、中間ケース
１１上壁１３後部の傾斜状部分１３ａに対向する側に
は、中間ケース１１と後部ケース１２とを接合するボル
ト１４の頭部との干渉を回避するための凹部２４、及
び、ミッションケース５内のボルト２５の頭部との干渉
を避けるべく傾斜状部分１３ａに形成された膨出部２６
との干渉を回避するための凹部２７が形成されていて、
補強板１６を中間ケース１１の外面にできるだけ近接さ
せて沿わせることができるようになっている。
１１上壁１３後部の傾斜状部分１３ａに対向する側に
は、中間ケース１１と後部ケース１２とを接合するボル
ト１４の頭部との干渉を回避するための凹部２４、及
び、ミッションケース５内のボルト２５の頭部との干渉
を避けるべく傾斜状部分１３ａに形成された膨出部２６
との干渉を回避するための凹部２７が形成されていて、
補強板１６を中間ケース１１の外面にできるだけ近接さ
せて沿わせることができるようになっている。
【００１１】また、中間ケース１１前面と前部ケース１
０後面とは重合されて接合されており、この接合部分上
面側に、中間ケース１１から前部ケース１０に亘る平板
状補強板２８が設けられている。なお、この補強板２８
は中間ケース１１及び前部ケース１０の上壁にボルトを
介して固定されている。車体５の後部にはロータリ等の
作業機を昇降自在に装着するための３点リンク機構２９
が設けられ、この３点リンク機構２９のロワーリンク３
０は、図６及び図７に示すように、角筒３１と、これの
一端側から摺動自在に挿入可能な角材３２とから主構成
され、角材３２は２本のピン３３によって角筒３１に固
定されると共に、角材３２には前記ピン３３を挿通可能
な多数の孔が形成されていて、ロワーリンク３０が長さ
調整自在とされている。
０後面とは重合されて接合されており、この接合部分上
面側に、中間ケース１１から前部ケース１０に亘る平板
状補強板２８が設けられている。なお、この補強板２８
は中間ケース１１及び前部ケース１０の上壁にボルトを
介して固定されている。車体５の後部にはロータリ等の
作業機を昇降自在に装着するための３点リンク機構２９
が設けられ、この３点リンク機構２９のロワーリンク３
０は、図６及び図７に示すように、角筒３１と、これの
一端側から摺動自在に挿入可能な角材３２とから主構成
され、角材３２は２本のピン３３によって角筒３１に固
定されると共に、角材３２には前記ピン３３を挿通可能
な多数の孔が形成されていて、ロワーリンク３０が長さ
調整自在とされている。
【００１２】これによって、バックホー９装着時に、ロ
ワーリンク３０の後端側をバックホー９の機枠に取付け
るものにおいて、ロータリ装着時とバックホー装着時と
では、ロワーリンク３０の取付点間の距離が異なる場合
に対応できると共に、バックホー９装着時に、ロワーリ
ンク３０を取外して他の場所に取付る場合に、コンパク
トにでき、さらに、大型、中型或いは小型のトラクタに
兼用できる。
ワーリンク３０の後端側をバックホー９の機枠に取付け
るものにおいて、ロータリ装着時とバックホー装着時と
では、ロワーリンク３０の取付点間の距離が異なる場合
に対応できると共に、バックホー９装着時に、ロワーリ
ンク３０を取外して他の場所に取付る場合に、コンパク
トにでき、さらに、大型、中型或いは小型のトラクタに
兼用できる。
【００１３】図８は、第３実施例を示し、補強板１６を
ＳＳ材（ＳＳ４００）で形成したものを示している。こ
れはミッションケース５の弾性係数より大きな、つまり
歪み難い材質の補強板１６を設けることで、応力集中を
分散させるようにしたものである。
ＳＳ材（ＳＳ４００）で形成したものを示している。こ
れはミッションケース５の弾性係数より大きな、つまり
歪み難い材質の補強板１６を設けることで、応力集中を
分散させるようにしたものである。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、ミッションケースの形
状変化部分に設けた補強板によって、該形状変化部分の
応力集中が分散緩和されるので、例えば、ミッションケ
ース上面の前後中間部分を低くしたものであっても、充
分な車体強度を確保でき、現状のミッションケースを使
用して、フロントローダ及びバックホーを装着した場合
でも、充分な車体強度を満足させ得る。
状変化部分に設けた補強板によって、該形状変化部分の
応力集中が分散緩和されるので、例えば、ミッションケ
ース上面の前後中間部分を低くしたものであっても、充
分な車体強度を確保でき、現状のミッションケースを使
用して、フロントローダ及びバックホーを装着した場合
でも、充分な車体強度を満足させ得る。
【図１】全体側面図である。
【図２】図４のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図３】図４のＢ−Ｂ線矢示断面図である。
【図４】要部の正面図である。
【図５】補強板の平面図である。
【図６】ロワーリンクの側面図である。
【図７】ロワーリンクの平面断面図である。
【図８】第２実施例を示す要部の側面断面図である。
５ ミッションケース ６ 車体 １６ 補強板
Claims (1)
- 【請求項１】 トラクタ車体（６）を構成するミッショ
ンケース（５）の形状変化部分に、該ミッションケース
（５）外面に沿うように補強板（１６）を設けたことを
特徴とするトラクタの車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033695A JP3067063B2 (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | トラクタの車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033695A JP3067063B2 (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | トラクタの車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247349A true JPH06247349A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3067063B2 JP3067063B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=12393560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5033695A Expired - Fee Related JP3067063B2 (ja) | 1993-02-23 | 1993-02-23 | トラクタの車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3067063B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413501U (ja) * | 1977-06-30 | 1979-01-29 | ||
| JPS6336822U (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-09 | ||
| JPH01157229U (ja) * | 1988-04-22 | 1989-10-30 |
-
1993
- 1993-02-23 JP JP5033695A patent/JP3067063B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413501U (ja) * | 1977-06-30 | 1979-01-29 | ||
| JPS6336822U (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-09 | ||
| JPH01157229U (ja) * | 1988-04-22 | 1989-10-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3067063B2 (ja) | 2000-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5162523B2 (ja) | トラクタへの後作業機装着構造 | |
| JP2001040706A (ja) | 建設機械の旋回台 | |
| JP2587144B2 (ja) | トラクタの作業機取り付け構造体 | |
| JP3911757B2 (ja) | ショックアブソーバ取付構造 | |
| JP3917448B2 (ja) | トラクタのフロントガード装置 | |
| JP2000118435A (ja) | 自動車のフロントサスペンションメンバ及びフロントサスペンションメンバとセンタメンバとの連結構造 | |
| JP3067063B2 (ja) | トラクタの車体構造 | |
| JP2004224083A (ja) | 作業車両 | |
| JP3181792B2 (ja) | 自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部構造 | |
| JP2764735B2 (ja) | 車体の後部構造 | |
| JP3056716B2 (ja) | 建設機械のメインフレーム | |
| JPH0626470Y2 (ja) | 農用トラクタのフレーム構造 | |
| JPH07267135A (ja) | 車体の補強構造 | |
| JP3245377B2 (ja) | 建設機械の旋回フレーム | |
| JPH061511Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3948829B2 (ja) | 自動車用フロントグリル取付構造 | |
| JP3113482B2 (ja) | 農用トラクタの車体構造 | |
| JPH047246Y2 (ja) | ||
| JPH0810677Y2 (ja) | エンジンの補強部材 | |
| JP3377342B2 (ja) | トラクタのボンネット | |
| JP2864405B2 (ja) | エンジンとミッション連結構造 | |
| JPH079847A (ja) | ホイールローダキャビンのフロントガラス取付枠 | |
| JP3206190B2 (ja) | センタメンバのレインフォース構造 | |
| JP2719082B2 (ja) | トラクタ車体の増強枠装置 | |
| JPH0742923Y2 (ja) | 車両用ボンネットロック取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |