JPH0625520B2 - 移動壁用吊車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、美術館，展示場，会議室等の間仕切りを自由
に行うための移動壁を天井面から吊り下げるための移動
壁用吊車の改良にかかり、特に数トンもある大型の移動
壁を懸架するに適し、且つ走行性の安定化を図った移動
壁用吊車に関するものである。

〔従来技術〕

移動壁用の吊車の一例としては、例えば特開昭６１−２
９０１８０号公報に開示されたものが知られている。こ
のような移動壁用吊車は、平面視で略正方形状の吊車本
体の４側面にそれぞれ車輪を設け、上記吊車本体の中央
に移動壁を吊り下げるための吊下部材を垂直に設け、同
公報の第３図及び第７図(b)に示すように、断面略Ｃ字
状のハンガーレール内を走行することにより、移動壁の
吊り下げ位置を変更自在となしたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕 このような従来の移動壁用吊車では、上記のように吊車
本体の中央に吊下部材を垂下しているので、上記のよう
にハンガーレールの構造が断面略Ｃ字状にならざるを得
ない。

上記のような吊車が走行するハンガーレールは、吊車の
自由度に応じて天井に縦横に敷設されるものであるか
ら、その単価が移動壁全体の価格に大きな影響を与え
る。この点、上記のように断面略Ｃ字状のハンガーレー
ルは、その特殊な形状により特注せざるを得ないため、
移動壁全体の価格が極めて高価なものとなる欠点があっ
た。

このような点から、ハンガーレールを市販の型鋼により
構成しようとする試みが近年行われている。しかしなが
ら、上記のような大型の移動壁を懸架するには、荷重の
バランスを考慮して十分な強度を有するものである必要
があり、本発明はこのような観点からＨ型鋼をハンガー
レールとして用いた場合に十分な強度を発揮することが
できる移動壁用吊車を提供せんとするものである。

従って、本発明が目的とするところは、通常市販されて
いるＨ型鋼をハンガーレール用いて移動壁全体のコスト
ダウンを図ると共に、Ｈ型鋼により構成されたハンガー
レールに沿って走行するのに適した強度の高い移動壁用
吊車を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明が採用する主たる手
段は、Ｈ型鋼により構成され、一方のフランジ部の左右
上面がレールの水平走行面として使用されるＨ型ハンガ
ーレール用の移動壁用吊車において、移動壁の吊下部材
を垂直に取り付けた水平部材と、上記水平部材の両端に
それぞれ固定した垂直部材と、両垂直部材の内側に吊車
の進行方向に沿って３個並設され、前記水平走行面に各
々転接する計６個の車輪と、上記両垂直部材少なくとも
いずれか一方に固着され、上記Ｈ型レールの分岐部に設
けられた転接板上面の複数のボール軸受上を転接する断
面逆Ｌ字状の補助支持部材とを具備してなる点を特徴と
する移動壁用吊車である。

〔作用〕

上記したように本発明では、水平部材と垂直部材によっ
て、Ｈ型鋼により構成されたハンガーレールの一方のフ
ランジ部が囲まれた状態となり、両垂直部材に設けられ
た各３個の車輪がフランジ部の左右に均等な力で転接す
るので、ハンガーレールに偏った力が作用することなく
荷重のバランスが保たれ、強度の高い吊車が提供され
る。

更に、本発明の吊車には、補助支持部材が設けられてお
り、吊車がＨ型レールの分岐部に差し掛かる少し手前
で、上記補助支持部材を転接板のボール軸受上に乗り上
げさせて、吊車の車輪がＨ型レールの水平走行面から若
干浮き上がった状態にして、上記Ｈ型レールの分岐部を
通過させる。そして、吊車が分岐部を通過した後、上記
補助支持部材が転接板のボール軸受から外れ、車輪がＨ
型レールの水平走行面上に戻ることにより、再び吊車を
Ｈ型レールに沿って走行させることができる。

〔実施例〕

続いて、添付した図面を参照して本発明を具体化した実
施例につき説明し、本発明の理解に供する。ここに第１
図は本発明の一実施例にかかる移動壁用吊車の縦正断面
図、第２図は同吊車の平面図、第３図は同吊車の側面
図、第４図は同吊車がＨ型ハンガーレールの分岐部に差
し掛かった状態を示す一部切欠き正面図、第５図及び第
６図は同吊車の走行状態を示すもので、第５図はハンガ
ーレールの屈曲部における動作状態を示す概念図、第６
図はハンガーレールの分岐部における動作状態を示す概
念図である。

尚、以下に述べる実施例は本発明を具体化した一例に過
ぎず、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではな
い。

第１図に示すように、この実施例に係る吊車１は、第６
図に示す如きＨ型鋼により構成されたハンガーレールＨ
を走行軌道として走行する。このハンガーレールＨは、
フランジ部Ｆ_１，Ｆ_２と、両フランジ部Ｆ_１，Ｆ_２を連
結するウエッブ部Ｗとより構成されている。一方のフラ
ンジＦ_１の左右上面２_ａ，２_ｂがハンガーレールＨの水
平走行面として使用される。

図示せぬ移動壁は吊ボルト等の吊下部材３によって吊車
１に懸架される。上記吊下部材３は吊車１の構成要素で
ある水平部材４にスラスト軸受５により回転自在に取り
付けられている。

上記水平部材４の両端は、Ｈ型に形成された吊車本体６
のフランジ部にあたる左右の垂直部材７_ａ，７_ｂに固着
されている。

上記垂直部材７_ａ及び７_ｂの内側には、それぞれブラケ
ット８を介して各々３個の車輪９_ａ，９_ｂ，９_ｃ（左右
計６個）がそれぞれ回転自在に取り付けられている。上
記片側の３個の車輪９_ａ，９_ｂ，９_ｃの内、中央の車輪
９_ａが最も大径で、左右の車輪９_ｂ，９_ｃは小径に構成
されている。上記６個の車輪９_ａ，９_ａ，９_ｂ，９_ｂ，
９_ｃ，９_ｃは全て前記ハンガーレールＨの水平走行面で
ある上面２_ａ及び２_ｂに同時に転接し得る高さに取り付
けられている。

上記垂直部材７_ａ及び７_ｂの一部を構成する前記ブラケ
ット８には、該ブラケット８における前後端部の上端部
にガイド輪軸１１_ａ，１１_ａ，１１_ｂ，１１_ｂを介して
上部ガイド輪１２_ａ，１２_ａ，１２_ｂ，１２_ｂが取り付
けられる取付部材１０_ａ，１０_ｂが固定されている。

上記ガイド輪軸１１_ａとガイド輪軸１１_ｂとは、それぞ
れ長さが異なり、ガイド輪軸１１_ａは、ガイド輪軸１１
_ｂよりも長く設定されている。

従って、一方のブラケット８側に取り付けた上部ガイド
輪１２_ａと他方のブラケット８に取り付けた上部ガイド
輪１２_ｂとは上下方向に段違いに設けられている。ま
た、上記ガイド輪軸１１_ａと１１_ｂとの水平方向の間隔
は、上記ガイド輪１２_ａと１２_ｂとが第１図に示すよう
にハンガーレールＨのウエップ部Ｗの左右側面にそれぞ
れ転接するように設定されている。

上記垂直部材７_ａ，７_ｂの少なくともいずれか一方に
は、断面形状が逆Ｌ字状の補助支持部材２５が固着され
ている。該補助支持部材２５は、後記で詳しく説明する
ハンガーレールＨの分岐部で吊車１を持ち上げた状態に
支持することにより、上記吊車１が上記分岐部をスムー
ズに通過することができるようにするためのものであ
る。

吊車本体６のウエッブ部にあたる１３の中央部には、垂
直軸１４を介して下部ガイド輪１５が回転自在に取り付
けられている。そして、ハンガーレールＨの下面１６に
は、必要に応じて上記下部ガイド輪１５が転接する左右
のガイドレール１７_ａ，１７_ｂが取り付けられる。かか
るガイドレール１７_ａ，１７_ｂは必要に応じて片一方の
みが取り付けられる場合がある。

以上述べたような吊車１が直線状のハンガーレールＨに
沿って走行する時には、左右各３個の車輪９_ａ，９_ｂ，
９_ｃがそれぞれハンガーレールＨのフランジ部Ｆ_１，Ｆ
_２の上面２_ａ及び２_ｂに第１図に示す如く転接し、これ
により吊車本体６及びその下端に取り付けた水平部材４
を介して吊下部材３により移動壁が懸架され、吊車１の
走行により移動壁が運搬される。この時、左右各２個の
上部ガイド輪１２_ａ，１２_ａ，１２_ｂ，１２_ｂが共に、
ハンガーレール１のウエッブ部Ｗの側面に転接し、これ
により移動壁の直進状態が維持される。この場合、直線
状のガイドレール１７_ａ及び１７_ｂがそれぞれ下部ガイ
ド輪１５に転接するようにハンガーレールＨの下面に取
り付けられていれば、これにより吊車１の傾きが規制さ
れ、移動壁の運搬状態は更に安定する。但し、移動壁の
直進部では、上記上部ガイド輪１２_ａ，１２_ｂにより吊
車１の安定走行状態は十分に保たれるので、通常、直線
状のハンガーレールＨの部分には、ガイドレール１
７_ａ，１７_ｂは省略される。

続いて、第５図及び第６図を参照して吊車１の屈曲走行
状態及びハンガーレールＨの分岐部における直進又は屈
曲走行状態を説明する。

ハンガーレールＨは、第５図に示すような連結部１８_ａ
を介して端部を連結することにより、屈曲したレールと
することができる。このような連結部１８_ａは、その断
面形状は通常のハンガーレールＨと同様であるが、第５
図に示すようにその平面状態において、円弧状に屈曲し
ている点が通常の直進用ハンガーレールと異なる。この
ようなハンガーレールの屈曲部における下面には、通常
第５図に示すようにガイドレール１７_ａ及び１７_ｂが設
けられる。これにより矢印１９で示す如く走行してきた
吊車１の下部ガイド輪１５は上記連結部１８_ａにさしか
かった時に、まず外側のガイドレール１７_ｂに転接す
る。これにより移動壁の慣性力による吊車１の傾きが防
止され、安定した走行状態を得る。

吊車１が矢印１９で示す方向に進行して行くと、下部ガ
イド輪１５がやがて実線で示す位置に至り、ここで内側
のガイドレール１７_ａに下部ガイド輪１５が転接し、更
に進行して行くと、再度外側のガイドレール１７_ｂに転
接し、これにより吊車１の傾きが防止される。

このような屈曲走行状態においても前記上部ガイド輪１
２_ａ及び１２_ｂは一貫してハンガーレールＨのウエッブ
部Ｗの側面に転接するので、吊車１が案内され、且つそ
の傾きが防止される。

ハンガーレールＨは更に第６図に示すような連結部１８
_ｂを介して連結されることにより、分岐側ハンガーレー
ルＨ_１に連結される。上記連結部１８_ｂでは、ハンガー
レールＨの代わりに、第４図に示すような、ボール軸受
２６を上面に有する転接板２７が上方より垂下されてい
る。上記ボール軸受２６は上記転接板２７の上面に球形
穴２６_ａを形成し、その中に収容したボール２６_ｂと、
このボール２６_ｂと上記球形穴２６_ａとの間の隙間に多
数の小径球２６_ｃを介在させたもので、ボール２６_ｂに
重負荷がかかってもボール２６_ｂが軽く回転するように
構成されている。

上記ボール軸受２６の補助支持部材２５に対する転接面
とハンガーレールＨの走行面である上面２_ａ，２_ｂとの
間の距離Ｌは、前記車輪９_ａ，９_ｂ，９_ｃのハンガーレ
ールＨへの接触面と補助支持部材２５の上記ボール軸受
２６との転接面との距離ｌよりも僅かに長く設定されて
いる。上記距離Ｌ，ｌの差は、例えば０〜２mm、望まし
くは０〜０．５mm程度とし、上記補助支持部材２５がボ
ール軸受２６上に容易に乗り上げることができ、且つボ
ール軸受２６からハンガーレールＨに乗り移る時の衝撃
がほとんどないようにすることが望ましい。

また、上記転接板２７の下面中央部には、上記ハンガー
レールＨのウエッブ部Ｗの下部を切欠いて延長したよう
な、垂直ガイド片２１が形成されている。このような垂
直ガイド片２１を有する上記転接板２７は、第６図に示
すように、一方（２７_ａ）が分岐側ハンガーレールＨ_１
と、他方（２７_ｂ）が直進側ハンガーレールＨ_２とにそ
れぞれ接続されており、これによって以下に述べるよう
な特殊な走行状態が可能となる。

即ち、第４図に示すように、上部ガイド輪（上段側）１
２_ａ及び補助支持部材２５が図における右側に配設され
た吊車１が、第６図に示す矢印２２のように走行してき
た場合、ハンガーレールＨと連結部１８_ｂとの接続部
で、まず上記補助支持部材２５が転接板２７上面のボー
ル軸受２６上に乗り上げていく。前記のように、ハンガ
ーレールＨの上面２_ａ，２_ｂとボール軸受２６の上面と
の距離Ｌと、車輪９_ａ，９_ｂ，９_ｃの下面と補助支持部
材２５の転接面との距離ｌとの差が僅かであり、且つ吊
車１の惰性が作用しているため、補助支持部材２５は転
接板２７のボール軸受２６上に簡単に乗り上げる。

このように補助支持部材２５がボール軸受２６上に完全
に乗り上げると、上記上部ガイド輪１２_ａは上記垂直ガ
イド片２１を転接し、これにより吊車１の進行方向が右
方向に偏向され、矢印２２_ａで示すように吊車１が分岐
側ハンガーレールＨ_１の方へと進行する。そして、吊車
１が分岐部を通過して上記連結部１８_ｂと分岐側ハンガ
ーレールＨ_１との接続部へ到達すると、上記補助支持部
材２５が転接板２７上のボール軸受２６から外れ、車輪
９_ａ，９_ｂ，９_ｃが分岐側ハンガーレールＨ_１の走行面
である上面２_ａ，２_ｂに摺接することにより吊車１は再
びハンガーレールＨ_１に沿って走行させられる。この
時、吊車１の左側の垂直部材７_ａが連結部１８_ｂの直進
用レールと干渉しないように、連結部１８_ｂの直進用レ
ールには切欠き２３_ａが形成されている。また、上記連
結部１８_ｂの上記垂直ガイド片２１よりも内側にガイド
レール１７_ｂを設け、下部ガイド輪１５がこのガイドレ
ール１７_ｂに転接するようにすることにより、吊車１の
傾きを防止することもできる。

逆に分岐側ハンガーレールＨ_１から連結部１８_ｂを経て
直進側のハンガーレールＨに吊車が乗り移って行く場合
にも、上記上端側の上部ガイド輪１２_ａと補助支持部材
２５との働きにより滑らかな屈曲走行状態が得られる。

次に、直進用ハンガーレールＨから連結部１８_ｂを経
て、直進用ハンガーレールＨ_２に吊車１が乗り移って行
く場合について説明する。この場合、上段側の上部ガイ
ド輪１２_ａ及び補助支持部材２５が左側に配置されるよ
うに吊車１の向きを１８０度変えて用いられる。従っ
て、下段側の上部ガイド輪１２_ｂはウエッブ部Ｗの右側
に配置される。このような吊車が、ハンガーレールＨと
連結部１８_ｂの接続部に走行してきた場合、上部ガイド
輪１２_ａ，１２_ｂの配置により下段側の上部ガイド輪１
２_ｂは、前記垂直ガイド片２１の端部２０よりも下側を
通過するので、上記ガイド輪１２_ａ及び１２_ｂは共に、
垂直ガイド片２１と転接することなく、上記補助支持部
第２５が転接板２７_ｂのボール軸受２６上に乗り上げ
る。このように、補助支持部材２５により車輪９_ａ，９
_ｂ，９_ｃが持ち上げられた状態のまま、吊車は直進状態
に維持し、連結部１８_ｂから直進用ハンガーレールＨ_２
に乗り移って行く。尚、この時、進行方向右側の垂直部
材７_ａが連結部１８_ｂと分岐用レールと干渉しないよう
に連結部１８_ｂの分岐用レールには切欠き２３_ｂが形成
されている。

直進用のハンガーレールＨ_２から連結部１８_ｂを経て直
進用ハンガーレールＨに乗り移る場合にも同様の動作が
実現される。

尚、上記実施例では、移動壁の中央（重心位置）に設け
た車輪９_ａが大径で、その左右の車輪９_ｂ及び９_ｃが小
径であるため、吊車１にかかった荷重は大部分大径の車
輪９_ａに作用し、吊車が走行方向を変える場合に、上記
中央の車輪９_ａを中心として吊車が容易にその進行方向
を変えることができる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上述べたように、Ｈ型鋼により構成され、
一方のフランジ部の左右上面がレールの水平走行面とし
て使用されるＨ型ハンガーレール用の移動壁用吊車にお
いて、移動壁の吊下部材を垂直に取り付けた水平部材
と、上記水平部材の両端にそれぞれ固定した垂直部材
と、両垂直部材の内側に吊車の進行方向に沿って３個並
設され、前記水平走行面に各々転接する計６個の車輪
と、上記垂直部材の少なくともいずれか一方に固着さ
れ、上記Ｈ型レールの分岐部に設けられた転接板上面の
複数のボール軸受上を転接する断面逆Ｌ字状の補助支持
部材とを具備してなることを特徴とする移動壁用吊車で
あるから、大量に使用するハンガーレールとして市販さ
れる安価なＨ型鋼を用いることが出来るので、移動壁全
体の価格を大きく低減することができ、また左右（各３
個）の車輪がＨ型鋼よりなるハンガーレールの左右の走
行面にそれぞれ転接し、両持ち状態で吊下部材を支持す
るので、吊車の支持状態が極めて安定化し、大型移動壁
の運搬に適する。更に、吊車がハンガーレールの分岐部
を通過する場合、補助支持部材が吊車を一旦持ち上げた
状態にして分岐部を通過するため、衝撃がなく、極めて
軽く走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例にかかる移動壁用吊車の縦正
断面図、第２図は同吊車の平面図、第３図は同吊車の側
面図、第４図は同吊車がＨ型ハンガーレールの分岐部に
差し掛かった状態を示す一部切欠き正面図、第５図及び
第６図は同吊車の走行状態を示すもので、第５図はハン
ガーレールの屈曲部における動作状態を示す概念図、第
６図はハンガーレールの分岐部における動作状態を示す
概念図である。 〔符号の説明〕 １……吊車、２_ａ，２_ｂ……上面 ３……吊下部材、４……水平部材 ７_ａ，７_ｂ……垂直部材 ９_ａ，９_ｂ，９_ｃ……車輪 １０_ａ，１０_ｂ……取付部材 １２_ａ，１２_ｂ……上部ガイド輪 １５……下部ガイド輪 １７_ａ，１７_ｂ……ガイドレール １８_ａ，１８_ｂ……連結部 ２１……垂直ガイド片 ２３_ａ，２３_ｂ……切り欠き ２５……補助支持部材 ２６……ボール軸受 ２７……転接板 Ｈ……ハンガーレール Ｆ_１，Ｆ_２……フランジ部 Ｗ……ウエッブ部 Ｈ_１……分岐側ハンガーレール Ｈ_２……直進側ハンガーレール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｈ型鋼により構成され、一方のフランジ部
   の左右上面がレールの水平走行面として使用されるＨ型
   ハンガーレール用の移動壁用吊車において、 移動壁の吊下部材を垂直に取り付けた水平部材と、 上記水平部材の両端にそれぞれ固定した垂直部材と、 両垂直部材の内側に吊車の進行方向に沿って３個並設さ
   れ、前記水平走行面に各々転接する計６個の車輪と、 上記垂直部材の少なくともいずれか一方に固着され、上
   記Ｈ型レールの分岐部に設けられた転接板上面の複数の
   ボール軸受上を転接する断面逆Ｌ字状の補助支持部材
   と、 を具備してなることを特徴とする移動壁用吊車。