JPH0625629Y2 - 内燃機関用消音器 - Google Patents
内燃機関用消音器Info
- Publication number
- JPH0625629Y2 JPH0625629Y2 JP4889488U JP4889488U JPH0625629Y2 JP H0625629 Y2 JPH0625629 Y2 JP H0625629Y2 JP 4889488 U JP4889488 U JP 4889488U JP 4889488 U JP4889488 U JP 4889488U JP H0625629 Y2 JPH0625629 Y2 JP H0625629Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- outlet pipe
- communication hole
- opening
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 title claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関用消音器に関する。
従来、内燃機関用消音器として第５図に示す如く、２本
のアウトレットパイプ１，２を設けその１方のパイプ２
内に開閉バルブ３を設け、エンジンの低回転時、低負荷
時には背圧よりも消音効果を重視して開閉バルブ３を閉
作動し、エンジンの高回転時、高負荷時には消音効果よ
りも背圧低減効果を重視して開閉バルブ３を開作動する
ようにしたものがある。
のアウトレットパイプ１，２を設けその１方のパイプ２
内に開閉バルブ３を設け、エンジンの低回転時、低負荷
時には背圧よりも消音効果を重視して開閉バルブ３を閉
作動し、エンジンの高回転時、高負荷時には消音効果よ
りも背圧低減効果を重視して開閉バルブ３を開作動する
ようにしたものがある。
前記従来構造においては、開閉バルブ３を閉作動した場
合には、その開閉バルブ３を有するアウトレットパイプ
２から排気ガスが排出されないために見栄えが悪くなる
問題がある。また、アウトレットパイプが１本のものに
おいては適用できない問題もある。
合には、その開閉バルブ３を有するアウトレットパイプ
２から排気ガスが排出されないために見栄えが悪くなる
問題がある。また、アウトレットパイプが１本のものに
おいては適用できない問題もある。
そこで本考案は、前記エンジンの回転状態に対応した消
音、背圧低減効果を１本又は２本のアウトレットパイプ
において、前記問題を解消して発揮できる消音器を提案
することを目的とするものである。
音、背圧低減効果を１本又は２本のアウトレットパイプ
において、前記問題を解消して発揮できる消音器を提案
することを目的とするものである。
本考案は前記の課題を解決するために、器内を複数の室
に区画し、インレットパイプを、その排気口が上流側室
に開口するように下流側室を貫通させたものにおいて、
前記排気口が開口する上流側室よりも下流の室において
インレットパイプに連通孔を形成し、アウトレットパイ
プを、その排気導入口が前記上流側室に開口し、その下
流部が各室を通って器外に開口するように設置し、前記
インレットパイプの連通孔が位置する室より下流の室に
おいてアウトレットパイプに連通孔を形成し、しかも、
該アウトレットパイプの連通孔より上流部におけるアウ
トレットパイプ内には、その流通路を開閉する開閉バル
ブを設けたことを特徴とするものである。
に区画し、インレットパイプを、その排気口が上流側室
に開口するように下流側室を貫通させたものにおいて、
前記排気口が開口する上流側室よりも下流の室において
インレットパイプに連通孔を形成し、アウトレットパイ
プを、その排気導入口が前記上流側室に開口し、その下
流部が各室を通って器外に開口するように設置し、前記
インレットパイプの連通孔が位置する室より下流の室に
おいてアウトレットパイプに連通孔を形成し、しかも、
該アウトレットパイプの連通孔より上流部におけるアウ
トレットパイプ内には、その流通路を開閉する開閉バル
ブを設けたことを特徴とするものである。
エンジンの低回転時、低負荷時に開閉バルブ17を閉作動
すると、インレットパイプ10よりの排気ガスは、その主
流が直接アウトレットパイプ13を通って排出されること
なく連通孔から各室を通って器外へ流出する。また、エ
ンジンの高回転時、高負荷時に開閉バルブ17を開作動す
ると、インレットパイプ10よりの排気ガスの主流は、直
接アウトレットパイプ13を通って器外へ流出する。
すると、インレットパイプ10よりの排気ガスは、その主
流が直接アウトレットパイプ13を通って排出されること
なく連通孔から各室を通って器外へ流出する。また、エ
ンジンの高回転時、高負荷時に開閉バルブ17を開作動す
ると、インレットパイプ10よりの排気ガスの主流は、直
接アウトレットパイプ13を通って器外へ流出する。
次に第１図に示す本考案の実施例について説明する。
４は消音器の外殻で、その内部は画壁５，６により第１
室７、第２室８及び第３室９に区画されている。10はイ
ンレットパイプで、その排気口11は第１室７に開口して
いると共に、第２室８部に位置する周壁に連通孔12が形
成されている。13はアウトレットパイプで、その排気導
入口14が第１室７に開口され、その下流部はＵ字状に屈
曲されてその屈曲部15が器外に突出し、更にその下流部
は消音器内を貫通してその排気口16が器外に開口してい
る。前記屈曲部15には、その流通路を開閉する開閉バル
ブ17が設置されている。該開閉バルブ17は、エンジンの
低回転、低負荷時には閉作動し、エンジンの高回転、高
負荷時には開作動するように駆動装置（図示せず）によ
り作動するようになっている。また、第３室９部に位置
する周壁には連通孔18が形成されている。19は第２室８
と第３室９とを連通インナパイプである。
室７、第２室８及び第３室９に区画されている。10はイ
ンレットパイプで、その排気口11は第１室７に開口して
いると共に、第２室８部に位置する周壁に連通孔12が形
成されている。13はアウトレットパイプで、その排気導
入口14が第１室７に開口され、その下流部はＵ字状に屈
曲されてその屈曲部15が器外に突出し、更にその下流部
は消音器内を貫通してその排気口16が器外に開口してい
る。前記屈曲部15には、その流通路を開閉する開閉バル
ブ17が設置されている。該開閉バルブ17は、エンジンの
低回転、低負荷時には閉作動し、エンジンの高回転、高
負荷時には開作動するように駆動装置（図示せず）によ
り作動するようになっている。また、第３室９部に位置
する周壁には連通孔18が形成されている。19は第２室８
と第３室９とを連通インナパイプである。
本実施例において、エンジンの低回転、低負荷時に開閉
バルブ17を閉作動すると、インレットパイプ10の排気口
11が開口する第１室７は、アウトレットパイプ13を介し
て器外へ連通することが阻止され、インレットパイプ10
よりの排気ガスは、連通孔12より流出して第２室８、イ
ンナパイプ19、第３室９を通り連通孔18よりアウトレッ
トパイプ13内へ流入し、その排気口16より器外へ流出す
る。したがって、第１室７が共鳴室となり、第２室８及
び第３室９が拡張室となって消音効果が高くなる。
バルブ17を閉作動すると、インレットパイプ10の排気口
11が開口する第１室７は、アウトレットパイプ13を介し
て器外へ連通することが阻止され、インレットパイプ10
よりの排気ガスは、連通孔12より流出して第２室８、イ
ンナパイプ19、第３室９を通り連通孔18よりアウトレッ
トパイプ13内へ流入し、その排気口16より器外へ流出す
る。したがって、第１室７が共鳴室となり、第２室８及
び第３室９が拡張室となって消音効果が高くなる。
次にエンジンの高回転、高負荷時に開閉バルブ17を開作
動すると、インレットパイプ10よりの排気ガスは、前記
の流出と共にその主流が、第１室７よりアウトレットパ
イプ13を通じて器外へ排出される。そのため、消音効果
は前記より少なくなるが背圧低減効果は高くなる。
動すると、インレットパイプ10よりの排気ガスは、前記
の流出と共にその主流が、第１室７よりアウトレットパ
イプ13を通じて器外へ排出される。そのため、消音効果
は前記より少なくなるが背圧低減効果は高くなる。
尚、前記実施例のアウトレットパイプは、第２図の如
く、その屈曲部15を器内に位置させてもよく、また、第
３図に示す如く、排気導入口14よりの下流のパイプを一
旦外殻の前壁より出し、外殻４の外側部を通って後壁よ
り器内に入れ、器内を貫通させた後に排気口16を器外に
開口してもよい。
く、その屈曲部15を器内に位置させてもよく、また、第
３図に示す如く、排気導入口14よりの下流のパイプを一
旦外殻の前壁より出し、外殻４の外側部を通って後壁よ
り器内に入れ、器内を貫通させた後に排気口16を器外に
開口してもよい。
第４図はアウトレットパイプ１３の後流を２本のパイプ
13a，13bに分岐したものである。
13a，13bに分岐したものである。
以上のように本考案によれば、エンジンの低回転、低負
荷時には、インレットパイプよりの排気ガスを各拡張
室、共鳴室に流入して消音効果を高めることができ、ま
たエンジンの高回転、高負荷時には、インレットパイプ
よりの排気ガスの主流をアウトレットパイプより直接器
外へ流出させて背圧低減効果を高めることができる。し
かも前記の効果を１本のアウトレットパイプで発揮で
き、また、該アウトレットパイプの後端部を２本に分岐
することにより、該２本の分岐パイプより常に排気ガス
が等量に流出するので見栄えもよくなる。
荷時には、インレットパイプよりの排気ガスを各拡張
室、共鳴室に流入して消音効果を高めることができ、ま
たエンジンの高回転、高負荷時には、インレットパイプ
よりの排気ガスの主流をアウトレットパイプより直接器
外へ流出させて背圧低減効果を高めることができる。し
かも前記の効果を１本のアウトレットパイプで発揮で
き、また、該アウトレットパイプの後端部を２本に分岐
することにより、該２本の分岐パイプより常に排気ガス
が等量に流出するので見栄えもよくなる。
第１図乃至第４図は本考案の４つの実施例を示す各側断
面図、第５図は従来構造を示す側断面図である。 ７，８，９……室、10……インレットパイプ、11……排
気口、12，18……連通孔、13……アウトレットパイプ、
14……排気導入口、17……開閉バルブ
面図、第５図は従来構造を示す側断面図である。 ７，８，９……室、10……インレットパイプ、11……排
気口、12，18……連通孔、13……アウトレットパイプ、
14……排気導入口、17……開閉バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】器内を複数の室に区画し、インレットパイ
プを、その排気口が上流側室に開口するように下流側室
を貫通させたものにおいて、前記排気口が開口する上流
側室よりも下流の室においてインレットパイプに連通孔
を形成し、アウトレットパイプを、その排気導入口が前
記上流側室に開口し、その下流部が各室を通って器外に
開口するように設置し、前記インレットパイプの連通孔
が位置する室より下流の室においてアウトレットパイプ
に連通孔を形成し、しかも、該アウトレットパイプの連
通孔より上流部におけるアウトレットパイプ内には、そ
の流通路を開閉する開閉バルブを設けたことを特徴とす
る内燃機関用消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4889488U JPH0625629Y2 (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 内燃機関用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4889488U JPH0625629Y2 (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 内燃機関用消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01152012U JPH01152012U (ja) | 1989-10-19 |
| JPH0625629Y2 true JPH0625629Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31275021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4889488U Expired - Lifetime JPH0625629Y2 (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 内燃機関用消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625629Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100360909B1 (ko) * | 2000-09-20 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 배기 소음 감쇄를 위한 머플러 장치 |
-
1988
- 1988-04-11 JP JP4889488U patent/JPH0625629Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01152012U (ja) | 1989-10-19 |
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