JPH06270625A - サスペンションリンクの支持部構造 - Google Patents
サスペンションリンクの支持部構造Info
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- JPH06270625A JPH06270625A JP8678893A JP8678893A JPH06270625A JP H06270625 A JPH06270625 A JP H06270625A JP 8678893 A JP8678893 A JP 8678893A JP 8678893 A JP8678893 A JP 8678893A JP H06270625 A JPH06270625 A JP H06270625A
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- JP
- Japan
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- bracket
- suspension
- side member
- link
- end portion
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブラケットの板厚を増加させることなく、サ
スペンションのリンクを確実に枢支することができるサ
スペンションリンクの支持部構造を提供する。 【構成】 リアサイドメンバ１は、断面略コ字状であっ
て相対向する縦面４，４を有している。縦面４，４は、
その下端がリアサイドメンバ１の外側Ｏに変位した斜状
であって、ブラケット１３を構成する一対の垂設板１
４，１４の上端部がスポット溶接されており、該垂設板
１４，１４は平板状に成形されている。垂設板１４，１
４の下端部には、サイドカラー１６，１６が挿通固定さ
れている。該サイドカラー１６，１６には、端部にナッ
ト１７が螺合されたボルト１８が挿通されており、該ボ
ルト１８のサイドカラー１６，１６間には、センターカ
ラー１９が外嵌されている。該センターカラー１９に
は、リアサスペンションのロアリンク２１の端部２２
が、ブッシュ２０を介して外嵌されている。
スペンションのリンクを確実に枢支することができるサ
スペンションリンクの支持部構造を提供する。 【構成】 リアサイドメンバ１は、断面略コ字状であっ
て相対向する縦面４，４を有している。縦面４，４は、
その下端がリアサイドメンバ１の外側Ｏに変位した斜状
であって、ブラケット１３を構成する一対の垂設板１
４，１４の上端部がスポット溶接されており、該垂設板
１４，１４は平板状に成形されている。垂設板１４，１
４の下端部には、サイドカラー１６，１６が挿通固定さ
れている。該サイドカラー１６，１６には、端部にナッ
ト１７が螺合されたボルト１８が挿通されており、該ボ
ルト１８のサイドカラー１６，１６間には、センターカ
ラー１９が外嵌されている。該センターカラー１９に
は、リアサスペンションのロアリンク２１の端部２２
が、ブッシュ２０を介して外嵌されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションのリン
クを支持する支持部の構造に関する。
クを支持する支持部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サスペンションのリンクを支持す
るための構造としては、図３に示したものが知られてい
る（実開昭６１−１２２１７０号公報参照）。すなわ
ち、車体の後部には、車体前後方向に延在する断面略コ
字状のリアサイドメンバ１が配置されている。該リアサ
イドメンバ１には、後端部側にスペアタイヤキャリア２
が設けられており、該スペアタイヤキャリア２より前方
にブラケット３が設けられている。該ブラケット３は上
端部にて、リアサイドメンバ１の縦面４にスポット溶接
されており、仮想線で示したようにその下端部にリアサ
スペンションのロアリンク５の先端部６が枢支される。
るための構造としては、図３に示したものが知られてい
る（実開昭６１−１２２１７０号公報参照）。すなわ
ち、車体の後部には、車体前後方向に延在する断面略コ
字状のリアサイドメンバ１が配置されている。該リアサ
イドメンバ１には、後端部側にスペアタイヤキャリア２
が設けられており、該スペアタイヤキャリア２より前方
にブラケット３が設けられている。該ブラケット３は上
端部にて、リアサイドメンバ１の縦面４にスポット溶接
されており、仮想線で示したようにその下端部にリアサ
スペンションのロアリンク５の先端部６が枢支される。
【０００３】該ロアリンク５は、リアサスペンションの
配置レイアウト等から必ずしも、その先端部６がリアサ
イドメンバ１の直下に位置するとは限らず、リアサイド
メンバ１の直下より車体側方に突出する場合がある。し
たがって、かかる場合には、図４に示したように、ブラ
ケット３を構成する一対の垂設板７，７に上部折れ線８
と、下部折れ線部９とを略水平方向に形成して、ブラケ
ット３の下端部をリアサイドメンバ１より外側Ｏに変位
させ、この変位させたブラケット３の下端部に前記ロア
リンク５の先端部６を枢支する構造が採用されている。
配置レイアウト等から必ずしも、その先端部６がリアサ
イドメンバ１の直下に位置するとは限らず、リアサイド
メンバ１の直下より車体側方に突出する場合がある。し
たがって、かかる場合には、図４に示したように、ブラ
ケット３を構成する一対の垂設板７，７に上部折れ線８
と、下部折れ線部９とを略水平方向に形成して、ブラケ
ット３の下端部をリアサイドメンバ１より外側Ｏに変位
させ、この変位させたブラケット３の下端部に前記ロア
リンク５の先端部６を枢支する構造が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにリアサイドメンバ１の直下より外側Ｏに変位してい
るロアリンク５の端部６をブラケット３の下端部に支持
すると、リアサイドメンバ１より内側Ｉに位置するリア
サスペンションからロアリンク５の軸方向に作用する入
力Ｆは、図示したように垂設板７，７の面に対して、角
度をもった方向となる。したがって、垂設板７，７には
その面と直交する方向に、前記入力Ｆの角度に応じた分
力Ｆ′，Ｆ′が作用し、垂設板７，７は面と直交する方
向、つまり車幅方向に撓み変形する。そして、この分力
Ｆ′，Ｆ′によって、両垂設板７，７が車幅方向への撓
み変形を繰り返すと、その応力が折れ線部８，９に集中
し、該折れ線部８，９にて垂設板７，７が塑性変形する
おそれが生ずる。よって、これを回避すべく垂設板７，
７の板厚を厚くしなければならず、車体重量やコストが
増加する一因となっているのが実情であった。
うにリアサイドメンバ１の直下より外側Ｏに変位してい
るロアリンク５の端部６をブラケット３の下端部に支持
すると、リアサイドメンバ１より内側Ｉに位置するリア
サスペンションからロアリンク５の軸方向に作用する入
力Ｆは、図示したように垂設板７，７の面に対して、角
度をもった方向となる。したがって、垂設板７，７には
その面と直交する方向に、前記入力Ｆの角度に応じた分
力Ｆ′，Ｆ′が作用し、垂設板７，７は面と直交する方
向、つまり車幅方向に撓み変形する。そして、この分力
Ｆ′，Ｆ′によって、両垂設板７，７が車幅方向への撓
み変形を繰り返すと、その応力が折れ線部８，９に集中
し、該折れ線部８，９にて垂設板７，７が塑性変形する
おそれが生ずる。よって、これを回避すべく垂設板７，
７の板厚を厚くしなければならず、車体重量やコストが
増加する一因となっているのが実情であった。
【０００５】本考案は、このような従来の実情に鑑みて
なされたものであり、ブラケットの板厚を増加させるこ
となく、サスペンションのリンクを確実に枢支すること
ができるサスペンションリンクの支持部構造を提供する
ことを目的とするものである。
なされたものであり、ブラケットの板厚を増加させるこ
となく、サスペンションのリンクを確実に枢支すること
ができるサスペンションリンクの支持部構造を提供する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体前後方向に延在する断面略コ
字状のサイドメンバに、相対向する一対の板部材からな
るブラケットの上端部を固着し、該ブラケットの下端部
にサスペンションリンクの端部を枢支するサスペンショ
ンリンクの支持構造において、前記サイドメンバの相対
向する縦面をその下端が側方に変位した斜状に成形する
とともに、前記ブラケットを構成する一対の板部材を平
板状に形成して前記縦面に固着してある。
に本発明にあっては、車体前後方向に延在する断面略コ
字状のサイドメンバに、相対向する一対の板部材からな
るブラケットの上端部を固着し、該ブラケットの下端部
にサスペンションリンクの端部を枢支するサスペンショ
ンリンクの支持構造において、前記サイドメンバの相対
向する縦面をその下端が側方に変位した斜状に成形する
とともに、前記ブラケットを構成する一対の板部材を平
板状に形成して前記縦面に固着してある。
【０００７】
【作用】前記構成において、斜状に成形された相対向す
る縦面に平板状のブラケットの上端部を固着すると、該
ブラケットは前記縦面に沿って斜状に垂下し、下端部は
サイドメンバの直下より側方に変位する。したがって、
サスペンションリンクの端部が、サイドメンバの直下よ
り側方に変位したサスペンションの配置レイアウトを採
用した場合であっても、このサイドメンバより側方に変
位したサスペンションリンクの端部をブラケットの下端
部に枢支し得る。
る縦面に平板状のブラケットの上端部を固着すると、該
ブラケットは前記縦面に沿って斜状に垂下し、下端部は
サイドメンバの直下より側方に変位する。したがって、
サスペンションリンクの端部が、サイドメンバの直下よ
り側方に変位したサスペンションの配置レイアウトを採
用した場合であっても、このサイドメンバより側方に変
位したサスペンションリンクの端部をブラケットの下端
部に枢支し得る。
【０００８】また、走行時にサスペンションリンクから
の入力の分力がブラケットの面と直交する方向に作用し
て、ブラケットを構成する板部材が同方向に撓み変形し
ても、板部材は平板状であることから、その応力が特定
の部位に集中することはない。
の入力の分力がブラケットの面と直交する方向に作用し
て、ブラケットを構成する板部材が同方向に撓み変形し
ても、板部材は平板状であることから、その応力が特定
の部位に集中することはない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１，２に基づい
て説明する。すなわち、車体の後部に設けられたリアサ
イドメンバ１は、断面略コ字状であって相対向する縦面
４，４を有している。該縦面４，４はその下端がリアサ
イドメンバ１の外側Ｏに変位した斜状に形成されてい
る。前記縦面４，４には、ブラケット１３を構成する板
部材たる一対の垂設板１４，１４の上端部がスポット溶
接されており、該垂設板１４，１４は平板状に成形され
ている。
て説明する。すなわち、車体の後部に設けられたリアサ
イドメンバ１は、断面略コ字状であって相対向する縦面
４，４を有している。該縦面４，４はその下端がリアサ
イドメンバ１の外側Ｏに変位した斜状に形成されてい
る。前記縦面４，４には、ブラケット１３を構成する板
部材たる一対の垂設板１４，１４の上端部がスポット溶
接されており、該垂設板１４，１４は平板状に成形され
ている。
【００１０】また、垂設板１４，１４の下端部には、貫
通孔１５，１５が形成されており、該貫通孔１５，１５
にはサイドカラー１６，１６が挿通固定されている。該
サイドカラー１６，１６には、端部にナット１７が螺合
されたボルト１８が挿通されており、該ボルト１８のサ
イドカラー１６，１６間には、センターカラー１９が外
嵌されている。該センターカラー１９には、リアサスペ
ンションのロアリンク２１の端部２２が、ブッシュ２０
を介して外嵌されている。
通孔１５，１５が形成されており、該貫通孔１５，１５
にはサイドカラー１６，１６が挿通固定されている。該
サイドカラー１６，１６には、端部にナット１７が螺合
されたボルト１８が挿通されており、該ボルト１８のサ
イドカラー１６，１６間には、センターカラー１９が外
嵌されている。該センターカラー１９には、リアサスペ
ンションのロアリンク２１の端部２２が、ブッシュ２０
を介して外嵌されている。
【００１１】以上の構成にかかる本実施例において、そ
の下端が外側Ｏに変位した斜状の相縦面４，４に平板状
の垂設板１４，１４の上端部を固着すると、図１に示し
たように、垂設板１４，１４は前記縦面４，４に沿って
斜状に垂下し、下端部はリアサイドメンバ１の直下より
外側Ｏ方向に変位する。したがって、ロアリンク２１の
端部２２が、リアサイドメンバ１の直下より外側Ｏに変
位するようなリアサスペンションの配置レイアウトを採
用した場合であっても、ロアリンク２１の端部２２を支
障なくブラケット１３を構成する垂設板１４，１４の下
端部に枢支することができる。
の下端が外側Ｏに変位した斜状の相縦面４，４に平板状
の垂設板１４，１４の上端部を固着すると、図１に示し
たように、垂設板１４，１４は前記縦面４，４に沿って
斜状に垂下し、下端部はリアサイドメンバ１の直下より
外側Ｏ方向に変位する。したがって、ロアリンク２１の
端部２２が、リアサイドメンバ１の直下より外側Ｏに変
位するようなリアサスペンションの配置レイアウトを採
用した場合であっても、ロアリンク２１の端部２２を支
障なくブラケット１３を構成する垂設板１４，１４の下
端部に枢支することができる。
【００１２】また、このようにリアサイドメンバ１の直
下より外側Ｏに変位しているロアリンク２１の端部２２
をブラケット１３の下端部に支持すると、リアサイドメ
ンバ１より内側Ｉに位置するリアサスペンションからロ
アリンク２２の軸方向に作用する入力Ｆは、図示したよ
うに垂設板１４，１４の面に対して、角度をもった方向
となる。したがって、垂設板１４，１４にはその面と直
交する方向に、前記角度に応じた入力Ｆの分力Ｆ′，
Ｆ′が作用し、垂設板１４，１４は面と直交する方向、
つまり車幅方向に撓み変形する。
下より外側Ｏに変位しているロアリンク２１の端部２２
をブラケット１３の下端部に支持すると、リアサイドメ
ンバ１より内側Ｉに位置するリアサスペンションからロ
アリンク２２の軸方向に作用する入力Ｆは、図示したよ
うに垂設板１４，１４の面に対して、角度をもった方向
となる。したがって、垂設板１４，１４にはその面と直
交する方向に、前記角度に応じた入力Ｆの分力Ｆ′，
Ｆ′が作用し、垂設板１４，１４は面と直交する方向、
つまり車幅方向に撓み変形する。
【００１３】しかし、このように垂設板１４，１４が車
幅方向に撓み変形しても、ブラケット１３を構成する垂
設板１４，１４は平板状であることから、その応力が特
定の部位に集中することはない。よって、垂設板１４が
塑性変形するようなこともなく、この塑性変形を回避す
べく垂設板１４，１４の板厚をあえて厚くする必要性も
解消される。
幅方向に撓み変形しても、ブラケット１３を構成する垂
設板１４，１４は平板状であることから、その応力が特
定の部位に集中することはない。よって、垂設板１４が
塑性変形するようなこともなく、この塑性変形を回避す
べく垂設板１４，１４の板厚をあえて厚くする必要性も
解消される。
【００１４】なお、実施例においては、リアサスペンシ
ョンのロアリンク２１の端部が、リアサイドメンバ１の
直下より外側Ｏに変位している配置レイアウトに対応す
る構造を示したが、ロアリンク２１の端部がリアサイド
メンバ１の直下より内側Ｉに変位している配置レイアウ
トの場合には、リアサイドメンバ１の縦面４をその下端
が内側Ｉに変位した斜状とすればよい。
ョンのロアリンク２１の端部が、リアサイドメンバ１の
直下より外側Ｏに変位している配置レイアウトに対応す
る構造を示したが、ロアリンク２１の端部がリアサイド
メンバ１の直下より内側Ｉに変位している配置レイアウ
トの場合には、リアサイドメンバ１の縦面４をその下端
が内側Ｉに変位した斜状とすればよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、サイドメ
ンバの相対向する縦面をその下端が側方に変位した斜状
に成形し、サスペンションリンクの端部を支持するブラ
ケットを平板状に形成して縦面に固着するようにした。
よって、ブラケットも前記縦面に沿ってその下端部が側
方に変位した斜状となり、サスペンションリンクの端部
がリアサイドメンバの直下より側方に変位するようなリ
アサスペンションの配置レイアウトを採用した場合であ
っても、前記ブラケットにサスペンションリンクの端部
を枢支することができる。また、ブラケットは平板状で
あることから、サスペンションからの入力により変形し
ても、その応力が特定の部位に集中することはない。し
たがって、ブラケットが塑性変形するおそれを解消する
ことができ、その結果、この塑性変形を回避すべく垂設
板の板厚をあえて厚くする必要も解消することができ
る。
ンバの相対向する縦面をその下端が側方に変位した斜状
に成形し、サスペンションリンクの端部を支持するブラ
ケットを平板状に形成して縦面に固着するようにした。
よって、ブラケットも前記縦面に沿ってその下端部が側
方に変位した斜状となり、サスペンションリンクの端部
がリアサイドメンバの直下より側方に変位するようなリ
アサスペンションの配置レイアウトを採用した場合であ
っても、前記ブラケットにサスペンションリンクの端部
を枢支することができる。また、ブラケットは平板状で
あることから、サスペンションからの入力により変形し
ても、その応力が特定の部位に集中することはない。し
たがって、ブラケットが塑性変形するおそれを解消する
ことができ、その結果、この塑性変形を回避すべく垂設
板の板厚をあえて厚くする必要も解消することができ
る。
【００１６】よって、サスペンションリンクの端部がリ
アサイドメンバの直下より側方に変位するようなリアサ
スペンションの配置レイアウトを採用した場合であって
も、前記ブラケットを薄肉にして、車体重量やコストの
増加を回避することが可能となる。
アサイドメンバの直下より側方に変位するようなリアサ
スペンションの配置レイアウトを採用した場合であって
も、前記ブラケットを薄肉にして、車体重量やコストの
増加を回避することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図２】同実施例の側面図である。
【図３】リアサスペンションの支持部を示す側面図であ
る。
る。
【図４】従来実施されているリアサスペンションの支持
部構造を示す図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
部構造を示す図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
１ リアサイドメンバ ４ 縦面 １３ ブラケット １４ 垂設板（板部材） ２１ ロアリンク ２２ 端部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在する断面略コ字状の
サイドメンバに、相対向する一対の板部材からなるブラ
ケットの上端部を固着し、該ブラケットの下端部にサス
ペンションリンクの端部を枢支するサスペンションリン
クの支持構造において、前記サイドメンバの相対向する
縦面をその下端が側方に変位した斜状に成形するととも
に、前記ブラケットを構成する一対の板部材を平板状に
形成して前記縦面に固着したことを特徴とするサスペン
ションリンクの支持部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8678893A JPH06270625A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | サスペンションリンクの支持部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8678893A JPH06270625A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | サスペンションリンクの支持部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270625A true JPH06270625A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13896508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8678893A Pending JPH06270625A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | サスペンションリンクの支持部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270625A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1022948C2 (nl) * | 2003-03-17 | 2004-09-20 | Weweler Nv | Bevestiging van een draagbeugel van een assamenstel aan een voertuigchassis. |
-
1993
- 1993-03-22 JP JP8678893A patent/JPH06270625A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1022948C2 (nl) * | 2003-03-17 | 2004-09-20 | Weweler Nv | Bevestiging van een draagbeugel van een assamenstel aan een voertuigchassis. |
| EP1459914A1 (en) * | 2003-03-17 | 2004-09-22 | Weweler Nederland B.V. | Securing of a bearing bracket of an axle assembly to a vehicle chassis |
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