JPH0627457U - キャブロック機構のストッパピン取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストッパピンを簡単な改造でキャブに対し前
後のみならず左右方向へも脱着し得るようにする。 【構成】 ブラケット５の側板５ａ及び板部材７，１０
には、丸孔６ａ，９ａ，１２ａと矩形孔６ｂ等を備えた
ストッパピン挿入孔６がキャブに対し前後方向へ貫通す
るよう設けられると共にキャブの幅方向に対し一端側が
開口し他端側が丸孔６ａ，９ａ，１２ａに連なる水平溝
１７，１８，１９が設けられている。又、ストッパピン
１３のピン本体１４にはブラケット５の両側板５ａ間の
外幅Ｗ₁よりも長さＬ₂の長い切欠き面２０が設けられる
と共にピン本体１４の長手方向一端部には係止部材１５
が、又他端部にはレバー１６が設けられている。このた
め、ストッパピン１３はキャブの前後方向からも横方向
からもブラケット５、板部材７，１０に対し脱着でき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブロック機構のストッパピン取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

キャブチルトを行い得るようにしたキャブオーバエンジン型の車両では、キャ ブチルトを行わない場合にキャブを固定するためキャブロック機構を備えており 、斯かるトラックの一例は、図１１に示されている。

【０００３】 図１１中、１はキャブ、２はシャーシフレーム、３はシャーシフレーム２上に キャブ１に近接して配設したリヤアーチ、４はキャブ１のバックパネル背面に装 着されたキャブロック機構であり、キャブチルト時以外には、キャブロック機構 ４のフックレバーがリヤアーチ３に取付けたロックピンに係合すると共にキャブ ロック機構４のセフティレバー及びラッチレバーがリヤアーチ３に取付けたラッ チピンに係合し得るようになっている。

【０００４】 斯かるキャブロック機構４に用いるストッパピン取付部構造の詳細は図６、図 ７、図８、図９、図１０に示され、図６〜図１０中、５はキャブ１のバックパネ ル１ａに取付けられたブラケットである。該ブラケット５は、断面形状が逆Ｕ字 状に形成され、キャブ１の前後方向に位置する両側板５ａには、丸孔６ａと該丸 孔６ａの下部に丸孔６ａと連通するよう形成された矩形孔６ｂとから成る、キャ ブ前後方向へ貫通するストッパピン挿入孔６が穿設されている。

【０００５】 ７は先端にロック機構の補助レバーが連結されたロックレバー８に固着され且 つロックレバー８を引くことによりブラケット５から引出されしかもキャブ１を チルト状態から下降させることにより補助レバーが回動してブラケット５内に自 動的に挿入し得るようにした板部材であり、該板部材７には、丸孔９ａと該丸孔 ９ａの下部に丸孔９ａと連通するよう形成された矩形孔９ｂとから成る、キャブ １の前後方向へ貫通するストッパピン挿入孔９が穿設されている。

【０００６】 １０は先端にセフティラッチ機構のセフティレバーが連結されたチルトラッチ レバー１１に固着され且つチルトラッチレバー１１を引くことによりブラケット ５から引出されしかもキャブ１をチルト状態から下降させることによりセフティ レバーが回動してブラケット５内に自動的に挿入し得るようにした板部材であり 、該板部材１０には、丸孔１２ａと該丸孔１２ａの下部に丸孔１２ａと連通する よう形成された矩形孔１２ｂとから成る、キャブ１の前後方向へ貫通するストッ パピン挿入孔１２が穿設されている。

【０００７】 ストッパピン挿入孔９，１２は板部材７，１０がブラケット５内に所定位置ま で挿入された場合に、前後のストッパピン挿入孔６の間に一直線状に位置し得る ようになっている。

【０００８】 １３はストッパピンであり、該ストッパピン１３の丸棒状のピン本体１４はス トッパピン挿入孔６，９，１２の丸孔６ａ，９ａ，１２ａへ挿通し得るようにな っている。又ピン本体１４の一端側外周には、ピン本体１４の径方向外方へ延び 且つストッパピン脱着時にストッパピン挿入孔６，９，１２の矩形孔６ｂ，９ｂ ，１２ｂを通過し得るようにしたピン状の係止部材１５が突出され、前記ピン本 体１４の他端側外周には、ピン本体１４の径方向外方へ延びる板状のレバー１６ が突出されている。更にレバー１６の自重によりピン本体１４に作用するモーメ ントは、係止部材１５の自重によりピン本体１４に作用するモーメントよりも大 きくなるよう係止部材１５及びレバー１６の寸法が決定され且つピン本体１４の 中心からレバー１６先端までの寸法は丸孔６ａ，９ａ，１２ａの中心から矩形孔 ６ｂ，９ｂ，１２ｂ先端までの寸法より大きく形成されており、しかも、ピン本 体１４の中心に対する係止部材１５の向きとレバー１６の向きは約９０度だけ位 相がずれ、係止部材１５のレバー１６に対向する端部からレバー１６の係止部材 １５に対向する端部までのピン本体１４の長手方向の間隔Ｌ₁は、ブラケット５ が係止部材１５とレバー１６との間に収まるよう、ブラケット５を形成する両側 板５ａ間の外幅Ｗ₁よりも若干大きく形成されている。

【０００９】 例えば、キャブ１をチルトさせるためにストッパピン１３を抜く場合には、図 ９の状態からストッパピン１３を回動させて係止部材１５を矩形孔６ｂ，９ｂ， １２ｂに合致させ、しかる後ストッパピン１３をレバー１６を介し引張ることに よりピン本体１４をストッパピン挿入孔６，９，１２から図６の矢印イ方向へ引 き抜いてストッパピン１３をブラケット５及び板部材７，１０から取外し、しか る後、図１０に示すようロックレバー８を引き、チルトラッチレバー１１を引く 等の所定の操作を行う。

【００１０】 又、キャブ１をロックする場合にキャブ１を下降させるとチルトラッチレバー １１の先端に連結されたセフティラッチ機構のセフティレバーが作動すると共に ロックレバー８の先端に連結されたロック機構の補助レバーが作動し、このため チルトラッチレバー１１及びロックレバー８がキャブ１の幅方向中心側へ移動し て板部材１０，７がブラケット５内に挿入され、板部材１０，７のストッパピン 挿入孔１２，９がブラケット５のストッパピン挿入孔６に合致する。

【００１１】 而して、ストッパピン挿入孔６，９，１２が一直線状に並んだら、キャブ１の バックパネル１ａ背面側からストッパピン１３のピン本体１４をキャブ１のバッ クパネル１ａから離れた側板５ａの丸孔６ａに、又係止部材１５を同じ側板５ａ の矩形孔６ｂに位置させ、しかる後、ストッパピン１３をブラケット５内に図６ の矢印ロ方向へ向けて差し込む。このため、ストッパピン１３のピン本体１４は ブラケット５のキャブ１バックパネル１ａから離れた側の丸孔６ａ及び板部材１ ０，７の丸孔１２ａ，９ａを通ってその先端はブラケット５のキャブ１のバック パネル１ａ側の丸孔６ａからキャブ１のバックパネル１ａ側へ突出し、ストッパ ピン１３の係止部材１５は、ブラケット５のキャブ１バックパネル１ａから離れ た側の矩形孔６ｂ、板部材１０，７の矩形孔１２ｂ，９ｂを通ってブラケット５ のキャブ１バックパネル１ａ側の矩形孔６ｂからキャブ１のバックパネル１ａ側 へ突出する。

【００１２】 ピン本体１４の先端及び係止部材１５がブラケット５の丸孔６ａ及び矩形孔６ ｂを経てキャブ１のバックパネル１ａ側へ突出したら、ストッパピン１３をレバ ー１６を介しピン本体１４の円周方向へ、レバー１６がピン本体１４の真下に向 くよう回転させる。そうすると、係止部材１５はブラケット５のキャブ１のバッ クパネル１ａ側の側板５ａ外側部に当接すると共にレバー１６はブラケット５の キャブ１バックパネル１ａから離れた側の側板５ａ外側部に当接し、しかも係止 部材１５の重量によるピン本体１４の中心に対するモーメントは、レバー１６の 重量によるピン本体１４の中心に対するモーメントよりも小さいため、ストッパ ピン１３を所定状態にセットした後はストッパピン１３は丸孔６ａ，９ａ，１２ ａに対し回動することはなく、ブラケット５は、両側板５ａがストッパピン１３ の係止部材１５とレバー１６との間に挾まれた状態でロックレバー８及びチルト ラッチレバー１１はロックされる。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のキャブロック機構においては、ストッパピン１３の脱着 は、ストッパピン１３をキャブ１のバックパネル１ａ側からキャブ１後方へ或い はキャブ１後方からキャブ１のバックパネル１ａ側へ引抜き或いは差し込むこと により行うため、例えば荷台を後部に設けた車両ではブラケット５の背面と荷台 との間に、ピン本体１４の長さに若干の余裕を加えたスペースが必要となり、荷 台の長さが短くなるという問題があった。

【００１４】 本考案は、上述の実情に鑑み、ストッパピン１３をキャブ１バックパネル１ａ の幅方向へ引抜き得るようにすることを第１の目的とし、車種によっては従来ど うりストッパピン１３をキャブ１の前後へ引抜き得るようにすることを第２の目 的とし、又第１、第２の目的を達成するための構造の変更をできるだけ少くする ことを第３の目的としてなしたものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、キャブ１のバックパネル１ａ背面側に、キャブ１の前後方向両側に 側板５ａを有し且つ垂直断面形状が逆Ｕ字状のブラケット５を、側板５ａがキャ ブ１のバックパネル１ａと略平行になるよう取付け、ブラケット５の前記両側板 ５ａに、キャブ１の前後方向へ貫通する丸孔６ａと該丸孔６ａに連なるよう丸孔 ６ａの外周にその径方向へ向けて形成された矩形孔６ｂを有するストッパピン挿 入孔６を穿設し、前記両側板５ａにキャブ１の幅方向一端側が開口し他端側が前 記ストッパピン挿入孔６の丸孔６ａに連なる水平溝１７を形成し、前記キャブ１ のバックパネル１ａ背面側に、ロックレバー８若しくはチルトラッチレバー１１ に取付けられてキャブ１の幅方向へ移動し得ると共に前記ブラケット５内の両側 板５ａ間に挿入し得るようにした板部材７，１０を配設し、該板部材７，１０に 、キャブ１の前後方向へ貫通する丸孔９ａ，１２ａと丸孔９ａ，１２ａに連なる よう丸孔９ａ，１２ａの外周にその径方向へ向けて形成された矩形孔９ｂ，１２ ｂを有するストッパピン挿入孔９，１２を、板部材７，１０をブラケット５内に 挿入したときにストッパピン挿入孔９，１２が前後のストッパピン挿入孔６間に 位置するよう穿設し、前記板部材７，１０に、キャブ１の幅方向一端側が開口し 他端側が前記ストッパピン挿入孔９，１２の丸孔９ａ，１２ａに連なる水平溝１ ８，１９を、板部材７，１０をブラケット５内に挿入したときに水平溝１８，１ ９が前後の水平溝１７間に位置するよう形成し、前記ストッパピン挿入孔６，９ ，１２に対し脱着されるストッパピン１３のピン本体１４の長手方向一端部外周 に、ピン本体１４の径方向外方へ突出する係止部材１５を固着し、ピン本体１４ の長手方向他端部外周に、ピン本体１４の径方向外方へ突出するレバー１６を固 着し、ピン本体１４の係止部材１５とレバー１６との間に、ピン本体１４の中心 を基準として両側に位置する切欠き面２０を形成してピン本体１４の切欠き面２ ０に対し直交する方向の厚さＴ₁を水平溝１７，１８，１９の溝幅Ｈ₁，Ｈ₂，Ｈ₃ よりも小さくし、ピン本体１４の係止部材１５とレバー１６との間の間隔Ｌ₁と 切欠き面２０のピン本体１４の長手方向の長さＬ₂を、ブラケット５の両側板５ ａ間の外幅Ｗ₁よりも大きくしたものである。

【００１６】

【作用】 キャブ１をチルトさせるに際してストッパピン１３をキャブ１の幅方向へ抜く 場合には、ストッパピン１３をピン本体１４の円周方向へ回動させて切欠き面２ ０を上向き及び下向きにしてピン本体１４の厚さＴ₁を水平溝１７，１８，１９ の溝幅Ｈ₁，Ｈ₂，Ｈ₃方向へ向け、水平溝１７，１８，１９の長手方向へ引抜く 。このため、ピン本体１４は切欠き面２０が水平溝１７，１８，１９に案内され た状態で、水平溝１７，１８，１９に沿い、キャブ１バックパネル１ａの幅方向 へ移動し、ブラケット５の側板５ａのストッパピン挿入孔６及び板部材７，１０ のストッパピン挿入孔９，１２から取外される。ストッパピン１３をキャブ１バ ックパネル１ａの幅方向外側から挿入する場合には、前述の抜く場合とは逆の手 順になる。

【００１７】 キャブ１をチルトさせるに際してストッパピン１３をキャブ１バックパネル１ ａの後方へ抜く場合には、ストッパピン１３を回動させて係止部材１５を矩形孔 ６ｂ，９ｂ，１２ｂに合致させ、しかる後ストッパピン１３をレバー１６を介し 引張ることにより、ピン本体１４をストッパピン挿入孔６，９，１２から後方へ 引き抜いてストッパピン１３をブラケット５及び板部材７，１０から取外す。ス トッパピン１３をキャブ１バックパネル１ａの幅方向外側から前方へ挿入する場 合には、前述の抜く場合とは逆の手順になる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１９】 図１、図２、図３、図４、図５は本考案の一実施例で、ブラケット５の側板５ ａには、キャブ１バックパネル１ａの幅方向一端部側が開口し他端部側が丸孔６ ａに連通する水平溝１７が形成され、板部材７，１０には、水平溝１７と平行に 一端部側が開口し他端部側が丸孔９ａ，１２ａに連通する水平溝１８，１９が形 成されている。水平溝１８，１９は、板部材７，１０がブラケット５内に挿入さ れたときには、ブラケット５の前後の水平溝１７間に位置するようになっている 。

【００２０】 ストッパピン１３のピン本体１４には、係止部材１５のレバー１６側端部近傍 からレバー１６の係止部材１５側端部近傍まで、レバー１６と略平行に形成した 切欠き面２０がピン本体１４の中心を基準として略対称に設けられ、この切欠き 面２０を形成した部分でピン本体１４は断面形状が小判状になっている。又、ス トッパピン１３のピン本体１４に形成された切欠き面２０のピン本体１４長手方 向の長さＬ₂はブラケット５の両側板５ａ間の外幅Ｗ₁よりも若干大きく形成され ている。この長さＬ₂は、係止部材１５とレバー１６との間の間隔Ｌ₁と等しいか 或いは若干小さくても良い。更に、ピン本体１４の切欠き面２０を形成した側の 厚さＴ₁は、水平溝１７，１８，１９の溝幅Ｈ₁，Ｈ₂，Ｈ₃よりも若干小さく形成 されている。

【００２１】 図１〜図５中、図６〜図１０に示すものと同一のものには同一の符号が付して ある。

【００２２】 キャブ１をチルトさせるに際してストッパピン１３をキャブ１のバックパネル １ａの幅方向外側へ抜く場合には、ストッパピン１３をピン本体１４の円周方向 へ回動させて切欠き面２０を上向き及び下向きにしてピン本体１４の厚さＴ₁を 水平溝１７，１８，１９の溝幅Ｈ₁，Ｈ₂，Ｈ₃方向へ向け、水平溝１７，１８， １９の長手方向へ引抜く。このため、ピン本体１４は切欠き面２０が水平溝１７ ，１８，１９に案内された状態で水平溝１７，１８，１９に沿い、キャブ１バッ クパネル１ａの幅方向外側（図１の矢印ハ方向）へ移動し、ブラケット５の側板 ５ａのストッパピン挿入孔６及び板部材７，１０のストッパピン挿入孔９，１２ から取外される。ストッパピン１３がブラケット５及び板部材７，１０から抜き 取られたら、ロックレバー８やチルトラッチレバー１１を引く等、所定の作業を 行う。

【００２３】 キャブ１をロックするに際しキャブ１を下降させると、従来の場合と同様、チ ルトラッチレバー１１の先端に連結されたセフティラッチ機構のセフティレバー が作動すると共にロックレバー８の先端に連結されたロック機構の補助レバーが 作動し、このためチルトラッチレバー１１及びロックレバー８がキャブ１の幅方 向中心側へ移動して板部材１０，７がブラケット５内に挿入される。

【００２４】 しかる後ストッパピン１３のピン本体１４の切欠き面２０を水平溝１７，１８ ，１９の上下縁部と平行にすると共に、ピン本体１４の長手方向の長さＬ₂の部 分にブラケット５の両側板５ａ間が位置するよう、ストッパピン１３をブラケッ ト５及び板部材７，１０の一端部に位置させ、次いでストッパピン１３のピン本 体１４に形成された厚さＴ₁の部分を水平溝１７，１８，１９へ挿入したうえブ ラケット５及び板部材７，１０のストッパピン挿入孔６，９，１２側へ図１の矢 印ニ方向へ差し込み、ストッパピン１３をレバー１６が下へ向くようピン本体１ ４の円周方向へ回動させて両切欠き面２０を丸孔６ａ，９ａ，１２ａの横方向に 位置させる。このため、ピン本体１４は切欠き面２０のない部分が上下方向へ向 き、水平溝１７，１８，１９から外れることはない。又、ストッパピン１３をレ バー１６が下へ向くようピン本体１４の円周方向へ回動させて、両切欠き面２０ を丸孔６ａ，９ａ，１２ａの横方向に位置させると、係止部材１５は丸孔６ａを 基準として水平溝１７とは１８０度位相がずれた状態で側板５ａの一外側に係合 し、レバー１６は丸孔６ａに対し下方へ向いた状態で側板５ａの他外側に係合す るため、ピン本体１４の長手方向へ抜けることもない。

【００２５】 キャブ１と荷台との間の隙間が広い車種の場合は、ストッパピン１３はキャブ １バックパネル１ａの幅方向から脱着する必要はなく、前後方向から脱着すれば 良い。この場合の脱着の仕方は、図６〜図１０の従来のものと同じであるので説 明は省略する。

【００２６】 前述のように、ストッパピン１３に若干の改造を施してキャブ１バックパネル １ａの幅方向から脱着できるようにすると、例えば荷台を後部に設けた車両でも キャブ１と荷台との間の隙間を小さくできるため、荷台の長さを大きくできる。 又、車種によっては、従来のものと同様前後へ脱着することもできる。

【００２７】 なお、本考案は前述の実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱 しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。

【００２８】

【考案の効果】

本考案のキャブロック機構のストッパピン取付部構造によれば、ストッパピン １３をキャブ１の前後方向のみならず横方向へ抜くことができるため荷台の長さ を大きくすることができ、又ストッパピン１３は僅かな改造ですむため、コスト ともそれ程アップすることはない、等種々の優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のキャブロック機構のストッパピン取付
部構造の一実施例の斜視図である。

【図２】図１に示すストッパピン取付部構造に用いる板
部材の部分正面図である。

【図３】図１に示すストッパピン取付部構造に用いる別
の板部材の部分正面図である。

【図４】本考案のキャブロック機構のストッパピン取付
部構造において、キャブをロックした状態を示す斜視図
である。

【図５】本考案のキャブロック機構のストッパピン取付
部構造において、ロックレバーを引いた状態を示す斜視
図である。

【図６】従来のキャブロック機構のストッパピン取付部
構造の一例の斜視図である。

【図７】図６に示すストッパピン取付部構造に用いる板
部材の部分正面図である。

【図８】図６に示すストッパピン取付部構造に用いる他
の板部材の部分正面図である。

【図９】従来のキャブロック機構のストッパピン取付部
構造において、キャブをロックした状態を示す斜視図で
ある。

【図１０】従来のキャブロック機構のストッパピン取付
部構造において、ロックレバーを引いた状態を示す斜視
図である。

【図１１】キャブロック装置を装備した車両の側面図で
ある。

【符号の説明】

１ キャブ １ａ バックパネル ４ キャブロック機構 ５ ブラケット ５ａ 側板 ６，９，１２ ストッパピン挿入孔 ６ａ，９ａ，１２ａ 丸孔 ６ｂ，９ｂ，１２ｂ 矩形孔 ７，１０ 板部材 １３ ストッパピン １４ ピン本体 １５ 係止部材 １６ レバー １７，１８，１９ 水平溝 ２０ 切欠き面 Ｔ₁ 厚さ Ｗ₁ 外幅 Ｈ₁，Ｈ₂，Ｈ₃ 溝幅 Ｌ₁ 間隔 Ｌ₂ 長さ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ１のバックパネル１ａ背面側に、
   キャブ１の前後方向両側に側板５ａを有し且つ垂直断面
   形状が逆Ｕ字状のブラケット５を、側板５ａがキャブ１
   のバックパネル１ａと略平行になるよう取付け、ブラケ
   ット５の前記両側板５ａに、キャブ１の前後方向へ貫通
   する丸孔６ａと該丸孔６ａに連なるよう丸孔６ａの外周
   にその径方向へ向けて形成された矩形孔６ｂを有するス
   トッパピン挿入孔６を穿設し、前記両側板５ａにキャブ
   １の幅方向一端側が開口し他端側が前記ストッパピン挿
   入孔６の丸孔６ａに連なる水平溝１７を形成し、前記キ
   ャブ１のバックパネル１ａ背面側に、ロックレバー８若
   しくはチルトラッチレバー１１に取付けられてキャブ１
   の幅方向へ移動し得ると共に前記ブラケット５内の両側
   板５ａ間に挿入し得るようにした板部材７，１０を配設
   し、該板部材７，１０に、キャブ１の前後方向へ貫通す
   る丸孔９ａ，１２ａと丸孔９ａ，１２ａに連なるよう丸
   孔９ａ，１２ａの外周にその径方向へ向けて形成された
   矩形孔９ｂ，１２ｂを有するストッパピン挿入孔９，１
   ２を、板部材７，１０をブラケット５内に挿入したとき
   にストッパピン挿入孔９，１２が前後のストッパピン挿
   入孔６間に位置するよう穿設し、前記板部材７，１０
   に、キャブ１の幅方向一端側が開口し他端側が前記スト
   ッパピン挿入孔９，１２の丸孔９ａ，１２ａに連なる水
   平溝１８，１９を、板部材７，１０をブラケット５内に
   挿入したときに水平溝１８，１９が前後の水平溝１７間
   に位置するよう形成し、前記ストッパピン挿入孔６，
   ９，１２に対し脱着されるストッパピン１３のピン本体
   １４の長手方向一端部外周に、ピン本体１４の径方向外
   方へ突出する係止部材１５を固着し、ピン本体１４の長
   手方向他端部外周に、ピン本体１４の径方向外方へ突出
   するレバー１６を固着し、ピン本体１４の係止部材１５
   とレバー１６との間に、ピン本体１４の中心を基準とし
   て両側に位置する切欠き面２０を形成してピン本体１４
   の切欠き面２０に対し直交する方向の厚さＴ₁を水平溝
   １７，１８，１９の溝幅Ｈ₁，Ｈ₂，Ｈ₃よりも小さく
   し、ピン本体１４の係止部材１５とレバー１６との間の
   間隔Ｌ₁と切欠き面２０のピン本体１４の長手方向の長
   さＬ₂を、ブラケット５の両側板５ａ間の外幅Ｗ₁よりも
   大きくしたことを特徴とするキャブロック機構のストッ
   パピン取付部構造。