JPH0627457Y2 - エンジンの支持構造 - Google Patents
エンジンの支持構造Info
- Publication number
- JPH0627457Y2 JPH0627457Y2 JP11569287U JP11569287U JPH0627457Y2 JP H0627457 Y2 JPH0627457 Y2 JP H0627457Y2 JP 11569287 U JP11569287 U JP 11569287U JP 11569287 U JP11569287 U JP 11569287U JP H0627457 Y2 JPH0627457 Y2 JP H0627457Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt insertion
- vehicle body
- insertion portion
- body structural
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの支持構造に関し、詳しくは、マウ
ンティングゴムを用いたエンジンの支持マウントにおけ
る車体構造部材との結合構造に関する。
ンティングゴムを用いたエンジンの支持マウントにおけ
る車体構造部材との結合構造に関する。
（従来の技術） 周知のように、エンジンの支持構造にあっては、弾性体
たるマウンティングゴムを介在させた構造がある。
たるマウンティングゴムを介在させた構造がある。
すなわち、この構造は、例えば第４図に示すように、車
体構造部材であるフロントサイドメンバFMの下方に位置
するマウンティングゴムＡと、このマウンティングゴム
Ａのアッパプレートに一部を固定され、この一部から、
フロントサイドメンバFMの下方に向け垂下する他部をエ
ンジン側に結合した取付部材Ｂと、マウンティングゴム
Ａのロアプレートに一部を固定され、フロントサイドメ
ンバFMの下面に結合された他部を有する支持部材Ｃとで
構成され、エンジンを車体構造部材によって懸垂した状
態で支持している。
体構造部材であるフロントサイドメンバFMの下方に位置
するマウンティングゴムＡと、このマウンティングゴム
Ａのアッパプレートに一部を固定され、この一部から、
フロントサイドメンバFMの下方に向け垂下する他部をエ
ンジン側に結合した取付部材Ｂと、マウンティングゴム
Ａのロアプレートに一部を固定され、フロントサイドメ
ンバFMの下面に結合された他部を有する支持部材Ｃとで
構成され、エンジンを車体構造部材によって懸垂した状
態で支持している。
（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなエンジンの支持構造にあっては、
車体構造部材と支持部材との結合が、例えば、図におい
て一点鎖線で示す複数のボルトをフロントサイドメンバ
FMに対して上下方向に貫通させて挿通して行なわれてい
るが、このような結合によると、フロントサイドメンバ
FM側ではボルトとの締結部に荷重が集中し、例えば、エ
ンジン側の振動による慣性力によってフロントサイドメ
ンバに座屈変形を生じる虞れがある。
車体構造部材と支持部材との結合が、例えば、図におい
て一点鎖線で示す複数のボルトをフロントサイドメンバ
FMに対して上下方向に貫通させて挿通して行なわれてい
るが、このような結合によると、フロントサイドメンバ
FM側ではボルトとの締結部に荷重が集中し、例えば、エ
ンジン側の振動による慣性力によってフロントサイドメ
ンバに座屈変形を生じる虞れがある。
そこで、本考案の目的は、従来の支持マウントと車体構
造部材との結合構造における問題に鑑み、エンジン側か
らの荷重変化が車体構造部材に対して発生した場合でも
車体構造部材の変形、破損を防止できるエンジンの支持
構造を得るにある。
造部材との結合構造における問題に鑑み、エンジン側か
らの荷重変化が車体構造部材に対して発生した場合でも
車体構造部材の変形、破損を防止できるエンジンの支持
構造を得るにある。
（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため本考案は、車体構造部材と一体
化される支持部材に、上記車体構造部材の上下方向に貫
通する第１のボルト挿通部と、この第１のボルト挿通部
と離れた位置で同第１のボルト挿通部のボルト挿通方向
と直角なボルトの挿通方向を設定された第２のボルト挿
通部とを設け、上記第２のボルト挿通部には、そこに挿
通されるボルトの直径方向の長さによって得られる面積
よりも大きい面積を以って上記車体構造部材に接合され
る保持部材を一体化することを提案するものである。
化される支持部材に、上記車体構造部材の上下方向に貫
通する第１のボルト挿通部と、この第１のボルト挿通部
と離れた位置で同第１のボルト挿通部のボルト挿通方向
と直角なボルトの挿通方向を設定された第２のボルト挿
通部とを設け、上記第２のボルト挿通部には、そこに挿
通されるボルトの直径方向の長さによって得られる面積
よりも大きい面積を以って上記車体構造部材に接合され
る保持部材を一体化することを提案するものである。
（作用） 本考案によれば、第２のボルト挿通部での車体構造部材
に対する荷重は広い範囲で分布され、車体構造部材への
過負荷は保持部材のボルト支持部に作用して受けられ
る。
に対する荷重は広い範囲で分布され、車体構造部材への
過負荷は保持部材のボルト支持部に作用して受けられ
る。
（実施例） 以下、第１図乃至第３図において本考案の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
第１図は本考案実施例に用いられる支持マウントの全体
構造を示す要部断面図である。
構造を示す要部断面図である。
すなわち、支持マウント１は、ケース1Aとこれの上部に
一体化された上蓋1Bとを有しているものであって、実施
例の場合、エンジンの高周波振動を抑制するための周知
構造から成る流体式ダンパと組合せられており、便宜
上、マウンティングゴムを用いる構造をゴムダンパと称
し、流体式ダンパと区別して説明する。
一体化された上蓋1Bとを有しているものであって、実施
例の場合、エンジンの高周波振動を抑制するための周知
構造から成る流体式ダンパと組合せられており、便宜
上、マウンティングゴムを用いる構造をゴムダンパと称
し、流体式ダンパと区別して説明する。
上述したゴムダンパは、ケース1Aの下部内壁面に下面を
接合されたマウンティングゴム1Cを有し、このマウンテ
ィングゴム1Cの上面、つまりケース1Aの内部壁面側と対
向する面にはアッパプレート1C1が固着されている。
接合されたマウンティングゴム1Cを有し、このマウンテ
ィングゴム1Cの上面、つまりケース1Aの内部壁面側と対
向する面にはアッパプレート1C1が固着されている。
このアッパプレート1C1には、エンジン側に一体化され
る取付部材1Dの一部が固定してある。
る取付部材1Dの一部が固定してある。
すなわち、取付部材1Dは、第１図において軸方向上端に
有する座板1D1の下面をマウンティングゴム1Cのアッパ
プレート1C1の上面に溶接等で一体化されているボルト1
D2を備えているものであって、このボルト1D2の軸方向
下端にはエンジンと例えばボルト締結されるブラケット
から成る取付板1D3の基部がナット締めによって固定さ
れている。
有する座板1D1の下面をマウンティングゴム1Cのアッパ
プレート1C1の上面に溶接等で一体化されているボルト1
D2を備えているものであって、このボルト1D2の軸方向
下端にはエンジンと例えばボルト締結されるブラケット
から成る取付板1D3の基部がナット締めによって固定さ
れている。
一方、マウンティングゴム1C1の下面が接合されて同ゴ
ム1C1のロアプレートに相当しているケース1Aの外壁面
には車体構造部材と一体化される支持部材1Eの一部が固
着されている。
ム1C1のロアプレートに相当しているケース1Aの外壁面
には車体構造部材と一体化される支持部材1Eの一部が固
着されている。
すなわち、支持部材1Eはケース1Aの外壁面に沿って接合
された片部1E1を有し、第２図に示すように、車体構造
部材であるフロントサイドメンバFMの下面と一体化され
る第１のボルト挿通部1E2および、図において上蓋Bをは
さんで第１のボルト挿通部1E2と対向する位置に設けら
れている第２のボルト挿通部1E3をそれぞれ備えた枠体
で構成されている。
された片部1E1を有し、第２図に示すように、車体構造
部材であるフロントサイドメンバFMの下面と一体化され
る第１のボルト挿通部1E2および、図において上蓋Bをは
さんで第１のボルト挿通部1E2と対向する位置に設けら
れている第２のボルト挿通部1E3をそれぞれ備えた枠体
で構成されている。
上述した第１のボルト挿通部1E2は、支持部材1Eの片部1
E1から外方に向け延出する水平片に基部を固定され、フ
ロントサイドメンバFMの下面に直角な向き、つまり、フ
ロントサイドメンバFMの上下方向に貫通する方向を軸方
向として設定された管軸1E20で構成され、そして、第２
のボルト挿通部1E3は、第１のボルト挿通部1E1での管軸
1E20の軸方向と直角な方向に穿設されたボルト支持穴1E
30で構成されている。
E1から外方に向け延出する水平片に基部を固定され、フ
ロントサイドメンバFMの下面に直角な向き、つまり、フ
ロントサイドメンバFMの上下方向に貫通する方向を軸方
向として設定された管軸1E20で構成され、そして、第２
のボルト挿通部1E3は、第１のボルト挿通部1E1での管軸
1E20の軸方向と直角な方向に穿設されたボルト支持穴1E
30で構成されている。
このような支持部材1Eにおいて、第２のボルト挿通部1E
3には、このボルト挿通部1E3と一体化された状態でフロ
ントサイドメンバFMと結合される保持部材1Fが対応させ
てある。
3には、このボルト挿通部1E3と一体化された状態でフロ
ントサイドメンバFMと結合される保持部材1Fが対応させ
てある。
すなわち、保持部材1Fは、第２図に示すように、第２の
ボルト挿通部1E3の外周に位置するチャンネル部材で構
成され、第２のボルト挿通部1E3におけるボルト支持穴1
E30と対向する片部に同ボルト支持穴1E30と同様なボル
ト挿通穴（図示されず）が形成してある。
ボルト挿通部1E3の外周に位置するチャンネル部材で構
成され、第２のボルト挿通部1E3におけるボルト支持穴1
E30と対向する片部に同ボルト支持穴1E30と同様なボル
ト挿通穴（図示されず）が形成してある。
この保持部材1Fは、第１図および第２図において、フロ
ントサイドメンバFMと対向する上面の大きさを、ボルト
挿通穴に挿通されるボルト２の直径方向の大きさによっ
て得られる面積よりも大きくされており、この上面をフ
ロントサイドメンバFMの下面に溶接等で接合されること
によりフロントサイドメンバFMと一体化されるようにな
っている。
ントサイドメンバFMと対向する上面の大きさを、ボルト
挿通穴に挿通されるボルト２の直径方向の大きさによっ
て得られる面積よりも大きくされており、この上面をフ
ロントサイドメンバFMの下面に溶接等で接合されること
によりフロントサイドメンバFMと一体化されるようにな
っている。
そして、この保持部材1Fと支持部材1Eとは、これら両者
を貫通する長さのボルト２を介してナット締結すること
により一体化される。
を貫通する長さのボルト２を介してナット締結すること
により一体化される。
本実施例は以上のような構造であるから、支持マウント
１における取付部材1Dの取付1D3をエンジン側と結合
し、支持部材1Eの第１のボルト挿通部1E2とフロントサ
イメンバFMとをボルト結合し、一方、フロントサイドメ
ンバFMに一体化されている保持部材1Fに対して支持部材
1Eの第２のボルト挿通部1E3をボルト結合することによ
りフロントサイドメンバFM側でエンジンを懸垂した状態
に支持する。
１における取付部材1Dの取付1D3をエンジン側と結合
し、支持部材1Eの第１のボルト挿通部1E2とフロントサ
イメンバFMとをボルト結合し、一方、フロントサイドメ
ンバFMに一体化されている保持部材1Fに対して支持部材
1Eの第２のボルト挿通部1E3をボルト結合することによ
りフロントサイドメンバFM側でエンジンを懸垂した状態
に支持する。
このようなエンジンの支持状態において保持部材1Fにあ
っては、第３図に示すように、エンジン側の荷重が直接
かかるボルト挿通部に対しフロントサイドメンバFMとの
結合が、荷重の受け面積を大きく設定されているので、
フロントサイドメンバFM側での単位面積当りの荷重を小
さくした状態となる。
っては、第３図に示すように、エンジン側の荷重が直接
かかるボルト挿通部に対しフロントサイドメンバFMとの
結合が、荷重の受け面積を大きく設定されているので、
フロントサイドメンバFM側での単位面積当りの荷重を小
さくした状態となる。
仮りにエンジン側での振動等により、支持部材1Eの第２
のボルト挿通部1E3に過負荷が生じた場合には、保持部
材1Fにおけるボルト支持部に集中荷重がかかるので、こ
の部分の剪断破壊が起こるだけで、保持部分1Fの上面が
接合されているフロントサイドメンバFMにおける集中荷
重の付加を抑えることになる。
のボルト挿通部1E3に過負荷が生じた場合には、保持部
材1Fにおけるボルト支持部に集中荷重がかかるので、こ
の部分の剪断破壊が起こるだけで、保持部分1Fの上面が
接合されているフロントサイドメンバFMにおける集中荷
重の付加を抑えることになる。
（考案の効果） 以上、本考案によれば、マウンティングゴムと一体とな
っている支持部材と車体構造部材との接合構造におい
て、車体構造部材の上下方向と直角な方向に軸方向を設
定されたボルト挿通部を設け、このボルト挿通部に対し
てこのボルト挿通部で得られるエンジン側の荷重受け面
積よりも大きい面積を以って車体構造部材と一体接合さ
れる保持部材を備えることによって、エンジン側から過
負荷を車体構造部材とは別の部分で受けるようにして、
車体構造部材での変形、破損を防止することができる。
っている支持部材と車体構造部材との接合構造におい
て、車体構造部材の上下方向と直角な方向に軸方向を設
定されたボルト挿通部を設け、このボルト挿通部に対し
てこのボルト挿通部で得られるエンジン側の荷重受け面
積よりも大きい面積を以って車体構造部材と一体接合さ
れる保持部材を備えることによって、エンジン側から過
負荷を車体構造部材とは別の部分で受けるようにして、
車体構造部材での変形、破損を防止することができる。
第１図は本考案実施例に用いられる支持マウントの全体
構造を示す要部断面図、第２図は本考案実施例による支
持構造を示す斜視図、第３図は本考案実施例による支持
構造の作用を示すベクトル図、第４図は従来のエンジン
の支持構造を示す側面図である。 １……支持マウント、1A……ロアプレートに相当するケ
ース、1C……マウンティングゴム、1C1……アッパプレ
ート、1D……取付部材、1E……支持部材、1E2……第１
のボルト挿通部、1E3……第２のボルト挿通部、1F……
保持部材、FM……車体構造部材たるフロントサイドメン
バ。
構造を示す要部断面図、第２図は本考案実施例による支
持構造を示す斜視図、第３図は本考案実施例による支持
構造の作用を示すベクトル図、第４図は従来のエンジン
の支持構造を示す側面図である。 １……支持マウント、1A……ロアプレートに相当するケ
ース、1C……マウンティングゴム、1C1……アッパプレ
ート、1D……取付部材、1E……支持部材、1E2……第１
のボルト挿通部、1E3……第２のボルト挿通部、1F……
保持部材、FM……車体構造部材たるフロントサイドメン
バ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンルーム内における車体構造部材の
下位に位置するマウンティングゴムと、 このマウンティングゴムのアッパプレートに一部を固定
され、上記車体構造部材の下方に垂下する他部にエンジ
ンとの結合部を有する取付部材と、 上記マウンティングゴムのロアプレートに一部を固定さ
れ、上記車体構造部材の下面に他部が結合される支持部
材とを備えて車体構造部材によるエンジンの懸垂状の支
持を行なう構造において、 上記支持部材の他部に、上記車体構造部材の上下方向に
貫通する第１のボルト挿通部と、 この第１のボルト挿通部と離れた位置で同第１のボルト
挿通部のボルト挿通方向と直角なボルトの挿通方向を設
定された第２のボルト挿通部とを設け、 上記第２のボルト挿通部には、そこに挿通されるボルト
の直径方向の長さによって得られる面積よりも大きい面
積を以って上記車体構造部に接合される保持部材を一体
化したことを特徴とするエンジンの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11569287U JPH0627457Y2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | エンジンの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11569287U JPH0627457Y2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | エンジンの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6421019U JPS6421019U (ja) | 1989-02-02 |
| JPH0627457Y2 true JPH0627457Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31357580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11569287U Expired - Lifetime JPH0627457Y2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | エンジンの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627457Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7576645B2 (ja) * | 2023-03-08 | 2024-10-31 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
-
1987
- 1987-07-28 JP JP11569287U patent/JPH0627457Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6421019U (ja) | 1989-02-02 |
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