JPH0627729Y2 - リモートコントロール式車両ドアロック装置の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リモートコントロール式の車両ドアロック装
置の安全装置に係り、具体的には電波又は光などを用い
て遠隔操作をするようにした電波錠装置などのリモート
コントロール式車両ドアロック装置（電波錠装置）の誤
操作を防止する安全装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のリモートコントロール式車両ドアロック装置につ
いて、電波錠装置を例にとって説明すると、第６図に示
したように、送信機１０から施錠又は解錠に応じて定め
られたコード信号からなる電波を放射すると、そのコー
ド信号はアンテナ１２を介して受信回路と制御回路から
なる受信機１４により受信され、受信されたコード信号
に応じて、受信機１４からアクチュエータとしてのドア
ロックソレノイド１６に、施錠又は解錠の指令が出力さ
れ、これによりドアの施錠又は解錠が車両外から遠隔に
て操作できるようになっている。他のシート位置調整装
置、ミラー位置調整装置などにあっても、特定の使用者
に応じた位置に、車両外においても遠隔から自動的に調
整可能にすることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来例のものにあっては、受信機１４に
は常に電源が供給されるようになっていることから、走
行中においても電波錠などの機能が作動しており、誤ま
って送信機１２のスイッチ操作を行うと、ドアが解錠さ
れる恐れがあるという問題があった。

また、乗用車などにあっては、走行中には電波錠等の遠
隔操作機能が不用であるにも拘らず、受信機１４に電源
が供給されるので、バッテリの電力が無駄に消費される
という問題があった。

本考案の目的は、上記従来の問題点を解決すること、言
い換えれば、走行中などの乗車中に送信機を誤操作して
も、リモートコントロール式車両ドアロック装置が動作
しないようにすると共に降車時においてキーの抜き忘れ
によるとじ込みを防止する安全装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の目的を達成するため、受信機と受信回
路と制御回路と電源回路から成る電波錠装置がキーをイ
グニッションスイッチに差し込んでイグニッション位置
とアクセサリ位置のいずれか一つの機能作動位置に置い
たことを示す検知信号により電源回路のスイッチングト
ランジスタを制御して少なくとも前記受信機の受信機能
を停止させ、同時に制御回路が電源から電力の供給を受
けて制御回路に並列に接続された各部の状態検知セン
サ、例えば車速センサ、キーポジションセンサ、ロック
センサ等の信号により前記受信機能の停止状態の間も車
両ドアロック装置を制御可能にしたことを特徴とする。

〔作用〕

すなわち、乗車中は通常キーがイグニッションスイッチ
に差し込まれてオフ位置、アクセサリ位置またはイグニ
ッション位置にあることから、また、走行中は必ずキー
がイグニッションスイッチのイグニッション位置にある
ことから、上記構成とすることにより車両リモートコン
トロールドアロック装置の受信機能が停止されるため、
送信機を誤操作しても前記ドアロック装置は動作しない
ことになり、例えば、走行中などにドアが解錠されるこ
とがなくなり、安全性が確保されると共に、制御回路が
動作可能なので降車時において警報等によってキーの抜
き忘れによるとじ込みを防止できることになる。

〔実施例〕

以下、本考案を実施例に基づいて説明する。

第１図に本考案が適用されてなる電波錠装置の第１実施
例の全体構成図を示す。本実施例の電波錠装置の受信機
は受信回路２０と制御回路２２と電源回路２４とから構
成されている。

受信回路２０には電源回路２４から電源が供給されてお
り、図示していない送信機から出力された施錠・解錠コ
ード信号の電波を、アンテナ２１により受信し、増幅、
検波などの信号処理をした後、制御回路２２に出力する
ようになっている。

制御回路２２は受信回路２０から入力される施錠、解錠
信号に基づいてリレー２６を励磁し、これによってドア
ロックソレノイド２８を駆動してドアの施錠、解錠を行
なうようになっている。また、制御回路２２には各部の
状態検知センサとして車速が一定値以上のときに信号を
出力する車速センサ３０、キーがイグニッションスイッ
チに差し込まれているときに信号を出力するキーポジシ
ョンセンサ３２、運転席ドアの開、閉を検出するドアセ
ンサとしてのＤ席カーテシスイッチ３４、ドアの施錠状
態を検出するロックセンサ３６などの各種センサの出力
信号が入力されており、車速による自動ロック、キーと
じ込み防止などの機構を有して形成されている。

電源回路２４はスイッチングトランジスタＴｒ_１を介し
て、受信回路２０にバッテリ電源＋Ｂを供給するように
なっており、制御回路２２にはスイッチングトランジス
タＴｒ_１を介さずに、バッテリ電源＋Ｂを供給するよう
になっている。スイッチングトランジスタＴｒ_１はスイ
ッチングトランジスタＴｒ_２とＴｒ_３によりオン・オフ
されるようになっており、スイッチングトランジスタＴ
ｒ_３のベースには高抵抗Ｒ_１を介して、アクセサリスイ
ッチ３８のオン、オフ信号が入力されている。そして、
アクセサリスイッチ３８がオンされているときは抵抗Ｒ
_１の入力端に＋Ｂの電圧が印加され、これによってスイ
ッチングトランジスタＴｒ_３がオン、Ｔｒ_２がオフして
スイッチングトランジスタＴｒ_１がオフされ、受信回路
２０への電源供給を停止するようになっている。なお、
抵抗Ｒ_２も高抵抗とされている。

このように構成されることから、第１実施例によれば、
イグニッションスイッチにキーが差し込まれてオフ位置
からアクセサリ位置に操作されると、アクセサリスイッ
チ３８がオンされ、これによってスイッチングトランジ
スタＴｒ_１がオフされ、受信回路２０の電源がオフされ
ることから、電波錠装置の受信機能が停止される。した
がって、誤って送信機のスイッチを操作しても、制御回
路２２には施錠、解錠信号が入力されないので、その誤
操作によってドアの施錠、解錠状態は何ら影響を受ける
ことはない。また、受信回路２０の電力消費が無くな
る。

なお、上記実施例のアクセサリスイッチ３８に代えて、
イグニッションスイッチ４２を用いても同様の効果が得
られる。

一方、制御回路２２には、アクセサリスイッチ３８のオ
ン、オフに拘らず、常時電源＋Ｂが供給されているの
で、車速センサ３０、キーポジションセンサ３２などに
よる出力信号により車速による自動ロックやキーとじ込
み防止などの機能は作動可能に保持される。

第２図に本考案を適用してなる第２実施例の全体構成図
を示す。本実施例が前記第１実施例と基本的に異なる点
は、制御回路４０をマイクロコンピュータにより形成
し、受信回路２０への電源供給制御を、イグニッション
スイッチ４２のオン、オフ信号に基づいて、制御回路４
０により行なうようにしたことにある。すなわち、第２
図に示すように、制御回路４０には、イグニッションス
イッチ４２のオン、オフによりオン、オフされるスイッ
チングトランジスタＴｒ_４を介して、イグニッションス
イッチ４２のオン、オフ信号Ｐ_２が入力されている。ま
た、制御回路４０にロックセンサ３６からドアの施錠、
解錠状態が入力されている。一方、制御回路４０からは
電源回路２４のスイッチングトランジスタＴｒ_５のベー
スに電源供給をオン、オフする電源制御信号Ｐ_１が出力
されている。

このように構成される第２実施例の動作を、第３図に示
したフローチャートに沿って説明する。まず、制御回路
４０はステップ１０２においてスイッチングトランジス
タＴｒ_４の出力信号Ｐ_２を取込む。そして、イグニッシ
ョンスイッチ４２がオンされていれば、スイッチングト
ランジスタＴｒ_４のコレクタ電圧が略ＯＶになっている
ことを基準に、イグニッションスイッチ４２のオン、オ
フを判断する。オンされていればステップ１０４に移動
し、スイッチングトランジスタＴｒ_５のベースに印加さ
れる電源制御信号Ｐ_１を“Ｌ”レベルに切換えることに
より、スイッチングトランジスタＴｒ_１をオフして受信
回路２０への電源供給を停止する。これによって、イグ
ニッションスイッチ４２がオンされている間、受信機の
受信機能が停止される。

一方、ステップ１０２における判断にて、イグニッショ
ンスイッチ４２がオフされていれば、ステップ１０６に
移行し、電源制御信号Ｐ_１のレベルを“Ｈ”に切換え、
スイッチングトランジスタＴｒ_１をオンさせて受信回路
２０に電源＋Ｂを供給する。これによって、受信機能が
作動し、周知の電波錠にかかる動作がなされる。すなわ
ち、ステップ１０８にて入力電波信号の有無を判断し、
有ればステップ１１０にて特定の識別コード信号が一致
しているか否かを判断し、一致していればステップ１１
２に進み、ロックセンサ３６の出力信号を取り込んで、
現在施錠（ロック）状態に有るか否かを判断し、施錠状
態にあればステップ１１４にてリレー２６に解錠指令を
出力して解錠させ、解錠状態にあればステップ１１６に
てリレー２６に施錠指令を出力して施錠を行わせる。

上述したように、本第２実施例によれば、イグニッショ
ンスイッチ４２がオンされているときには、受信機能を
停止するようにしていることから、前記第１実施例と同
様の効果を奏することができる。

なお、上記第２実施例のイグニッションスイッチ４２に
代えて、アクセサリスイッチを用いても同様の効果が得
られる。また、同じくイグニッションスイッチ４２に代
えて、第４図に示した第３実施例のように、キーポジシ
ョンスイッチ３２の出力信号を用いるようにすれば、制
御回路４０の入力回路が簡単化されるとともに、第２実
施例と同様の効果が得られる。なお第３実施例の動作
は、第５図のフローチャートに示したように、前述第２
実施例と同様な処理手順とされており、ステップ１０２
の判断が異なるだけである。

なおまた、上記各実施例においては、電波を用いたもの
について説明したが、光を用いて遠隔操作をするものに
も同様に適用可能である。

また、上記各実施例においては、キーがイグニッション
スイッチに差し込まれていることを示す検知信号によ
り、受信回路の電源供給を停止するものについて説明し
たが、その検知信号により制御回路の機能、例えば受信
回路からの入力信号を取込む機能を停止するようにして
もよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、走行中などの乗
車中に送信機を誤操作しても、リモートコントロール式
車両ドアロック装置が動作することがないので、例えば
走行中に誤ってドアが解錠されること等が防止され、安
全性が確保されると共に、降車時には警報や手動ロック
ノブ押下阻害処理等によってキーのとじ込みを防止した
り、あるいは不用意にドアを解錠したまま車両から離れ
るのを防止したりすることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の全体構成図、第２図は本
考案の第２実施例の全体構成図、第３図は第２実施例の
動作を説明するフローチャート、第４図は本考案の第３
実施例の全体構成図、第５図は第３実施例の動作を説明
するフローチャート、第６図は電波錠装置全体の概要構
成図である。 ２０…受信回路、 ２２…制御回路、 ２４…電源回路、 ３２…キーポジションスイッチ、 ３８…アクセサリスイッチ、 ４２…イグニッションスイッチ。

フロントページの続き (72)考案者 新野 明彦 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 昭62−73063（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアの施錠・解錠を指令する送信機と受信
   機とを備え、該受信機が受信回路と制御回路と電源回路
   から成る電波錠装置を含み、該電波錠装置がキーをイグ
   ニッションスイッチに差し込んでイグニッション位置と
   アクセサリ位置のいずれか一つの機能作動位置に置いた
   ことを示す検知信号により前記電源回路のスイッチング
   トランジスタを制御して少なくとも前記受信機の受信機
   能を停止させ、同時に前記制御回路が電源から電力の供
   給を受けて前記制御回路に並列に接続された各部の状態
   検知センサの信号により前記受信機能の停止状態の間も
   車両ドアロック装置を制御可能にしたことを特徴とする
   リモートコントロール式車両ドアロック装置の安全装
   置。
2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項記載におい
   て、キーがイグニッションスイッチに差し込まれて前記
   機能作動位置にあることを示す検知信号は、イグニッシ
   ョンスイッチとアクセサリスイッチとキーポジションス
   イッチの少なくとも１つの動作信号としたことを特徴と
   するリモートコントロール式車両ドアロック装置の安全
   装置。