JPH0628250U - ターボチャージャ付エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案はＥＧＲするときはベンチュリ作用によ
りＥＧＲガスを吸引し、ＥＧＲしないときに絞り損失の
ない、構造簡単なターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ
装置を提供することをも目的としている。 【構成】ターボチャージャのコンプレッサ９の下流の吸
気管１４とターボチャージャのタービン８の下流からの
ＥＧＲ管１２との接続部に、吸気絞り機構５を設け、該
吸気絞り機構５をＥＧＲ作動時に吸気絞り位置に動かし
ＥＧＲ非作動時に開き位置に動かすアクチュエータ１３
と、そのアクチュエータ１３を作動する制御ユニット６
とを設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

排気浄化の一つであるＮＯx を低減する方法として、排気の一部を吸気中に還 流する、いわゆるＥＧＲはＮＯX の生成を抑制する効果的な方法で、これまでに も多くのＥＧＲ装置が開発され実用されている。

【０００３】 そして、ターボチャージャ付エンジンの場合、ターボチャージャのコンプレッ サで圧縮後の吸気圧は、排気ガスの圧力より高いので排気ガス側に逆流し、排気 還流ができない。

【０００４】 そこで、例えば特開昭４−４７１５７号公報には、図４に示すように、吸気管 １５にバイパス管１６と切換弁１９とを設け、そのバイパス管１６にベンチュリ １７を設け、そのベンチュリ１７の所にＥＧＲ管１８を開口し、吸気の静圧を下 げてＥＧＲガスを吸引するターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置が提案され ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、高負荷運転時等ＥＧＲを行わないときは、ベンチュリが絞り損失とな るので、これを避けるためにバイパス通路と切換弁とを設けており、構造が複雑 で重くなる。

【０００６】 また、本出願人による実願平４−２１８７号が提案されているが、吸気管に絞 りがあるので絞り損失は避けられない。

【０００７】 従って、本考案はＥＧＲするときはベンチュリ作用によりＥＧＲガスを吸引し 、ＥＧＲしないときに絞り損失のない、構造簡単なターボチャージャ付エンジン のＥＧＲ装置を提供することをも目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ターボチャージャのコンプレッサ下流の吸気管とターボチャ ージャのタービン下流からのＥＧＲ管との接続部に、吸気絞り機構を設け、該吸 気絞り機構をＥＧＲ作動時に吸気絞り位置に動かしＥＧＲ非作動時に開き位置に 動かすアクチュエータと、そのアクチュエータを作動する制御ユニットとを設け ている。

【０００９】 上記の吸気絞り機構は一対の開閉装置で絞り部を構成することが好ましい。

【００１０】

【作用】

上記のように構成されたターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置において、 高負荷高回転ではＥＧＲしないで運転するので、制御ユニットは吸気管の内部に 設けられた吸気絞り機構である開閉装置をアクチュエータで開くので、吸気管の 絞り損失は生じない。

【００１１】 また、ＥＧＲする低負荷低回転では制御ユニットが開閉装置をアクチュエータ が作動して閉じるのでベンチュリとして作用し、排ガスをＥＧＲ管から吸気管に 吸引しＥＧＲする。

【００１２】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１３】 図１において、エンジン１には吸気マニホールド２が取付けられ、その吸気マ ニホールド２の集合部２ａには吸気絞り機構である開閉装置５が設けられている 。

【００１４】 そして、図２をも参照して、その開閉装置５の開閉弁５ａが閉じた状態で、そ の絞り部１１に対応する位置にＥＧＲ管１２の１端が開口している。

【００１５】 また、開閉装置５にはアクチュエータ１３が連結されそのアクチュエータ１３ は電気回路で制御ユニット６に接続されている。

【００１６】 エンジン１に取付けられた排気マニホールド３にはターボチャージャの排気タ ービン８が連結され、排気管１０にはＥＧＲバルブ７を介してＥＧＲ管１２の他 端が連結されている。

【００１７】 また、ターボチャージャのコンプレッサ９の吐出側は、アフタクーラ４を介し て吸気管１４で吸気マニホールド２の集合部２ａに連結されている。

【００１８】 そして、図３に示すように負荷および回転数で、ＥＧＲする範囲を決めて制御 ユニットにインプットされている。

【００１９】 したがって、ＥＧＲする範囲内の運転状態では制御ユニットからの信号により アクチュエータ１３が１対の開閉弁５ａをとじて吸気絞り機構５にベンチュリの 作用を発生させてＥＧＲ管の出口の制圧を下げるので、排気ガスはＥＧＲ管から 吸引される。

【００２０】 また、ＥＧＲ範囲外では、開閉弁５ａをあければベンチュリ作用はなく、絞り 損失もないのでエンジン性能に影響する事はない。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、ＥＧＲしないときに絞り 損失は発生しないのでバイパス管を設ける必要はなく、構造簡単でエンジン室の レイアウトが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す構成図。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図。

【図３】ＥＧＲ制御する範囲の例を示す図。

【図４】従来の技術の例を示す図。

【符号の説明】

１…エンジン ２…吸気マニホールド ３…排気マニホールド ４…アフラクーラ ５…吸気絞り機構 ６…制御ユニット ７…ＥＧＲ弁 ８…タービン ９…コンプレッサ １０…排気管 １２…ＥＧＲ管 １３…アクチュエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ターボチャージャのコンプレッサ下流の
   吸気管とターボチャージャのタービン下流からのＥＧＲ
   管との接続部に、吸気絞り機構を設け、該吸気絞り機構
   をＥＧＲ作動時に吸気絞り位置に動かしＥＧＲ非作動時
   に開き位置に動かすアクチュエータと、そのアクチュエ
   ータを作動する制御ユニットとを設けたことを特徴とす
   るターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置。