JPH062874Y2 - オートバイの車体フレーム - Google Patents
オートバイの車体フレームInfo
- Publication number
- JPH062874Y2 JPH062874Y2 JP14612786U JP14612786U JPH062874Y2 JP H062874 Y2 JPH062874 Y2 JP H062874Y2 JP 14612786 U JP14612786 U JP 14612786U JP 14612786 U JP14612786 U JP 14612786U JP H062874 Y2 JPH062874 Y2 JP H062874Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- frame
- vehicle
- upper frames
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、オートバイの車体フレームに関する。
（従来の技術） 大型のオートバイでは、横に気筒を並べたエンジンが搭
載されることがある。
載されることがある。
この場合、車体フレームにおける左・右の上フレーム
は、車両側方外側にそれぞれ湾曲させて間を広げ、その
間にシリンダーヘッドが入るようにされている。このよ
うにすることによって、エンジンの車体フレームからの
着脱を容易にし、かつ点検も楽にできるようにしてい
る。
は、車両側方外側にそれぞれ湾曲させて間を広げ、その
間にシリンダーヘッドが入るようにされている。このよ
うにすることによって、エンジンの車体フレームからの
着脱を容易にし、かつ点検も楽にできるようにしてい
る。
（考案が解決しようとする問題点） 左・右の上フレームを上記のように湾曲させると、直線
状の上フレームに較べて、剛性が不足するため、太く丈
夫なフレームを使用して剛性の不足分を補う必要があ
る。
状の上フレームに較べて、剛性が不足するため、太く丈
夫なフレームを使用して剛性の不足分を補う必要があ
る。
しかし、このようにすると車両重量が重くなってしまっ
て、車両性能が低下するという問題がある。
て、車両性能が低下するという問題がある。
本考案は、上記従来の問題を解決するものであって、そ
の目的は、エンジンのシリンダーヘッドが入るようにし
たオートバイの車体フレームにおいて、当該車体フレー
ムを太くしなくとも十分な剛性を確保できるとともに車
両重量の軽量化に貢献できるオートバイのフレームを提
供することにある。
の目的は、エンジンのシリンダーヘッドが入るようにし
たオートバイの車体フレームにおいて、当該車体フレー
ムを太くしなくとも十分な剛性を確保できるとともに車
両重量の軽量化に貢献できるオートバイのフレームを提
供することにある。
（問題点を解決するための手段） そこで、本考案オートバイのフレームは、上記目的達成
のために、ステアリングシャフトを回動自在に軸支する
ヘッド金具と、このヘッド金具の上部から車両後方へ向
けて二股状に延び当該延びる途中で車両中心から車両側
方へ向けて広がる広がり部をそれぞれ有する左・右の上
フレームと、当該各上フレームの間と前記ヘッド金具の
後ろとに位置されてかつそれらに固着されることによっ
て前記上フレームの前記ヘッド金具への固着を補強する
補強板と、前記ヘッド金具の下部から後方へ向けて二股
状に延びる左・右の下フレームと、この下フレームおよ
び前記上フレームの各後端部を連結するセンター金具と
からなるエンジンを包持するための包持部を有するオー
トバイの車体フレームであって、前記各広がり部の間に
は、前記エンジンのシリンダーヘッドが配置されるとと
もに、当該左・右の上フレームを連結する側方連結体と
この側方連結体および前記補強板を連結するセンター連
結体とからなるＴ字形状の補強部材が配置され、この補
強部材の前記左・右の上フレームおよび前記補強板との
連結は、螺合手段を介してなすようにした。
のために、ステアリングシャフトを回動自在に軸支する
ヘッド金具と、このヘッド金具の上部から車両後方へ向
けて二股状に延び当該延びる途中で車両中心から車両側
方へ向けて広がる広がり部をそれぞれ有する左・右の上
フレームと、当該各上フレームの間と前記ヘッド金具の
後ろとに位置されてかつそれらに固着されることによっ
て前記上フレームの前記ヘッド金具への固着を補強する
補強板と、前記ヘッド金具の下部から後方へ向けて二股
状に延びる左・右の下フレームと、この下フレームおよ
び前記上フレームの各後端部を連結するセンター金具と
からなるエンジンを包持するための包持部を有するオー
トバイの車体フレームであって、前記各広がり部の間に
は、前記エンジンのシリンダーヘッドが配置されるとと
もに、当該左・右の上フレームを連結する側方連結体と
この側方連結体および前記補強板を連結するセンター連
結体とからなるＴ字形状の補強部材が配置され、この補
強部材の前記左・右の上フレームおよび前記補強板との
連結は、螺合手段を介してなすようにした。
（作用） したがって、本考案によれば、上フレームの間と前記ヘ
ッド金具の後ろとに位置されてかつそれらに固着される
補強板によって、上フレームの前記ヘッド金具への固着
が強固になる。
ッド金具の後ろとに位置されてかつそれらに固着される
補強板によって、上フレームの前記ヘッド金具への固着
が強固になる。
また、左・右の上フレームが、その延びる中途部分に広
がり部をそれぞれ有していても、当該広がり部分は、Ｔ
字形状を呈する補強部材の側方連結体によって連結さ
れ、かつ上記補強部材のセンター連結体は上記補強板に
連結されるので、当該上フレームを太く丈夫なものにし
なくとも剛性が高まる。したがって、車両重量の軽量化
に貢献することができる。
がり部をそれぞれ有していても、当該広がり部分は、Ｔ
字形状を呈する補強部材の側方連結体によって連結さ
れ、かつ上記補強部材のセンター連結体は上記補強板に
連結されるので、当該上フレームを太く丈夫なものにし
なくとも剛性が高まる。したがって、車両重量の軽量化
に貢献することができる。
また、補強部材は、ボルトを介して補強板および左・右
の上フレームと連結されているので、補強部材の補強板
および左・右の上フレームに対する着脱が簡単になる。
の上フレームと連結されているので、補強部材の補強板
および左・右の上フレームに対する着脱が簡単になる。
（実施例） 以下、本考案を図面を示す実施例によって説明する。
オートバイ１Ａの車体フレーム１Ａ′には、前輪（符号
なし）操舵のためのステアリングシャフト１ａを回動自
在に軸支するヘッド金具１と、ヘッド金具１の上部から
車両後方へ向けて二股状に延び当該延びる途中で車両中
心から車両側方へ向けて広がる中途部分としての広がり
部３ｌ′・３ｒ′をそれぞれ有するパイプ製の左・右の
上フレーム３ｌ・３ｒと、これら左・右の上フレーム３
ｌ・３ｒの間とヘッド金具１の後ろとに位置されてかつ
それらに固着されることによって上フレーム３ｌ・３ｒ
のヘッド金具１への固着を補強する補強板９と、ヘッド
金具１の下部から後方へ向けて二股状に延びる左・右の
下フレーム４ｌ・４ｒ（この実施例では左側の４ｌのみ
示してある。）と、下フレーム４ｌ・４ｒおよび上フレ
ーム３ｌ・３ｒの各後端部を連結するセンター金具２と
からなるエンジン６を包持するための包持部６ａが形成
されている。
なし）操舵のためのステアリングシャフト１ａを回動自
在に軸支するヘッド金具１と、ヘッド金具１の上部から
車両後方へ向けて二股状に延び当該延びる途中で車両中
心から車両側方へ向けて広がる中途部分としての広がり
部３ｌ′・３ｒ′をそれぞれ有するパイプ製の左・右の
上フレーム３ｌ・３ｒと、これら左・右の上フレーム３
ｌ・３ｒの間とヘッド金具１の後ろとに位置されてかつ
それらに固着されることによって上フレーム３ｌ・３ｒ
のヘッド金具１への固着を補強する補強板９と、ヘッド
金具１の下部から後方へ向けて二股状に延びる左・右の
下フレーム４ｌ・４ｒ（この実施例では左側の４ｌのみ
示してある。）と、下フレーム４ｌ・４ｒおよび上フレ
ーム３ｌ・３ｒの各後端部を連結するセンター金具２と
からなるエンジン６を包持するための包持部６ａが形成
されている。
左・右の上フレーム３ｌ・３ｒの各広がり部３ｌ′・３
ｒ′の間には、エンジン６のシリンダーヘッド７が位置
されるとともに、当該間には左・右の上フレーム３ｌ・
３ｒを連結するパイプ材からなる側方連結体８ａと側方
連結体８ａおよび補強板９を連結するセンター連結体８
ｂとからなるＴ字形状の補強部材８が配置される。
ｒ′の間には、エンジン６のシリンダーヘッド７が位置
されるとともに、当該間には左・右の上フレーム３ｌ・
３ｒを連結するパイプ材からなる側方連結体８ａと側方
連結体８ａおよび補強板９を連結するセンター連結体８
ｂとからなるＴ字形状の補強部材８が配置される。
補強部材８の左・右の上フレーム３ｌ・３ｒと補強板９
との接合は、螺合手段としてのボルト１０を介してなさ
れている。
との接合は、螺合手段としてのボルト１０を介してなさ
れている。
したがって、車体フレーム１Ａ′によれば、左・右の上
フレーム３ｌ・３ｒの間とヘッド金具１の後ろに位置さ
れてかつそれらに固着される補強板９によって、左・右
の上フレーム３ｌ・３ｒのヘッド金具１への固着が強固
になる。また、左・右の上フレーム３ｌ・３ｒが、その
延びる中途部分に広がり部３ｌ′・３ｒ′をそれぞれ有
していても、当該広がり部３ｌ′・３ｒ′分は、Ｔ字形
状を呈する補強部材８の側方連結体８ａによって連結さ
れ、かつ補強部材８のセンター連結体８ｂは補強板９に
連結されるので、左・右の上フレーム３ｌ・３ｒを太く
丈夫なものにしなくとも剛性が高まる。したがって、車
両重量の軽量化に貢献することができる。
フレーム３ｌ・３ｒの間とヘッド金具１の後ろに位置さ
れてかつそれらに固着される補強板９によって、左・右
の上フレーム３ｌ・３ｒのヘッド金具１への固着が強固
になる。また、左・右の上フレーム３ｌ・３ｒが、その
延びる中途部分に広がり部３ｌ′・３ｒ′をそれぞれ有
していても、当該広がり部３ｌ′・３ｒ′分は、Ｔ字形
状を呈する補強部材８の側方連結体８ａによって連結さ
れ、かつ補強部材８のセンター連結体８ｂは補強板９に
連結されるので、左・右の上フレーム３ｌ・３ｒを太く
丈夫なものにしなくとも剛性が高まる。したがって、車
両重量の軽量化に貢献することができる。
また、補強部材８は、ボルト１０を介して補強板９およ
び左・右の上フレーム３ｌ・３ｒと連結されているの
で、補強部材８の補強板９および左・右の上フレーム３
ｌ・３ｒに対する着脱が簡単になる。したがって、シリ
ンダーヘッド７のロッカーアーム隙間等の点検が楽にで
きるとともに、エンジン６の着脱も簡単にできる。
び左・右の上フレーム３ｌ・３ｒと連結されているの
で、補強部材８の補強板９および左・右の上フレーム３
ｌ・３ｒに対する着脱が簡単になる。したがって、シリ
ンダーヘッド７のロッカーアーム隙間等の点検が楽にで
きるとともに、エンジン６の着脱も簡単にできる。
（考案の効果） 本考案によれば、上フレームの間と前記ヘッド金具の後
ろとに位置されてかつそれらに固着される補強板によっ
て、上フレームの前記ヘッド金具への固着が強固にな
る。また、左・右の上フレームが、その延びる中途部分
に広がり部をそれぞれ有していても、当該広がり部は、
Ｔ字形状を呈する補強部材の側方連結体によって連結さ
れ、かつ当該補強部材のセンター連結体は上記補強板に
螺合手段を介して接合されるので、当該上フレームを太
く丈夫なものにしなくとも剛性が高まる。したがって、
車体フレームを太くしなくとも十分な剛性が保てるとと
もに車両重量の軽量化に貢献できる。
ろとに位置されてかつそれらに固着される補強板によっ
て、上フレームの前記ヘッド金具への固着が強固にな
る。また、左・右の上フレームが、その延びる中途部分
に広がり部をそれぞれ有していても、当該広がり部は、
Ｔ字形状を呈する補強部材の側方連結体によって連結さ
れ、かつ当該補強部材のセンター連結体は上記補強板に
螺合手段を介して接合されるので、当該上フレームを太
く丈夫なものにしなくとも剛性が高まる。したがって、
車体フレームを太くしなくとも十分な剛性が保てるとと
もに車両重量の軽量化に貢献できる。
また、補強部材は、ボルトを介して補強板および左・右
の上フレームと連結されているので、補強部材の補強板
および左・右の上フレームに対する着脱が簡単となり、
シリンダーヘッドのロッカーアーム隙間等の点検を楽に
することができるとともに、エンジンの着脱も簡単にで
きる。
の上フレームと連結されているので、補強部材の補強板
および左・右の上フレームに対する着脱が簡単となり、
シリンダーヘッドのロッカーアーム隙間等の点検を楽に
することができるとともに、エンジンの着脱も簡単にで
きる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は要部の拡大平面図である。 符号の説明、１Ａ…オートバイ、１Ａ′…車体フレー
ム、１…ヘッド金具、１ａ…ステアリングシャフト、２
…センター金具、３ｌ…左上フレーム、３ｒ…右上フレ
ーム、３ｌ′…広がり部、３ｒ′…広がり部、４ｌ…左
下フレーム、４ｒ…右下フレーム、６…エンジン、６ａ
…包持部、７…シリンダーヘッド、８…補強部材、８ａ
…側方連結体、８ｂ…センター連結体、９…補強板、１
０…螺合手段
は要部の拡大平面図である。 符号の説明、１Ａ…オートバイ、１Ａ′…車体フレー
ム、１…ヘッド金具、１ａ…ステアリングシャフト、２
…センター金具、３ｌ…左上フレーム、３ｒ…右上フレ
ーム、３ｌ′…広がり部、３ｒ′…広がり部、４ｌ…左
下フレーム、４ｒ…右下フレーム、６…エンジン、６ａ
…包持部、７…シリンダーヘッド、８…補強部材、８ａ
…側方連結体、８ｂ…センター連結体、９…補強板、１
０…螺合手段
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフトを回動自在に軸支す
るヘッド金具と、このヘッド金具の上部から車両後方へ
向けて二股状に延び当該延びる途中で車両中心から車両
側方へ向けて広がる広がり部をそれぞれ有する左・右の
上フレームと、当該各上フレームの間と前記ヘッド金具
の後ろとに位置されてかつそれらに固着されることによ
って前記上フレームの前記ヘッド金具への固着を補強す
る補強板と、前記ヘッド金具の下部から後方へ向けて二
股状に延びる左・右の下フレームと、この下フレームお
よび前記上フレームの各後端部を連結するセンター金具
とからなるエンジンを包持するための包持部を有するオ
ートバイの車体フレームであって、前記各広がり部の間
には、前記エンジンのシリンダーヘッドが配置されると
ともに、当該左・右の上フレームを連結する側方連結体
とこの側方連結体および前記補強板を連結するセンター
連結体とからなるＴ字形状の補強部材が配置され、この
補強部材の前記左・右の上フレームおよび前記補強板と
の連結は、螺合手段を介してなされるオートバイの車体
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14612786U JPH062874Y2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | オートバイの車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14612786U JPH062874Y2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | オートバイの車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6351890U JPS6351890U (ja) | 1988-04-07 |
| JPH062874Y2 true JPH062874Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31058307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14612786U Expired - Lifetime JPH062874Y2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | オートバイの車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062874Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-09-24 JP JP14612786U patent/JPH062874Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6351890U (ja) | 1988-04-07 |
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