JPH0629005B2 - アンチスキッド制御装置 - Google Patents
アンチスキッド制御装置Info
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- JPH0629005B2 JPH0629005B2 JP2595885A JP2595885A JPH0629005B2 JP H0629005 B2 JPH0629005 B2 JP H0629005B2 JP 2595885 A JP2595885 A JP 2595885A JP 2595885 A JP2595885 A JP 2595885A JP H0629005 B2 JPH0629005 B2 JP H0629005B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- brake
- stepped piston
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
- B60T8/4291—Pump-back systems having means to reduce or eliminate pedal kick-back
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両制動時の車輪ロック発生を好適に解消する
ためのアンチスキッド制御装置に関するものである。
ためのアンチスキッド制御装置に関するものである。
（従来の技術） 近時において、車両制動時の安全性向上のために、様々
な形式のアンチスキッド制御の技術が提案されており、
このようなものの代表的な例としては、例えばマスタシ
リンダ（油圧発生装置）とブレーキ装置の間を接続する
ブレーキ油圧伝達径路（以下主径路という）に、常時は
開路しかつブレーキ油圧の降下必要時には閉路する常開
型のシャットオフ弁を配置し、またこの主径路に対して
は、バイパス接続された径路（以下バイパス路という）
を設けて、このバイパス路と主径路のブレーキ装置側出
力系の間を常時は閉路する減圧弁により区画し、かつブ
レーキ油圧の降下必要時には開路する常閉型の前記減圧
弁を介してバイパス路に流入されるブレーキ油圧を例え
ば圧力を受けて室内容積を増すことにより油圧を低下さ
せながら貯留するリザーバ機構に貯留させ、更にこのリ
ザーバ機構内の貯留油をポンプを含む圧油戻し機構によ
り主径路にくみ上げる構成をなし、前記シャットオフ弁
（常開型）および減圧弁（常閉型）の開閉切換の動作
を、車両制動時の車輪ロック検出をなす電子制御回路に
て行わせるようにしたものが提案されている。
な形式のアンチスキッド制御の技術が提案されており、
このようなものの代表的な例としては、例えばマスタシ
リンダ（油圧発生装置）とブレーキ装置の間を接続する
ブレーキ油圧伝達径路（以下主径路という）に、常時は
開路しかつブレーキ油圧の降下必要時には閉路する常開
型のシャットオフ弁を配置し、またこの主径路に対して
は、バイパス接続された径路（以下バイパス路という）
を設けて、このバイパス路と主径路のブレーキ装置側出
力系の間を常時は閉路する減圧弁により区画し、かつブ
レーキ油圧の降下必要時には開路する常閉型の前記減圧
弁を介してバイパス路に流入されるブレーキ油圧を例え
ば圧力を受けて室内容積を増すことにより油圧を低下さ
せながら貯留するリザーバ機構に貯留させ、更にこのリ
ザーバ機構内の貯留油をポンプを含む圧油戻し機構によ
り主径路にくみ上げる構成をなし、前記シャットオフ弁
（常開型）および減圧弁（常閉型）の開閉切換の動作
を、車両制動時の車輪ロック検出をなす電子制御回路に
て行わせるようにしたものが提案されている。
ところで、前記した例に代表されるようなアンチスキッ
ド制御では、ブレーキ油圧を伝達する主径路が、常開型
のシャットオフ弁により入力系と出力系の径路に区画さ
れていて、アンチスキッド制御時におけるブレーキ装置
内の圧油（すなわち出力系主径路内の圧油）の汲み上げ
を、マスタシリンダ側（すなわち入力系主径路側）に対
して行なうものであるために、マスタシリンダ内の油圧
変動が大きくなり、このマスタシリンダに連動するブレ
ーキペダルに所謂キックバックと称される動きを与える
問題がある。
ド制御では、ブレーキ油圧を伝達する主径路が、常開型
のシャットオフ弁により入力系と出力系の径路に区画さ
れていて、アンチスキッド制御時におけるブレーキ装置
内の圧油（すなわち出力系主径路内の圧油）の汲み上げ
を、マスタシリンダ側（すなわち入力系主径路側）に対
して行なうものであるために、マスタシリンダ内の油圧
変動が大きくなり、このマスタシリンダに連動するブレ
ーキペダルに所謂キックバックと称される動きを与える
問題がある。
このため、キックバック現象を避けるための工夫が従来
よりなされ、例えば特開昭５５−１９７００号公報に示
されるように、ブレーキ油圧を汲み上げる入力系主径路
の更に上流側に、下流方向にのみ圧油の流れを許容する
逆止弁を配置するものも提案されている。
よりなされ、例えば特開昭５５−１９７００号公報に示
されるように、ブレーキ油圧を汲み上げる入力系主径路
の更に上流側に、下流方向にのみ圧油の流れを許容する
逆止弁を配置するものも提案されている。
しかし、このような方式では、当然のことながらブレー
キ装置（以下場合によりW/Cとする）側からマスタシリ
ンダ（以下場合によりM/Cとする）側にブレーキ解放時
の油圧を戻す径路が別に必要になると共に、この油圧戻
し径路は、反対方向であるM/C→W/Cの圧油の流は確実に
阻止し、かつブレーキ解放時の引き摺り防止のためにブ
レーキ装置W/C内に残圧を残さないことが不可欠となる
ため、システム全体の設計上あるいは加工精度上の困難
さが大きいものとなる。
キ装置（以下場合によりW/Cとする）側からマスタシリ
ンダ（以下場合によりM/Cとする）側にブレーキ解放時
の油圧を戻す径路が別に必要になると共に、この油圧戻
し径路は、反対方向であるM/C→W/Cの圧油の流は確実に
阻止し、かつブレーキ解放時の引き摺り防止のためにブ
レーキ装置W/C内に残圧を残さないことが不可欠となる
ため、システム全体の設計上あるいは加工精度上の困難
さが大きいものとなる。
（発明が解決しようとする課題） 本発明は従来の難点を解消して、キックバック発生を確
実に防止すると共に、ブレーキ解放時のブレーキ油圧の
マスタシリンダへの戻りを保証したゲート弁を有するア
ンチスキッド制御装置の提供を目的としてなされたもの
である。
実に防止すると共に、ブレーキ解放時のブレーキ油圧の
マスタシリンダへの戻りを保証したゲート弁を有するア
ンチスキッド制御装置の提供を目的としてなされたもの
である。
また本発明の別の目的は、通常ブレーキ時における主径
路内の圧油の流れを円滑に行なわせ、アンチスキッド制
御時には主径路の閉路を確実に行なうことができるゲー
ト弁を備えたアンチスキッド制御装置を提供するところ
にある。
路内の圧油の流れを円滑に行なわせ、アンチスキッド制
御時には主径路の閉路を確実に行なうことができるゲー
ト弁を備えたアンチスキッド制御装置を提供するところ
にある。
（課題を解決するための手段） 而してかかる目的を実現するためになされた本発明より
なるアンチスキッド制御装置の特徴は、マスタシリンダ
からブレーキ装置に至るブレーキ油圧伝達用の主径路
に、上流マスタシリンダ側から常開型ゲート弁、次いで
アンチスキッド減圧信号により閉路される常開型のホー
ルド弁を介設すると共に、ホルード弁下流のブレーキ装
置側の主径路に、アンチスキッド信号により開路される
常閉型の減圧弁を介して主径路内の圧油を圧油戻し機構
に汲み上げかつこの圧油戻し機構から主径路のゲート弁
とホールド弁の間に圧油を戻すバイパス路を設け、更に
前記ゲート弁は、段付ピストンを備えていて、この段付
ピストンの小径端部に作用するマスタシリンダ側の油圧
Piによる移動力が、段付ピストンの大径端部に作用する
上記圧油戻し機構により汲み上げられた油圧Paによる移
動力より小さくなったときに該段付ピストンが移動して
主径路を閉じる構造としたところにある。
なるアンチスキッド制御装置の特徴は、マスタシリンダ
からブレーキ装置に至るブレーキ油圧伝達用の主径路
に、上流マスタシリンダ側から常開型ゲート弁、次いで
アンチスキッド減圧信号により閉路される常開型のホー
ルド弁を介設すると共に、ホルード弁下流のブレーキ装
置側の主径路に、アンチスキッド信号により開路される
常閉型の減圧弁を介して主径路内の圧油を圧油戻し機構
に汲み上げかつこの圧油戻し機構から主径路のゲート弁
とホールド弁の間に圧油を戻すバイパス路を設け、更に
前記ゲート弁は、段付ピストンを備えていて、この段付
ピストンの小径端部に作用するマスタシリンダ側の油圧
Piによる移動力が、段付ピストンの大径端部に作用する
上記圧油戻し機構により汲み上げられた油圧Paによる移
動力より小さくなったときに該段付ピストンが移動して
主径路を閉じる構造としたところにある。
本発明が適用されるアンチスキッド制御装置のブレーキ
油圧制御機構の構成は、一般的には、ホールド弁、減圧
弁、およびバイパス路中のリザーバ、圧油汲み上げポン
プ、蓄圧器を組合せてなるものであり、要するにアンチ
スキッド信号の一つである減圧信号によって減圧弁を介
してブレーキ油圧を蓄圧器に汲み上げ、これによりブレ
ーキ油圧を減圧させ、この後、蓄圧器の油圧を、ホール
ド弁の開路によって再びブレーキ装置に伝えるようにし
たものである。
油圧制御機構の構成は、一般的には、ホールド弁、減圧
弁、およびバイパス路中のリザーバ、圧油汲み上げポン
プ、蓄圧器を組合せてなるものであり、要するにアンチ
スキッド信号の一つである減圧信号によって減圧弁を介
してブレーキ油圧を蓄圧器に汲み上げ、これによりブレ
ーキ油圧を減圧させ、この後、蓄圧器の油圧を、ホール
ド弁の開路によって再びブレーキ装置に伝えるようにし
たものである。
（作用） 上記構成によれば、アンチスキッドの非制御時にはゲー
ト弁が常開しているので圧油の円滑な流れが保証され、
他方、アンチスキッド制御が開始された場合には、圧油
戻し機構により汲み上げられた油圧によりゲート弁が閉
路されてマスタシリンダ側とブレーキ装置側が圧力的に
確実に遮断される状態が維持され、この状態でマスタシ
リンダ側の油圧変動を招くことなく、ホールド弁と減圧
弁の電磁的な開閉切換でブレーキ油圧が増減される。
ト弁が常開しているので圧油の円滑な流れが保証され、
他方、アンチスキッド制御が開始された場合には、圧油
戻し機構により汲み上げられた油圧によりゲート弁が閉
路されてマスタシリンダ側とブレーキ装置側が圧力的に
確実に遮断される状態が維持され、この状態でマスタシ
リンダ側の油圧変動を招くことなく、ホールド弁と減圧
弁の電磁的な開閉切換でブレーキ油圧が増減される。
（実施例） 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図において、１ａ〜１ｃはブレーキ油圧伝達の径路（主
径路）であり、不図示のマスタシリンダM/Cからブレー
キ装置のホイルシリンダW/Cの間を連通するように接続
されていて、途中ゲート弁２の開閉弁室２ａを通り、ホ
ールド弁３を経てホイルシリンダW/Cに至るようになっ
ている。ホールド弁３は電磁的に閉路される常開型弁で
あり、閉路は不図示のアンチスキッド制御回路によって
車両制動時の車輪ロックを解消するように出力されるア
ンチスキッド減圧信号により作動されるようになってい
る。またゲート弁２は後記するように常時は開閉弁室２
ａを開いていて、主径路１ａ，１ｂの間を連通させてい
る。
径路）であり、不図示のマスタシリンダM/Cからブレー
キ装置のホイルシリンダW/Cの間を連通するように接続
されていて、途中ゲート弁２の開閉弁室２ａを通り、ホ
ールド弁３を経てホイルシリンダW/Cに至るようになっ
ている。ホールド弁３は電磁的に閉路される常開型弁で
あり、閉路は不図示のアンチスキッド制御回路によって
車両制動時の車輪ロックを解消するように出力されるア
ンチスキッド減圧信号により作動されるようになってい
る。またゲート弁２は後記するように常時は開閉弁室２
ａを開いていて、主径路１ａ，１ｂの間を連通させてい
る。
４は、ホールド弁３下流の主径路１ｃに対してバイパス
接続されたバイパス路であり、アンチスキッド減圧信号
によって電磁的に開路される常閉型の減圧弁５、リザー
バ６、ポンプ７、蓄圧器８、リターン弁９が順次介設さ
れていて、減圧弁５の開路時にブレーキ油圧（主径路１
ｃおよびホイルシリンダM/C内の油圧）を、リザーバ６
に圧油を流入させることで減圧降下させ、この圧油をポ
ンプ７で蓄圧器８に汲み上げた後リターン弁９からゲー
ト弁とホールド弁の間の主径路１ｂに戻すようになって
いる。
接続されたバイパス路であり、アンチスキッド減圧信号
によって電磁的に開路される常閉型の減圧弁５、リザー
バ６、ポンプ７、蓄圧器８、リターン弁９が順次介設さ
れていて、減圧弁５の開路時にブレーキ油圧（主径路１
ｃおよびホイルシリンダM/C内の油圧）を、リザーバ６
に圧油を流入させることで減圧降下させ、この圧油をポ
ンプ７で蓄圧器８に汲み上げた後リターン弁９からゲー
ト弁とホールド弁の間の主径路１ｂに戻すようになって
いる。
次にゲート弁２の構造について説明すると、本例のゲー
ト弁２は、不図示のシリンダボディ内の段付シリンダ１
０，１１に段付ピストン１２を滑合させ、その小径端部
が開閉弁室２ａに臨むと共に、小径端部に係合されたセ
ットスプリング１３により大径端部側の所定位置に偏倚
された状態で静止されるようになっている。そして段付
ピストン１２の小径端部には、バルブシート１４と協働
して、該段付ピストン１２のセットスプリング１３のバ
ネ力に抗した移動により開閉弁室２ａを閉じる弁体部１
５が設けられており、この閉路時に主径路１ａ，１ｂの
間の連通を遮断するようになっている。
ト弁２は、不図示のシリンダボディ内の段付シリンダ１
０，１１に段付ピストン１２を滑合させ、その小径端部
が開閉弁室２ａに臨むと共に、小径端部に係合されたセ
ットスプリング１３により大径端部側の所定位置に偏倚
された状態で静止されるようになっている。そして段付
ピストン１２の小径端部には、バルブシート１４と協働
して、該段付ピストン１２のセットスプリング１３のバ
ネ力に抗した移動により開閉弁室２ａを閉じる弁体部１
５が設けられており、この閉路時に主径路１ａ，１ｂの
間の連通を遮断するようになっている。
この段付ピストン１２のセットスプリング１３のバネ力
に抗した移動は、大径端部に蓄圧器８からの圧油の油圧
力が作用したときに行なわれるようになっており、段付
ピストン１２の段付肩部の油室１６は主径路１ｃに常時
連通している。なおリターンバルブ９はこの段付ピスト
ン１２の大径部内に内蔵され、蓄圧器８からの圧油の流
れを開閉弁室２ａの下流側主径路１ｂにのみ許容するよ
うに設けられている。
に抗した移動は、大径端部に蓄圧器８からの圧油の油圧
力が作用したときに行なわれるようになっており、段付
ピストン１２の段付肩部の油室１６は主径路１ｃに常時
連通している。なおリターンバルブ９はこの段付ピスト
ン１２の大径部内に内蔵され、蓄圧器８からの圧油の流
れを開閉弁室２ａの下流側主径路１ｂにのみ許容するよ
うに設けられている。
また１８は、ホイルシリンダW/CからマスタシリンダM/C
への圧油の戻りを許容するチェック弁であり、ブレーキ
解放時の圧油の戻りを一層確実に保証している。
への圧油の戻りを許容するチェック弁であり、ブレーキ
解放時の圧油の戻りを一層確実に保証している。
以上の構成をなすアンチスキッド制御装置お作動につい
て述べると、通常ブレーキ時には、マスタシリンダM/C
からの油圧は主径路１ａ，１ｂ，１ｃの順にホイルシリ
ンダW/Cに伝えられ、ブレーキ力を生ずる。この際、ゲ
ート弁２の段付ピストン１２に対しては、開閉弁室２ａ
を閉じるような油圧力は全く作用しないため、同部分で
圧油の流れを制限する問題がなく、ブレーキの作動遅れ
は生じない。
て述べると、通常ブレーキ時には、マスタシリンダM/C
からの油圧は主径路１ａ，１ｂ，１ｃの順にホイルシリ
ンダW/Cに伝えられ、ブレーキ力を生ずる。この際、ゲ
ート弁２の段付ピストン１２に対しては、開閉弁室２ａ
を閉じるような油圧力は全く作用しないため、同部分で
圧油の流れを制限する問題がなく、ブレーキの作動遅れ
は生じない。
次に車両制動時に車輪ロックが生じてアンチスキッド制
御を行なう場合には、まず不図示のアンチスキッド制御
回路からの減圧信号によりホールド弁３の閉路および減
圧弁５の開路が行なわれる。これにより主径路１ａ，１
ｂ間の直接の連通は遮断され、また主径路１ｂ内の圧油
はリザーバ６に流入し、ブレーキ油圧の減圧降下が行な
われる。このためブレーキ力が減少し、車輪ロックの解
消が図られる。リザーバ６に流入された圧油はポンプ７
によって蓄圧器８に汲み上げられ、これの油圧作用が段
付ピストン１２の大径端部に作用すると、該段付ピスト
ン１２は図の左方に移動して開閉弁室２ａを閉じ、以後
ゲート弁２の上流（マスタシリンダ側）と下流（ブレー
キ装置側）の間の連通を圧力的に完全にシャットし、ブ
レーキペダルへのキックバックの発生を招くことはな
い。この状態では、ブレーキ油圧（主径路１ｃおよびホ
イルシリンダW/C内の油圧）はリザーバ６に流れ込んで
段付肩部の油室１６の臨む油室の油圧は低く、大径端部
（図の右端部）の臨む油室はポンプ７で汲み上げられた
蓄圧器８の油圧が作用しているため高いので、ピストン
１２による開閉弁室２ａの閉路は継続している。そして
通常この状態に引き続いて行なわれるブレーキ油圧の漸
次の再加圧（回復）は、減圧弁５を閉じ、ホールド弁３
の開閉の繰り返しを不図示のアンチスキッド制御回路か
らの再加圧信号によって行なわせることで与えることが
できる。
御を行なう場合には、まず不図示のアンチスキッド制御
回路からの減圧信号によりホールド弁３の閉路および減
圧弁５の開路が行なわれる。これにより主径路１ａ，１
ｂ間の直接の連通は遮断され、また主径路１ｂ内の圧油
はリザーバ６に流入し、ブレーキ油圧の減圧降下が行な
われる。このためブレーキ力が減少し、車輪ロックの解
消が図られる。リザーバ６に流入された圧油はポンプ７
によって蓄圧器８に汲み上げられ、これの油圧作用が段
付ピストン１２の大径端部に作用すると、該段付ピスト
ン１２は図の左方に移動して開閉弁室２ａを閉じ、以後
ゲート弁２の上流（マスタシリンダ側）と下流（ブレー
キ装置側）の間の連通を圧力的に完全にシャットし、ブ
レーキペダルへのキックバックの発生を招くことはな
い。この状態では、ブレーキ油圧（主径路１ｃおよびホ
イルシリンダW/C内の油圧）はリザーバ６に流れ込んで
段付肩部の油室１６の臨む油室の油圧は低く、大径端部
（図の右端部）の臨む油室はポンプ７で汲み上げられた
蓄圧器８の油圧が作用しているため高いので、ピストン
１２による開閉弁室２ａの閉路は継続している。そして
通常この状態に引き続いて行なわれるブレーキ油圧の漸
次の再加圧（回復）は、減圧弁５を閉じ、ホールド弁３
の開閉の繰り返しを不図示のアンチスキッド制御回路か
らの再加圧信号によって行なわせることで与えることが
できる。
なお、以上のアンチスキッド信号を与えるアンチスキッ
ド制御回路は既知の手段によって構成されるものを用い
ればよい。
ド制御回路は既知の手段によって構成されるものを用い
ればよい。
以上のような構成によれば、ゲート弁２は、ブレーキ油
圧の減圧後、蓄圧器への圧油の汲み上げが行なわれた後
初めて段付ピストン１２の移動を生じ、これによって主
径路１ａ，１ｂ間の連通を遮断することになるが、その
他の場合には段付ピストン１２の移動を生ずることな
く、主径路１ａ，１ｂ，１ｃの間の円滑な連通を保証で
きるという効果があり、またアンチスキッド制御時には
マスタシリンダとブレーキ装置の間をゲート弁によって
圧力的に遮断するためブレーキペダルへのキックバック
もなく、更にブレーキ解放時の圧油の戻りもゲート弁の
開路によって保証されるという効果がある。
圧の減圧後、蓄圧器への圧油の汲み上げが行なわれた後
初めて段付ピストン１２の移動を生じ、これによって主
径路１ａ，１ｂ間の連通を遮断することになるが、その
他の場合には段付ピストン１２の移動を生ずることな
く、主径路１ａ，１ｂ，１ｃの間の円滑な連通を保証で
きるという効果があり、またアンチスキッド制御時には
マスタシリンダとブレーキ装置の間をゲート弁によって
圧力的に遮断するためブレーキペダルへのキックバック
もなく、更にブレーキ解放時の圧油の戻りもゲート弁の
開路によって保証されるという効果がある。
（発明の効果） 本発明によれば、車両制動時におけるアンチスキッド制
御の適正な作動確保、ペダルへのキックバック防止、ブ
レーキ解放時の圧油の戻りの保証、更には通常ブレーキ
時の圧油の円滑な流れの保証が得られ、その有用性は大
なるものである。
御の適正な作動確保、ペダルへのキックバック防止、ブ
レーキ解放時の圧油の戻りの保証、更には通常ブレーキ
時の圧油の円滑な流れの保証が得られ、その有用性は大
なるものである。
図面第１図は、本発明よりなる車両用アンチスキッド制
御装置の概要構成図である。 １ａ〜１ｃ……主径路、２……ゲート弁 ２ａ……開閉弁室、３……ホールド弁 ４……バイパス路、５……減圧弁 ６……リザーバ、７……ポンプ ８……蓄圧器、９……リターンバルブ １０，１１……段付シリンダ １２……段付ピストン、１３……セットスプリング １４……バルブシート、１５……弁体部 １６……油室、１７……流路。
御装置の概要構成図である。 １ａ〜１ｃ……主径路、２……ゲート弁 ２ａ……開閉弁室、３……ホールド弁 ４……バイパス路、５……減圧弁 ６……リザーバ、７……ポンプ ８……蓄圧器、９……リターンバルブ １０，１１……段付シリンダ １２……段付ピストン、１３……セットスプリング １４……バルブシート、１５……弁体部 １６……油室、１７……流路。
Claims (1)
- 【請求項１】マスタシリンダからブレーキ装置に至るブ
レーキ油圧伝達用の主径路に、上流マスタシリンダ側か
ら常開型ゲート弁、次いでアンチスキッド減圧信号によ
り閉路される常開型のホールド弁を介設すると共に、ホ
ールド弁下流のブレーキ装置側の主径路に、アンチスキ
ッド信号により開路される常閉型の減圧弁を介して主径
路内の圧油を圧油戻し機構に汲み上げかつこの圧油戻し
機構から主径路のゲート弁とホールド弁の間に圧油を戻
すバイパス路を設け、更に前記ゲート弁は、段付ピスト
ンを備えていて、この段付ピストンの小径端部に作用す
るマスタシリンダ側の油圧Piによる移動力が、段付ピス
トンの大径端部に作用する上記圧油戻し機構により汲み
上げられた油圧Paによる移動力より小さくなったときに
該段付ピストンが移動して主径路を閉じる構造としたこ
とを特徴とするアンチスキッド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2595885A JPH0629005B2 (ja) | 1985-02-13 | 1985-02-13 | アンチスキッド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2595885A JPH0629005B2 (ja) | 1985-02-13 | 1985-02-13 | アンチスキッド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184159A JPS61184159A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0629005B2 true JPH0629005B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=12180253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2595885A Expired - Lifetime JPH0629005B2 (ja) | 1985-02-13 | 1985-02-13 | アンチスキッド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629005B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006247488A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Magnetec Japan Ltd | 異物除去装置 |
-
1985
- 1985-02-13 JP JP2595885A patent/JPH0629005B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61184159A (ja) | 1986-08-16 |
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