JPH0630542U - ディスクブレーキ装置の摩擦パッド支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対の摩擦パッドを支持するハンガピンと、
それら摩擦パッドを相互に離反する方向に付勢するスプ
リングとを一体化して部品点数を削減する。 【構成】 弾性板材を所定の形状に打ち抜いたものを折
り曲げ加工し、断面パイプ状の一対のハンガピン部１０
₁ ，１０₂ と、それらを相互に離反する方向に付勢する
スプリング部１１を一体に備えるスプリング付きハンガ
ピン８を形成する。スプリング付きハンガピン８のハン
ガピン部１０₁ ，１０₂ は摩擦パッドＰ₁，Ｐ₂ の裏板
７₁ ，７₂ を貫通して挟み腕１，２の支持孔１ｂ，２ｃ
に支持され、スプリング部１１の両端部が前記裏板
７₁ ，７₂ の内面に当接して摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ をブ
レーキディスクＤから離反する方向に付勢する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキディスクの両側に対峙する第１挟み腕及び第２挟み腕を有 するキャリパと、前記第１挟み腕及び第２挟み腕間に配設されて前記ブレーキデ ィスクの両面にそれぞれ当接可能な一対の摩擦パッドと、前記キャリパに設けら れて前記摩擦パッドをブレーキディスクに押し付ける押圧手段とを備えたディス クブレーキ装置に関し、特に、その摩擦パッドの支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパの第１挟み腕及び第２挟み腕間に架設したハンガピンに摩擦パッドの 裏板を摺動自在に支持するとともに、このハンガピンに支持したスプリングで摩 擦パッドをブレーキディスクから離間する方向に付勢してなるディスクブレーキ 装置の摩擦パッド支持構造は、例えば実公昭６１−３５７９１号公報、実公昭６ １−１２４１９号公報により公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上記従来の摩擦パッド支持構造は、ハンガピン及びスプリングに加え てハンガピンの抜け止め手段を必要とするため、部品点数及び組付け工数が何れ も増加してコストアップの要因となる問題がある。

【０００４】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、部品点数が少なく、しかも組 付けが容易なディスクブレーキ装置の摩擦パッド支持構造を提供することを目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のディスクブレーキ装置の摩擦パッド支持 構造は、ブレーキディスクの両側に対峙する第１挟み腕及び第２挟み腕を有する キャリパと、前記第１挟み腕及び第２挟み腕間に配設されて前記ブレーキディス クの両面にそれぞれ当接可能な一対の摩擦パッドと、前記キャリパに設けられて 前記摩擦パッドをブレーキディスクに押し付ける押圧手段とを備えたディスクブ レーキ装置において、所定形状に切断した弾性板材の両端部をパイプ状に変形さ せて一対のハンガピン部を形成し、このハンガピン部を前記摩擦パッドの裏板を 貫通させて前記第１挟み腕及び第２挟み腕の支持孔に支持させるとともに、前記 弾性板材の中央部を湾曲させて前記一対のハンガピン部を相互に離反する方向に 付勢するスプリング部を形成し、このスプリング部の両端を前記裏板の内面に当 接させたことを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は前述の第１の特徴に加えて、前記ハンガピン部に押圧片を一体に 形成し、この押圧片を前記第１挟み腕及び第２挟み腕の支持孔のブレーキディス ク回入側壁面に弾性的に当接させたことを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１〜図５は本考案の第１実施例を示すもので、図１はディスクブレーキ装置 の一部破断平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図 、図４はスプリング付きハンガピンの展開図、図５はスプリング付きハンガピン の斜視図である。

【０００９】 図１〜図３から明らかなように、自動車の車輪を支持するナックルに設けたブ ラケットＢには、該車輪と共に回転するブレーキディスクＤに隣接するようにキ ャリパＣが支持される。キャリパＣは、ブレーキディスクＤの一側面に対峙する 第１挟み腕１と他側面に対峙する第２挟み腕２とを、ブレーキディスクＤの半径 方向外側において４本のボルト３…で一体に結合してなる。ブラケットＢにボル ト４，４で固着されてブレーキディスクＤの軸線と平行に延びる一対の摺動ピン ５，５には、前記第２挟み腕２の摺動孔２ａ，２ａが摺動自在に支持されており 、各摺動ピン５，５の先端と第２挟み腕２とが伸縮性の防塵ブーツ６，６で連結 される。

【００１０】 ブレーキディスクＤの左右両面には、それぞれ裏板７₁ ，７₂ を有する一対の 摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ が配設されており、各裏板７₁ ，７₂ の上部に形成された ガイド部７ａ，７ａが第２挟み腕２の上部に形成したＵ字状の開口部２ｂに遊嵌 する。そして、裏板７₁ ，７₁ のガイド部７ａ，７ａは一対のスプリング付きハ ンガピン８，８によってキャリパＣに支持されており、裏板７₁ ，７₂ は摩擦パ ッドＰ₁ ，Ｐ₂ と共にブレーキディスクＤの軸方向に摺動する。各摩擦パッドＰ ₁ ，Ｐ₂ は、その裏板７₁ ，７₂ におけるブレーキディスクＤの回出側端面を第 １挟み腕１及びブラケットＢにそれぞれ形成した受圧面１ａ，Ｂａに当接させて おり、これによりブレーキディスクＤから摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ に伝達される荷 重がキャリパＣ及びブラケットＢによって受止される。

【００１１】 スプリング付きハンガピン８，８は、図４に示す展開形状に打抜かれた１枚の 弾性板材９から図５に示す形状に折り曲げ加工される。即ち、弾性板材９の両端 部を折曲線Ｌａ，Ｌｂ；，Ｌａ，Ｌｂで折り曲げ、その断面が面取部１０ａと一 対の円弧部１０ｂ，１０ｂとを有する部分円筒状になるように湾曲させることに より、一対のハンガピン部１０₁ ，１０₂ が形成される。そして弾性板材９を前 記ハンガピン部１０₁ ，１０₂ の近傍において折曲線Ｌｃ，Ｌｄ；，Ｌｃ，Ｌｄ で折り曲げ、更に中央部を折曲線ＬｅでＶ字状に折り曲げることにより、前記一 対のハンガピン部１０₁ ，１０₂ 間に一対の押圧部１１ａ，１１ａを有するスプ リング部１１が形成される。

【００１２】 而して、各スプリング付きハンガピン８，８の一方のハンガピン部１０₁ ，１ ０₁ は、一方の裏板７₁ のガイド部７ａに形成した部分円筒状の通孔７ｂ，７ｂ を貫通し、第１挟み腕１に形成した断面円形の支持孔１ｂ，１ｂに嵌合する。ま たハンガピン８，８の他方のハンガピン部１０₂ ，１０₂ は、他方の裏板７₂ の ガイド部７ａに形成した部分円筒状の通孔７ｂ，７ｂを貫通し、第２挟み腕２に 形成した断面円形の支持孔２ｃ，２ｃに嵌合する。これにより各摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ がキャリパＣに相互に接離自在に支持されるとともに、スプリング付きハ ンガピン８，８のスプリング部１１の両端に形成された押圧部１１ａ，１１ａが 一対の裏板７₁ ，７₂ の内面に当接することにより、その弾発力で各摩擦パッド Ｐ₁ ，Ｐ₂ がブレーキディスクＤから離反する方向に付勢される。

【００１３】 このとき、裏板７₁ ，７₂ の通孔７ｂ，７ｂ；７ｂ，７ｂの断面形状をハンガ ピン部１０₁ ，１０₁ ；１０₂ ，１０₂ の部分円筒状の断面形状に一致させたこ とにより、スプリング付きハンガピン８，８がハンガピン部１０₁ ，１０₁ ；１ ０₂ ，１０₂ の軸線回りに回転することが防止される。また、ハンガピン部１０ ₁ ，１０₁ ；１０₂ ，１０₂ の円弧部１０ｂ…の外面を第１挟み腕１及び第２挟 み腕２の支持孔１ｂ，１ｂ；２ｃ，２ｃに内面に弾性的に当接させることにより 、スプリング付きハンガピン８，８のガタが防止される。

【００１４】 第２挟み腕２には第２摩擦パッドＰ₂ の裏板７₂ を押圧し得るピストン１２を 摺動自在に嵌装するシリンダ１３が形成されており、このシリンダ１３に入力ポ ート１３ａを介して公知のマスタシリンダの出力油圧が導入される。シリンダ１ ３の開口端とピストン１２の先端とはピストンブーツ１４によって接続されてお り、またシリンダ１３の内周に形成された環状溝１３ｂには、ピストン１２の外 周に摺接するシールリング１５が装着される。

【００１５】 次に、この実施例の作用について説明する。

【００１６】 ブレーキペダルの操作により図示しないマスタシリンダを作動して、その出力 油圧を入力ポート１３ａを通してシリンダ１３に供給すれば、ピストン１２が前 進して第２摩擦パッドＰ₂ の裏板７₂ を押圧するので、該摩擦パッドＰ₂ はスプ リング付きハンガピン８，８の一方のハンガピン部１０₂ ，１０₂ に案内されて ブレーキディスクＤの一側面に圧接する。すると、その反力によりキャリパＣは 摺動ピン５，５上を摺動しながらピストン１２の前進と反対方向に移動して、第 １挟み腕１が第１摩擦パッドＰ₁ の裏板７₁ をスプリング付きハンガピン８，８ の他方のハンガピン部１０₁ ，１０₁ に沿って押圧し、これをブレーキディスク Ｄの他側面に圧接させる。こうして、ブレーキディスクＤを介して車輪に制動力 がかけられる。

【００１７】 さて、制動時にマスタシリンダからのブレーキ油圧でピストン１２が前進する と、シリンダ１３の内周に装着されたシールリング１５がピストン１２に引き摺 られて弾性変形し、環状溝１３ｂから僅かに引き出される。ブレーキ油圧が緩め られると、前記シールリング１５は元の形状に復帰して環状溝１３ｂの内部に戻 ろうとするため、このシールリング１５に引き摺られてピストン１２が僅かに後 退する。このピストン１２の後退により、一対のブレーキパッドＰ₁ ，Ｐ₂ とブ レーキディスクＤとの間の面圧が解除される。尚、摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ が摩耗 すると、その摩耗分だけピストン１２がシールリング１５に対して相対的に前進 するため、前記シールリング１５によるピストン１２の戻し機能は継続的に発揮 される。

【００１８】 ところで、ブレーキパッドＰ₁ ，Ｐ₂ とブレーキディスクＤとの間の面圧が解 除されても、両ブレーキパッドＰ₁ ，Ｐ₂ はハンガピン部１０₁ ，１０₁ ；１０ ₂ ，１０₂ に沿って自由に移動できるため、ブレーキディスクＤに接触したまま になる場合がある。しかしながら、両ブレーキパッドＰ₁ ，Ｐ₂ はスプリング付 きハンガピン８，８のスプリング部１１，１１の弾発力によってブレーキディス クＤから離反する方向に付勢されているため、ブレーキパッドＰ₁ ，Ｐ₂ の引き 摺りが確実に防止される。しかも、各スプリング付きハンガピン８，８の一対の ハンガピン部１０₁ ，１０₁ ；１０₂ ，１０₂ がスプリング部１１，１１を介し て一体に接続されるので、このハンガピン部１０₁ ，１０₁ ；１０₂ ，１０₂ の 抜け止め手段が不要となる。尚、スプリング付きハンガピン８，８のスプリング 部１１，１１の弾発力は、ピストン１２とシールリング１５間の摩擦力よりも弱 く設定されているため、前述のシールリング１５の機能がスプリング付きハンガ ピン８，８によって損なわれることが無い。

【００１９】 而して、スプリング付きハンガピン８，８にハンガピン部１０₁ ，１０₁ ；１ ０₂ ，１０₂ 及びスプリング部１１，１１を一体に形成したので、部品点数が減 少してコストダウンが可能になるばかりか、ブレーキパッドＰ₁ ，Ｐ₂ の交換時 等における作業工数を削減してコストダウンに大きく寄与することができる。

【００２０】 図６はスプリング付きハンガピン８′の他の実施例を示すものである。

【００２１】 このスプリング付きハンガピン８′は、第１実施例の一対のスプリング付きハ ンガピン８，８のうち、ブレーキディスクＤの回入側のスプリング付きハンガピ ン８の代わりに装着されるもので、その一対のハンガピン部１０₁ ，１０₂ の構 造に特徴を有している。

【００２２】 即ち、このハンガピン部１０₁ ，１０₂ は断面コ字型に形成されており、その 回入側に位置する開口部には、一体に形成された押圧片１０ｃ，１０ｃが配設さ れる。従って、ハンガピン部１０₁ ，１０₂ が第１挟み腕１の支持孔１ｂ及び第 ２挟み腕２の支持孔２ｃに挿入された状態では、前記押圧片１０ｃ，１０ｃの弾 発力によってハンガピン部１０₁ ，１０₂ が支持孔１ｂ，２ｃにおけるブレーキ ディスクＤのの回出側壁面に押し付けられる。その結果、ブレーキディスクＤか らの荷重でスプリング付きハンガピン８′が回出側に押圧された時、そのガタを 最小限に抑えることが可能となる。

【００２３】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の設計変更を行うことが可能である。

【００２４】 例えば、実施例では反力型のキャリパＣを有するディスクブレーキ装置を例示 したが、本考案はピストン対向型のキャリパを有するディスクブレーキ装置に対 しても適用することが可能である。また、第１実施例のスプリング付きハンガピ ン８と、第２実施例のスプリング付きハンガピン８′との何れか一本のみを用い て、一対の摩擦パッドＰ₁ ，Ｐ₂ を支持することも可能である。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、所定形状に切断した弾性板材を折 り曲げて一対のハンガピン部及びスプリング部を形成し、前記ハンガピン部を摩 擦パッドの裏板を貫通させて第１挟み腕及び第２挟み腕に支持させるとともに前 記スプリング部の両端を摩擦パッドの裏板の内面に当接させたので、従来別個の 部品であったハンガピンとスプリングとが一体化されるだけでなく、ハンガピン 部がスプリング部によって位置決めされるので従来のハンガピンの抜け止め手段 が不要となり、これにより部品点数と組付け工数を共に削減してコストダウンを 図ることができる。

【００２６】 また本考案の第２の特徴によれば、ハンガピン部に一体に形成した押圧片を第 １挟み腕及び第２挟み腕の支持孔におけるブレーキディスクの回入側壁面に弾性 的に当接させたことにより、ブレーキディスクからの荷重によってスプリング付 きハンガピンがブレーキディスクの回出側に押圧された時、そのガタを最小限に 抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディスクブレーキ装置の一部破断平面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】スプリング付きハンガピンの展開図

【図５】スプリング付きハンガピンの斜視図

【図６】第２実施例によるスプリング付きハンガピンの
斜視図

【符号の説明】

１ 第１挟み腕 １ｂ 支持孔 ２ 第２挟み腕 ２ｃ 支持孔 ７₁ ，７₂ 裏板 ９ 弾性板材 １０₁ ，１０₂ ハンガピン部 １１ スプリング部 １２ ピストン（押圧部材） １３ シリンダ（押圧部材） Ｃ キャリパ Ｄ ブレーキディスク Ｐ₁ 第１摩擦パッド Ｐ₂ 第２摩擦パッド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側に対峙す
   る第１挟み腕（１）及び第２挟み腕（２）を有するキャ
   リパ（Ｃ）と、前記第１挟み腕（１）及び第２挟み腕
   （２）間に配設されて前記ブレーキディスク（Ｄ）の両
   面にそれぞれ当接可能な一対の摩擦パッド（Ｐ₁ ，
   Ｐ₂ ）と、前記キャリパ（Ｃ）に設けられて前記摩擦パ
   ッド（Ｐ₁ ，Ｐ₂ ）をブレーキディスク（Ｄ）に押し付
   ける押圧手段（１２，１３）とを備えたディスクブレー
   キ装置において、 所定形状に切断した弾性板材（９）の両端部をパイプ状
   に変形させて一対のハンガピン部（１０₁ ，１０₂ ）を
   形成し、このハンガピン部（１０₁ ，１０₂ ）を前記摩
   擦パッド（Ｐ₁ ，Ｐ₂ ）の裏板（７₁ ，７₂ ）を貫通さ
   せて前記第１挟み腕（１）及び第２挟み腕（２）の支持
   孔（１ｂ，２ｃ）に支持させるとともに、前記弾性板材
   （９）の中央部を湾曲させて前記一対のハンガピン部
   （１０₁ ，１０₂ ）を相互に離反する方向に付勢するス
   プリング部（１１）を形成し、このスプリング部（１
   １）の両端を前記裏板（７₁ ，７₂ ）の内面に当接させ
   たことを特徴とする、ディスクブレーキ装置の摩擦パッ
   ド支持構造。
2. 【請求項２】 前記ハンガピン部（１０₁ ，１０₂ ）に
   押圧片（１０ｃ）を一体に形成し、この押圧片（１０
   ｃ）を前記第１挟み腕（１）及び第２挟み腕（２）の支
   持孔（１ｂ，２ｃ）のブレーキディスク回入側壁面に弾
   性的に当接させたことを特徴とする、請求項１記載のデ
   ィスクブレーキ装置の摩擦パッド支持構造。